合資品牌為什么在新能源上無法搶占先機(jī)？

11月新能源車廠商批發(fā)滲透率19．9％，1－11月滲透率15．0％。11月，自主品牌中的新能源車滲透率更是達(dá)到33．2％。從這幾個(gè)簡單的數(shù)據(jù)可以看出，在目前國內(nèi)的汽車市場上，新能源替代燃油車的效應(yīng)進(jìn)一步加速，新能源化轉(zhuǎn)型的大勢已經(jīng)初現(xiàn)苗頭。

在已經(jīng)確定的電動(dòng)化未來面前，傳統(tǒng)車企也面臨選擇，一些品牌不愿過早的淘汰利潤較高的燃油車，但也不想錯(cuò)過新能源的風(fēng)口。

在這種情況下，不少國產(chǎn)品牌紛紛推出全新的新能源品牌，包括造車新勢力（蔚小理為代表），以及傳統(tǒng)車企推出的新能源子品牌（東風(fēng)嵐圖、長安阿維塔、吉利極氪、長城沙龍等）。

阿維塔

極氪

相反，在造車這件事情上財(cái)大氣粗的合資品牌，卻基本都還在“啃老本”，鮮見有推出獨(dú)立新能源品牌的。

譬如前兩天，豐田章男在豐田電動(dòng)化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，宣布了豐田汽車最新電動(dòng)化戰(zhàn)略，并計(jì)劃將雷克薩斯品牌轉(zhuǎn)型為一個(gè)純電品牌。

另一家傳統(tǒng)燃油時(shí)代的豪華品牌凱迪拉克，也開啟了電動(dòng)化之路，推出了首款轉(zhuǎn)型之作LYRIQ，預(yù)計(jì)未來推出的產(chǎn)品也都是新能源。盡管消費(fèi)者很難將凱迪拉克和電動(dòng)車聯(lián)系在一起，但顯然通用希望將凱迪拉克轉(zhuǎn)型為一個(gè)電動(dòng)化品牌。

而一向?qū)﹄妱?dòng)化持保守態(tài)度的BBA（奔馳、寶馬、奧迪），也開始加速投放純電產(chǎn)品，包括：奔馳的EQ系列、寶馬i系列和奧迪etron系列。

從目前來看，合資品牌更傾向于在原有的品牌框架下，打造新能源產(chǎn)品。當(dāng)然，這樣的做法無可厚非。因?yàn)榕俪a(chǎn)品力上的差異，合資品牌之于國產(chǎn)品牌，在用戶口碑、品牌溢價(jià)等方面，都有天然的歷史優(yōu)勢。

如果推出全新的子品牌，那相當(dāng)于和國產(chǎn)一眾新能源品牌置于同一起跑線上，相信自視高國產(chǎn)品牌一等的合資品牌，肯定是不愿意的。

但疆哥覺得，正是這一點(diǎn)“優(yōu)勢”，或者是合資品牌的“成功經(jīng)驗(yàn)”，恰恰會(huì)成為它們電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型的最大阻礙。

為什么這么說？其實(shí)，一個(gè)企業(yè)或者一個(gè)品牌的產(chǎn)品，很大程度上是由企業(yè)內(nèi)部的“基因”決定的。龐大的組織架構(gòu)和繁復(fù)的決策機(jī)制，很難適應(yīng)真正意義“電動(dòng)化”產(chǎn)品的生產(chǎn)、制造和營銷流程。

舉個(gè)簡單的例子，為什么“油改電”產(chǎn)品很難成功？就是本質(zhì)上，車企還是按照傳統(tǒng)的造車思路，去打造一款電動(dòng)化和智能化的產(chǎn)品。本質(zhì)上，除了能源上的變化，并沒有給消費(fèi)者帶來更多的新體驗(yàn)和附加值。而且在目前的階段，燃油車用起來反而更方便省事。

相反，歷史包袱相對(duì)較小的車企，例如造車新勢力“蔚小理”，則可以從零開始，做更加貼近市場需求和超越用戶期待的事情。當(dāng)然，相比于傳統(tǒng)的車企，在銷售網(wǎng)絡(luò)、工藝流程、規(guī)模成本上，新興的品牌和企業(yè)還是有所欠缺的。

因此，如果一個(gè)傳統(tǒng)車企，能夠?qū)⑷加蛙嚭托履茉窜嚻胶夂茫M(jìn)行差異化運(yùn)營，相信能起到相互促進(jìn)的作用。從目前的模式來看，吉利極氪、長安阿維塔、上汽智己汽車等采用的，就是這種“區(qū)別對(duì)待”的方式。從股權(quán)架構(gòu)上，就賦予了新能源品牌更多的“資源”。

隨著新能源的普及，基礎(chǔ)設(shè)施的完善，會(huì)有越來越多的消費(fèi)者考慮新能源產(chǎn)品。盡管輿論已經(jīng)很熱烈了，新能源的大趨勢也基本達(dá)成了一致，但競賽才剛剛開始。到底哪一種模式能跑出來？哪一個(gè)品牌能搶占先機(jī)？目前仍然是未知之?dāng)?shù)。對(duì)于下半場，會(huì)出現(xiàn)怎樣的格局呢？咱們拭目以待！歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你對(duì)獨(dú)立新能源品牌的看法。