汽車(chē)進(jìn)入新平臺(tái)時(shí)期 是誰(shuí)驅(qū)動(dòng)行業(yè)變革？

是誰(shuí)驅(qū)動(dòng)行業(yè)變革？如果你將特斯拉和福特T型車(chē)上市之后的銷(xiāo)量進(jìn)行對(duì)比，會(huì)發(fā)現(xiàn)驚人的巧合。不單單是增長(zhǎng)曲線，1910-1912年的福特T型車(chē)和2013-2015年的特斯拉，銷(xiāo)量數(shù)據(jù)幾乎是一致的。

來(lái)自官方公開(kāi)數(shù)據(jù)

　　這兩款車(chē)都屬于當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上的創(chuàng)新產(chǎn)品，這幾年正是它們從萌芽步入小規(guī)模商業(yè)化的階段。而它們能不能驅(qū)動(dòng)行業(yè)變革，取決于它們是否能夠順利度過(guò)大規(guī)模商業(yè)化階段。眾所周知，福特T型車(chē)做到了。1916年，福特T型車(chē)達(dá)到50萬(wàn)產(chǎn)量，福特的流水線革命帶來(lái)了整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的變革。福特T型車(chē)后來(lái)被評(píng)選為20世紀(jì)的“世紀(jì)之車(chē)”。

　　同樣的，特斯拉計(jì)劃2020年要達(dá)到50萬(wàn)產(chǎn)量，這個(gè)產(chǎn)量擴(kuò)張計(jì)劃和福特T型車(chē)保持了周期上的一致，卻被不少人質(zhì)疑。特斯拉的發(fā)展并沒(méi)有想象中那么順利，產(chǎn)能危機(jī)，人才流失，超級(jí)工廠延期，自動(dòng)駕駛死亡事故，特斯拉的新聞熱點(diǎn)一直沒(méi)有斷過(guò)。

　　對(duì)特斯拉抱有信心的人，相信它具備破壞式創(chuàng)新的顛覆條件。被稱(chēng)作“破壞式創(chuàng)新之父”的克萊頓·克里斯坦森曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，成熟企業(yè)一般都具備破壞式創(chuàng)新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)能力，但由于這樣的產(chǎn)品不滿足已有價(jià)值網(wǎng)絡(luò)的客戶需求，成熟企業(yè)不會(huì)選擇大量跟進(jìn)，這給了新興企業(yè)機(jī)會(huì)。而新興企業(yè)一旦成為技術(shù)變革的領(lǐng)先者，行業(yè)的顛覆就不可避免的開(kāi)始了。

　　光一個(gè)特斯拉是不夠的

　　讓我們把視角拉遠(yuǎn)一點(diǎn)，從汽車(chē)的生產(chǎn)到汽車(chē)的使用，似乎都發(fā)生了變化。

　　2009年3月，特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)和格瑞特·坎普(Garrett Camp)在美國(guó)創(chuàng)立Uber，在持續(xù)的努力下，推動(dòng)全球走入共享出行時(shí)代。同樣是2009年，Google開(kāi)始研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，至今行駛里程超過(guò)150萬(wàn)英里。

　　特斯拉，Uber和Google，這三個(gè)力量結(jié)合在一起，推動(dòng)了產(chǎn)品和需求的跨越式發(fā)展，整個(gè)行業(yè)進(jìn)入了新的變革點(diǎn)。如果說(shuō)燃料的替代還是出于節(jié)能減排的需求，技術(shù)門(mén)檻的降低有利于新生代廠商的加入，那智能化、共享化則為新能源注入更具想象力的未來(lái)。

　　汽車(chē)的意義改變了，不再是傳統(tǒng)意義的私家轎車(chē)，越來(lái)越多的私家車(chē)加入共享的行業(yè)。當(dāng)0到100+公里的多樣化出行需求都能被滿足時(shí)，公與私的邊界將被徹底打破?？萍计髽I(yè)迫不及待地加入這場(chǎng)革命。

　　我們可以確認(rèn)的是，未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展會(huì)從此處延展。

1  2  3  4  5  下一頁(yè)>