LG新能源重新回歸國內前十強，寧德時代“以一敵九”

作者

張之棟

盡管LG新能源重新回歸國內前十強，但如今的動力電池市場，依舊難改“頭重腳輕”的格局。

  責編丨查攸吟

  編輯丨別致

12月7日，據外媒消息，LG新能源正在尋求12．75萬億韓元（約合737．85億人民幣）的IPO（首次公開募股），其規(guī)模之大可謂是韓國有史以來之巨，甚至要超出2010年三星人壽4．9萬億韓元IPO規(guī)模的兩倍有余。

然而就在LG新能源即將IPO上市的消息傳來，已在中國動力電池市場沉默多時的它，也打破了連續(xù)3個月的沉寂，重新回到了動力電池企業(yè)裝車量前十的榜單。

雖然坊間依舊回蕩著通用汽車“起火”召回事件的始末，但此次挾IPO之勢卷土重來的LG新能源，無疑是重新表明了態(tài)度：哪怕必須與寧德時代這樣的強力“土著”正面交鋒，LG新能源也不會甘心輕易地放棄中國市場。

事實上，也并非只有LG新能源一家企業(yè)想要“虎口奪食”，無論是剛剛確立600GWh目標、融了60億的蜂巢能源，還是正在動工擴大產能的國軒高科等，也都盯準了國內日益激增的動力電池需求。

根據最新的11月國內動力電池企業(yè)裝車量數據，可以清楚地看到排名第十的LG新能源、不分伯仲的中創(chuàng)新航與國軒高科，以及穩(wěn)坐釣魚臺的寧德時代、比亞迪等企業(yè)。

而且不難發(fā)現，較10月份的裝車量而言，各大動力電池企業(yè)的成績都有了顯著提升。只不過，從市場份額的角度出發(fā)，“頭重腳輕”的市場結構依舊沒有得到改變。哪怕蓄勢歸來的LG新能源，也很難打破這個已經“固化”的市場。

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寧王“以一敵九”

總體而言，11月份的新能源汽車市場也好，動力電池市場也罷，都要比10月份的市場環(huán)境好上不少。尤其是“蔚小理哪”紛紛突破萬臺交付量的成績，足以說明如今新能源汽車市場的火熱，強關聯作用之下，動力電池市場也就獲得了新的增量。

從數據來看，11月全國動力電池的月裝車量首次突破了20GWh，達到了20．8GWh的規(guī)模，同比上升96．2％，環(huán)比上升35．1％。其中，寧德時代憑借11．45GWh的裝車量，一舉取得了55％的市場份額，再次達成“以一敵九”的成就。

而且哪怕是在1～11月的總裝車量上，寧德時代也正式以超過50％的市場份額，繼續(xù)上演了“高手寂寞”的戲碼。

不難預見，如果沒有強有力的因素干預，2021年國內動力電池企業(yè)裝車量排名前五的企業(yè)也算是得到了提前預訂：第一寧德時代，第二比亞迪，第三中創(chuàng)新航，第四國軒高科，第五LG新能源。

之所以能夠做出這樣的預測，主要是與動力電池市場的大環(huán)境有關。毫不夸張地說，寧德時代會長期處于一種“以一敵九”的狀態(tài)，比亞迪、中創(chuàng)新航的基本面也不會在最后一個月突然崩掉，國軒高科有大眾ID．系列的支撐，LG新能源則同樣有著特斯拉的青睞。

不過需要重點提及一點的是，LG新能源所主營的三元電池路線在國內市場的技術路線競爭中，正處于劣勢。11月的數據出爐之后，磷酸鐵鋰電池已經在產量、月裝車量、總裝車量等各個方面，對三元電池實現了全方位的趕超。

但另一方面，不斷擴大的磷酸鐵鋰電池產能，就真會是一件好事嗎？