奔馳推L3級自動駕駛量產(chǎn)車

從政策來看，國內(nèi)尚未有放開L3監(jiān)管的趨勢，奔馳和本田想要在國內(nèi)賣車，可能需要調(diào)整營銷話術(shù)。

作者 ｜ 肖瑩

中美車企在自動駕駛應(yīng)用上一直走在前列，近期來看，日德車企正在快速追趕，奔馳和本田先后宣布搭載L3級自動駕駛的車型即將落地。

今年3月，本田上市了搭載L3級自動駕駛系統(tǒng)的車型本田Legend，售價1100萬日元（約人民幣65．8萬元），首批限定生產(chǎn)銷售100輛車。

12月上旬，德國聯(lián)邦汽車運輸管理局批準了奔馳L3級自動駕駛車型上路，奔馳L3級自動駕駛系統(tǒng)Drive Pilot將率先搭載在奔馳S級和EQS兩款車型上，并計劃在2022年正式落地。

L3級自動駕駛量產(chǎn)的概念已經(jīng)在國內(nèi)很少提及，取而代之的是領(lǐng)航輔助駕駛等功能，那么本田、奔馳的L3與領(lǐng)航輔助駕駛有何區(qū)別？哪個更強？

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國內(nèi)企業(yè)回避L3級自動駕駛

L3級被定義為有條件的自動駕駛，在功能開啟時，駕駛員可以解放手腳，但要求保持隨時接管。

這一概念在國內(nèi)量產(chǎn)車型上，已經(jīng)很少被提及。主要原因有兩方面，一方面，人機交叉接管存在安全隱患，另一方面，出現(xiàn)事故難以界定責任，我國道路交通管理政策還沒有給L3合法身份。

其實，最早在量產(chǎn)車中提及L3概念的產(chǎn)品是奧迪。2017年，奧迪推出搭載L3級自動駕駛功能的量產(chǎn)車型奧迪A8，這款車型還率先搭載了激光雷達。

后續(xù)由于政策因素，這款車在交付到消費者手中時，并沒能開放L3級自動駕駛能力。2020年4月，奧迪正式宣布放棄為新一代A8安裝L3級自動駕駛系統(tǒng)。證實了L3級自動駕駛落地的難度，有一些先驅(qū)變成先烈的意思。

特斯拉一度在營銷話術(shù)中也頻頻提及自動駕駛，意指L3級，后因Autopilot引發(fā)多起交通事故，特斯拉受到監(jiān)管約束，才將話術(shù)調(diào)整為自動輔助駕駛。

今年8月，一位蔚來ES8車主因開啟NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)導(dǎo)致事故身亡，國內(nèi)企業(yè)以此為戒，對于自動駕駛能力的叫法更為謹慎。紛紛放棄自動駕駛的叫法，而是將之稱為智能駕駛。

目前，國內(nèi)企業(yè)在向上競爭布局L2＋＋智能駕駛，也稱為高階智能駕駛，意思是無限接近L3。

具備高階智能駕駛能力的產(chǎn)品還不多，主要就是特斯拉，以及小鵬、蔚來等造車新勢力產(chǎn)品。另外，華為與極狐合作的車型極狐阿爾法S華為HI版，以及百度與威馬合作的威馬W6號稱也具備高階智能駕駛能力，只是前者尚未交付，后者雖已交付但相關(guān)功能并未開放。

另外，IM智已、沙龍等更新創(chuàng)立的品牌，也宣稱旗下車型將具備高階智能駕駛能力，但這些企業(yè)普遍要在2022年實現(xiàn)交付。