百度入局自動(dòng)駕駛八年，為何沒(méi)能實(shí)現(xiàn)盈利？

出品｜派財(cái)經(jīng)（ID：paicj314）

文｜王飛澍

編｜派公子

百度又要裁員了，這次傳聞的風(fēng)暴中心是智能駕駛。

近日，有媒體報(bào)道稱百度無(wú)人駕駛部門大面積裁員，比例不詳，原因是沒(méi)有車廠愿意量產(chǎn)。但隨后，百度公關(guān)部相關(guān)人士辟謠稱：“現(xiàn)在有很多謠言，我還沒(méi)聽到這樣的消息?！辈贿^(guò)，仍有爆料者稱擔(dān)心被裁員的賠償問(wèn)題，以及簡(jiǎn)歷上的離職信息填寫等問(wèn)題。事實(shí)究竟如何，外界尚難厘清。但從百度最新的三季報(bào)來(lái)看，凈虧損165．59億元的虧損業(yè)績(jī)，或許是其不得不考慮向無(wú)人駕駛部門動(dòng)刀的原因所在。畢竟，從2013年至今，百度的無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)始終沒(méi)能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，盈利更是遙遙無(wú)期，而投入?yún)s如同無(wú)底洞一般。那么，入局8年的百度智能駛，究竟為何沒(méi)能實(shí)現(xiàn)盈利？商業(yè)化盈利究竟還有多遠(yuǎn)？

無(wú)人駕駛先行者

北京亦莊“自動(dòng)駕駛出租車”，允許上路收費(fèi)了。

此次，共有2家企業(yè)被允許開展自動(dòng)駕駛出租車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，其中一家便是百度。這無(wú)疑是在自動(dòng)駕駛方面投入多年以來(lái)，百度所收獲的最感興奮的消息之一，這意味著“自動(dòng)駕駛出租車”正式開啟商業(yè)化試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。百度希冀許久的無(wú)人駕駛夢(mèng)就在不遠(yuǎn)處了，從2013年至今，百度在無(wú)人駕駛方面已經(jīng)潛心修行了8年時(shí)間，AI也已經(jīng)深深地刻入這家互聯(lián)網(wǎng)巨頭的基因里。

2009年，百度創(chuàng)始人李彥宏在百度世界大會(huì)上提出了一個(gè)大膽的技術(shù)方向：在百度搜索框內(nèi)直接輸入問(wèn)題，搜索結(jié)果就會(huì)針對(duì)這個(gè)問(wèn)題給出智能答案。從那時(shí)起，人工智能的基因就注入了這家公司。而在AI這一宏大話題之下，自動(dòng)駕駛無(wú)論從哪個(gè)角度看，都是最佳落地場(chǎng)景。

2013年，百度的自動(dòng)駕駛元年正式到來(lái)，這一年，百度開始在全世界廣羅AI人才，先后成立了深度學(xué)習(xí)研究院、大數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室、人工智能實(shí)驗(yàn)室等。2015年底，百度宣布正式成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部（L4），時(shí)任百度高級(jí)副總裁的王勁擔(dān)任該事業(yè)部總經(jīng)理。彼時(shí)，王勁公開宣稱，百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部的業(yè)務(wù)職能主要在于促進(jìn)自動(dòng)駕駛。

次年9月，L3事業(yè)部（后更名為智能汽車事業(yè)部）成立。為統(tǒng)籌資源，減少內(nèi)耗。2017年3月，自動(dòng)駕駛事業(yè)部（L4）、智能汽車事業(yè)部（L3）、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)（CarLifeetc．）共同組成智能駕駛事業(yè)群組（IDG）。僅僅一個(gè)月之后，“Apollo”計(jì)劃發(fā)布，2019年12月再次進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整，合并L3、L4事業(yè)部，并新增智能交通業(yè)務(wù)組。為了實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛商用目標(biāo)，百度在在研發(fā)上進(jìn)行了大手筆投入。數(shù)據(jù)顯示，從2015年起，百度每年在自動(dòng)駕駛上燒掉上百億元，李彥宏在接受采訪時(shí)透露，百度僅2020年一年在自動(dòng)駕駛上的研發(fā)投入就超過(guò)了200億元。

根據(jù)財(cái)報(bào)，在過(guò)去的10年間，百度總營(yíng)收增長(zhǎng)接近14倍，但研發(fā)費(fèi)用卻增長(zhǎng)了超過(guò)25倍，也就是說(shuō)，在AI戰(zhàn)略之下，百度將相當(dāng)部分營(yíng)收都消耗在了研發(fā)費(fèi)用上，李彥宏曾表示，百度連續(xù)多年保持著超過(guò)15％的研發(fā)投入強(qiáng)度，2020年核心研發(fā)投入占營(yíng)收比重達(dá)到21．4％。而與百度同時(shí)身處BAT陣營(yíng)的阿里和騰訊，這一占比卻一直穩(wěn)定在8％左右。巨額的研發(fā)投入，讓百度在人工智能方面迅速取得優(yōu)勢(shì)。目前，百度在深度學(xué)習(xí)技術(shù)、智能語(yǔ)音、自然語(yǔ)言處理、自動(dòng)駕駛、知識(shí)圖譜、智能推薦、交通大數(shù)據(jù)等多個(gè)領(lǐng)域位居專利申請(qǐng)量和授權(quán)量前列。

近日，國(guó)家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心、工信部電子知識(shí)產(chǎn)權(quán)中心聯(lián)合發(fā)布了《中國(guó)人工智能高價(jià)值專利及創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力分析報(bào)告》，在中國(guó)智能駕駛技術(shù)前十創(chuàng)新主體專利申請(qǐng)量排名中，百度以3115件專利申請(qǐng)數(shù)量位居第一。同時(shí)，在中國(guó)智能駕駛技術(shù)高價(jià)值專利及創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力排名中，百度93．95分排名第一。知名研究公司Navigant Research就將百度Apollo與美國(guó)自動(dòng)駕駛?cè)揞^（Waymo、Cruise以及Ford）一同列為全球四大自動(dòng)駕駛領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者，并認(rèn)為百度是中國(guó)唯一的頂級(jí)自動(dòng)駕駛公司?！拔以?jīng)說(shuō)過(guò)一句話，有1塊錢的時(shí)候，我們會(huì)投進(jìn)技術(shù)里；有1個(gè)億，我們會(huì)投進(jìn)技術(shù)里；有100個(gè)億，我們還是會(huì)投進(jìn)技術(shù)里?！崩顝┖暝诮谌绱嗣枋霭俣鹊募夹g(shù)投入決心。

從無(wú)人駕駛的實(shí)際水平來(lái)看，百度在2019加州自動(dòng)駕駛公司MPI排名第一。百度在加州只部署了4臺(tái)自動(dòng)駕駛測(cè)試車，2019年全年測(cè)試?yán)锍踢_(dá)到108300英里，而接管次數(shù)僅6次（每1．8萬(wàn)英里接管一次），超越自動(dòng)駕駛企業(yè)Cruise與Waymo躍居榜首。到了2021年，Apollo L4累計(jì)自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍坛^(guò)1600萬(wàn)公里，為同比增長(zhǎng)189％。測(cè)試資質(zhì)方面，百度Apollo已獲得411張自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照；在生態(tài)方面，Apollo擁有全球生態(tài)合作伙伴210家，匯聚全球97個(gè)國(guó)家的55000名開發(fā)者，開源代碼70萬(wàn)行。

今年年初，百度為此還專門推出了自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”，在北京、上海、廣州、滄州、長(zhǎng)沙等地開展運(yùn)營(yíng)，累計(jì)接待乘客超過(guò)40萬(wàn)人次。而在這些數(shù)據(jù)背后，則是百度無(wú)人駕駛無(wú)限廣闊的市場(chǎng)。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)。Apollo robotaxi將在未來(lái)3年拓展至30城，以現(xiàn)有的共享汽車市場(chǎng)規(guī)模測(cè)算，若百度未來(lái)能完全替代現(xiàn)有的共享汽車服務(wù)商，則市場(chǎng)規(guī)模至少在百億；無(wú)人駕駛貨運(yùn)物流方面，獅橋預(yù)計(jì)到 2025年，每年會(huì)有3600萬(wàn)訂單，足以支撐1800－3600億元的市場(chǎng)規(guī)模。

從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，百度的無(wú)人駕駛技術(shù)持續(xù)獲得了高額投入，也為百度帶來(lái)了無(wú)人駕駛技術(shù)和生態(tài)方面的全方面領(lǐng)先，用“拓荒者”來(lái)形容百度在國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛方面的貢獻(xiàn)，可謂恰如其分。但一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)在于，無(wú)人駕駛大規(guī)模商用始終是百度最大的痛點(diǎn)，5年、5年又5年，百度始終沒(méi)能等來(lái)無(wú)人駕駛的大規(guī)模落地，而這也實(shí)際上造成了百度的盈利困境。