比亞迪高端品牌明年亮相，首款車或?qū)?biāo)奔馳大G

日前，有媒體報道稱，比亞迪明年上半年就會正式發(fā)布旗下的高端品牌，首款產(chǎn)品可能是一款硬派越野車，售價在50－100萬之間。此外，相關(guān)報道中還指出，騰勢品牌在2022年也將推出一款全新車型。

比亞迪要打造自己的高端品牌早就不是什么新聞。今年年中時候的高層溝通會上，比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛曾表示，比亞迪正在打造的高端品牌將在四季度正式發(fā)布，預(yù)計產(chǎn)品售價50－80萬元之間。再之后，今年的廣州車展期間，比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部副總經(jīng)理杜國忠在接受采訪時透露了高端品牌新動向，高端品牌首款車型為硬派越野車，價格會在50萬－90萬之間，將于2022年上半年發(fā)布。與上述爆料信息基本吻合。

2021年年初時候，比亞迪要收購英國超跑品牌阿斯頓馬丁的消息一度也傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，不過官方當(dāng)時并未明確表態(tài)，隨后也再無相關(guān)消息傳出，這項傳聞中的收購究竟有沒有開始過確實存疑，但比亞迪要沖高的決心，卻是毫無疑問的。

2009年比亞迪就開啟過一輪產(chǎn)品沖高。當(dāng)年比亞迪推出了硬頂敞篷轎車S8（指導(dǎo)價16．58萬－20．68萬），隨后又帶來了中高端轎車G3（指導(dǎo)價7．69萬－10．99萬。以時下的行情看，這個售價區(qū)間的車型肯定算不上中高端車，但和當(dāng)時的主流自主轎車相比，G3的售價已經(jīng)拔高了一截，至少已經(jīng)觸摸到了10萬元的門檻。要知道10萬元在2010年前后絕對是自主轎車的市場紅線，10萬元以上的轎車市場上鮮有自主車型的身影），只不過受制于當(dāng)時自主品牌普遍羸弱的品牌形象和國內(nèi)終端市場推崇外資品牌的大環(huán)境，比亞迪最初的兩款沖高車型都沒有掀起太大的市場水花。

2010年比亞迪又開拓了沖高的另一條新路線，與豪華品牌合資。2010年比亞迪與戴姆勒組建了合資公司，2012年合資公司正式推出高端電動車品牌騰勢，后續(xù)推出過騰勢400、騰勢500等電動車型。2019年騰勢進(jìn)行了品牌換新，并上市了全新車型騰勢X，不過在此之后兩年多的時間里，騰勢一直都沒有再推新車型。

靠合資項目沖高也未能達(dá)到預(yù)期效果，最后比亞迪還十決定得自己干。

當(dāng)前的內(nèi)外部條件也不錯。借助國內(nèi)新能源車市場迅速崛起的大勢，在新能源領(lǐng)域積累多年的比亞迪有了厚積薄發(fā)的潛力，目前比亞迪旗下多款車型都已經(jīng)把市場拔高到了20萬元以上的區(qū)間。當(dāng)然，更重要的還是當(dāng)前的國內(nèi)消費者對自主高端車型的接受度已經(jīng)今非昔比。最近兩年，蔚來、理想、高合等一眾新造車企業(yè)都在高端市場上取得了相當(dāng)不錯的成績，并且通過貼近用戶的服務(wù)和體驗“教育”了中國消費者，自主高端產(chǎn)品的消費環(huán)境已經(jīng)有了根本性的轉(zhuǎn)變。

綜合看來，當(dāng)前確實是自主品牌向上突圍的有利時機(jī)。

2021年1月份曝光的比亞迪電話會議紀(jì)要顯示，未來1－2年內(nèi)，比亞迪將推出高端品牌。2月初就又傳出了比亞進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整的消息，原比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理趙長江開始負(fù)責(zé)高端品牌的籌建工作。從趙長江近期在社交平臺上發(fā)布的消息可以看出，上述爆料中的硬派越野車之外，比亞迪高端品牌還規(guī)劃了一款大七座新能源MPV車型。

比亞迪當(dāng)前的市場表現(xiàn)已經(jīng)全面提速，股市上的表現(xiàn)也相當(dāng)搶眼，大有成為自主新一哥的態(tài)勢。在此背景下，比亞迪新一輪的沖高故事究竟會如何講，行業(yè)內(nèi)充滿期待。當(dāng)前的時機(jī)不錯，比亞迪也一直都有走高端路線的想法，結(jié)果如何，明年應(yīng)該就能見分曉。

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