首頁 > 新能源汽車

從消費電子走進汽車,VCSEL應用的下一次飛躍

來源:新能源汽車網(wǎng)
時間:2021-12-13 12:09:51
熱度:

從消費電子走進汽車,VCSEL應用的下一次飛躍本文來源:智車科技/ 導讀 /據(jù)市場分析公司Yole預測,汽車領域的激光雷達(LiDAR)將是繼蘋果幾年前引爆移動應用激光雷達市場之后

本文來源:智車科技

/ 導讀 /

據(jù)市場分析公司Yole預測,汽車領域的激光雷達(LiDAR)將是繼蘋果幾年前引爆移動應用激光雷達市場之后,VCSEL(垂直腔面發(fā)射激光器)的下一個典型應用場景。Yole《VCSEL——2021年技術和市場趨勢》報告指出,盡管目前VCSEL最大的市場是手機和消費電子,其全球市場將在2026年達到24億美元,年復合增長率為13.6%,但汽車領域的應用正在加速,并有可能成為VCSEL應用的下一次飛躍。

VCSEL是啥?

VCSEL是一種半導體器件,其激光垂直于頂面發(fā)射,與一般切開式獨立芯片工藝的邊緣射出型激光器不同。由于VCSEL激光垂直于反應區(qū),與邊射型激光平行于反應區(qū)相反,所以可以在3英寸大小的砷化鎵芯片上制造出數(shù)以萬計的VCSEL,密度之大可想而知。

激光器從邊射型到現(xiàn)在的VCSEL走了很長一段路,早在2000年,就有了VCSEL公司,不過它已不復存在;直到蘋果在iPhone12 Pro和iPad Pro上增加了一個激光雷達傳感器,才掀起了VCSEL進入消費產(chǎn)品的風潮,讓VCSEL從“舊時王謝堂前燕,飛入尋常百姓家”,也讓VCSEL再次獲得了關注。

iPhone12 Pro激光雷達傳感器

當然,VCSEL具有光電轉換效率高、光束質量好、發(fā)散角小、波長穩(wěn)定、可靠性高、閾值電流小、功耗低等優(yōu)點,易于與光纖耦合,可以單縱模發(fā)射和實現(xiàn)高調(diào)制頻率;而且在大批量生產(chǎn)方面成本可控。這是不少廠商對其不斷投入的重要理由。

為什么是VCSEL加SPAD架構?

目前,自動駕駛少不了激光雷達已是行業(yè)共識,盡管特斯拉CEO埃隆·馬斯克對其嗤之以鼻,但絕大多數(shù)主機廠都還是以搭載激光雷達為榮,一方面是因為性能,另一方面搭載激光雷達確實也給品牌提氣。

現(xiàn)在,激光雷達還存在很多技術路線之爭,而基于VCSEL和SPAD(單光子陣列)的緊湊型全固態(tài)解決方案是眾多方案之一,Apple的激光雷達掃描儀就是采用這樣的搭配,很多人對這個方案抱有極大的希望。

理由很簡單,VCSEL加SPAD架構基于純芯片,沒有移動機械結構,且只有純芯片方案才能夠受益于摩爾定律的發(fā)展。VCSEL和半導體晶圓工藝非常吻合,摩爾定律的每一步都伴隨半導體芯片的發(fā)展,會讓VCSEL加SPAD的生態(tài)方案一起發(fā)展。當然,現(xiàn)在的競爭者還有905nm、1500nm和MEMS等,所使用的半導體材料各不不同,性能各有利弊。

VCSEL加SPAD架構

過去幾年,VCSEL進一步滲透汽車激光雷達市場,在性能、可靠性和成本方面顯示出一定優(yōu)勢,在視野、發(fā)射角度、探測范圍和對象分類方面效果很好。現(xiàn)在的問題在于,相比發(fā)射范圍僅為10m的消費類產(chǎn)品,自動駕駛車輛激光雷達的發(fā)射范圍至少需要200m,功率也必須大幅提高。

車載應用的幾個要求

此外,為了大規(guī)模商用落地,還要解決目前VCSEL和激光雷達缺乏相關標準,只能根據(jù)客戶要求進行定制,廠商各自為政的問題,通過應用廠商和上下游生產(chǎn)廠商的更多合作,盡量達成共識,提升VCSEL的使用量,實現(xiàn)應用的市場化和規(guī)模化。

用到的感測模式有哪些?

VCSEL的應用場景絕大多數(shù)與3D感測有關,汽車應用也是。3D感測模式包括:被動雙目、主動雙目、結構光和飛行時間,幾乎涵蓋了現(xiàn)在VCSEL 3D感測的應用場景。

被動雙目:使用兩個攝像頭模擬人眼,從兩個點看同一個物體,然后經(jīng)大腦進行簡單幾何運算,用VCSEL或算法也可以實現(xiàn)。

3D感測應用場景

主動雙目:用兩個攝像頭加上投影儀主動投射光斑,由兩個攝像頭接收這些光斑,再進行計算。

結構光:只保留一個攝像頭,用投影儀投射光斑,以攝像頭接收光斑。蘋果Face ID采用的就是這個原理。

飛行時間:包括直接飛行時間(dToF)和間接飛行時間(iToF),是汽車激光雷達主要采用的基本原理。

根據(jù)不同應用場景,以上三種結構有不同優(yōu)勢,結構光在短距離時非常精確,超過一定距離(1米左右)精度就會下降,因為是刷臉,蘋果Face ID用的是結構光。

iToF是監(jiān)測發(fā)射光和接收光之間的相位差,開始時精度不如結構光,超過1米后就優(yōu)于結構光了,所以很多遠距離應用經(jīng)常采用。dToF是計算飛出去返回來的時間,對距離不太敏感,特別是長距離非常有優(yōu)勢,超過10米精度很好,所以汽車激光雷達用dToF比較多,這也是蘋果激光雷達掃描儀選中它構建外界3D VR環(huán)境的原因。

以上VCSEL采用的幾個方案并不是相互競爭的,而會在不同場景下有不同的選擇,而VCSEL都可以扮演很重要角色。

   首頁   下一頁   上一頁   尾頁