奔馳領(lǐng)先特斯拉一步！L3級(jí)自動(dòng)駕駛來了，意外事故由車企負(fù)責(zé)

自動(dòng)駕駛技術(shù)，相信大家都不陌生了，現(xiàn)在的新能源汽車，如果不搞點(diǎn)自動(dòng)駕駛，都不好意思說自己是智能汽車。

像華為進(jìn)軍智能汽車的首秀，也是通過極狐阿爾法S這款車，秀了一段自動(dòng)駕駛的視頻出來，以顯示自己的實(shí)力。

不過自動(dòng)駕駛是有級(jí)別的，分別是L0－L5，L5是最高級(jí)，實(shí)現(xiàn)了完全的自動(dòng)駕駛，不需要駕駛員接管，而L0則是指沒有自動(dòng)駕駛。

而目前能夠上路的汽車，都是L2級(jí)別，也就是輔助駕駛功能，稱不上自動(dòng)駕駛，只支持下轉(zhuǎn)向、加速、剎車等功能，駕駛員不能雙方離開雙向盤。

只有達(dá)到L3級(jí)別，才是有條件下的自動(dòng)駕駛，不需要駕駛員掌控方向盤了。不過，L3級(jí)自動(dòng)駕駛，一直沒有被批準(zhǔn)不能上路。

直到今年3月份，本田量產(chǎn)了全球首款L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型—本田L(fēng)egend Hybrid EX，可在東京的制定道路上行駛，雖然只有100輛，并且只是租給用戶使用，但也算是在全球開啟了L3落地的先河，讓車企們紛紛看到了希望。

而近日，德國也批準(zhǔn)了奔馳的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，不僅如此，由UN－R157法規(guī)，德國批準(zhǔn)后，也就意味著奔馳L3級(jí)汽車，可以在歐盟國家、英國、日本、韓國、澳大利亞等同時(shí)銷售了。

而這也意味著這次奔馳是真的領(lǐng)先了特斯拉一步了。畢竟特斯拉還沒拿到許可，特斯拉的車還只是L2級(jí)別。

而根據(jù)SAE對L3級(jí)自動(dòng)駕駛的定義，當(dāng)L3級(jí)自動(dòng)駕駛開啟時(shí)，如果出現(xiàn)意外事故，駕駛員不需要負(fù)責(zé)，而是車企對此負(fù)責(zé)，這與當(dāng)前L2級(jí)出問題，由駕駛員負(fù)責(zé)完全不一樣。

所以只要汽車啟動(dòng)了L3級(jí)自動(dòng)駕駛，那么駕駛員完全可以不管車，自己玩手機(jī)游戲，看視頻，看書什么的都可以，其它的交給汽車就行。

明年，奔馳規(guī)劃有L3自動(dòng)駕駛功能的車型是S級(jí)和EQS，不過有一點(diǎn)要注意的是，L3級(jí)別要求的是最高時(shí)速不超過60KM／H，所以想在高速上使用的，就別想了，也就是只能在城市里使用一下。