“蔚小理”造車(chē)新勢(shì)力三強(qiáng)大比拼

新主角，往往在創(chuàng)新者、顛覆者中誕生！

作者：李福

編輯：如濤

風(fēng)品：攬勝

來(lái)源：首財(cái)——首財(cái)研究院

2018年，吉利李書(shū)福一句“互聯(lián)網(wǎng)公司造車(chē)就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”，盡透?jìng)鹘y(tǒng)車(chē)企對(duì)新勢(shì)力的輕視。

不可否認(rèn)，造車(chē)新勢(shì)力從誕生起就遭遇各種質(zhì)疑，PPT造車(chē)、燒錢(qián)、代工、續(xù)航短、自燃．．．．．．彼時(shí)，幾乎所有傳統(tǒng)車(chē)企都有資格上去“踩一腳”。

然事實(shí)證明，被踩者的生命力往往更強(qiáng)悍。

看看最新三季報(bào)，“大反轉(zhuǎn)”劇情已一目了然。

理想汽車(chē)毛利率再一次攀升，達(dá)到21．1％，甚至超過(guò)全球最會(huì)賺錢(qián)的豐田、大眾、豐田、寶馬；蔚來(lái)汽車(chē)三季度營(yíng)收98．05億元，規(guī)模效應(yīng)正在顯現(xiàn)；

曾以706km創(chuàng)下新能源汽車(chē)（純電）續(xù)航記錄的小鵬汽車(chē)，銷(xiāo)量連續(xù)三月破萬(wàn)，成為新晉的新勢(shì)力銷(xiāo)量王。

疊加特斯拉的市值王冠，如今的造車(chē)新勢(shì)力可謂活力無(wú)限、榮耀無(wú)限。

但這不意味著“踩一腳”的危機(jī)、槽點(diǎn)已經(jīng)解除。站穩(wěn)腳跟只是第一步，如何行穩(wěn)致遠(yuǎn)，新勢(shì)力三強(qiáng)仍是一場(chǎng)自證馬拉松。

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盈利在望 “單腿奔跑”隱憂(yōu)

研發(fā)需加把勁兒

11月29日，理想汽車(chē)公布2021年三季報(bào)，總營(yíng)收77．8億元（12．1億美元），同比增長(zhǎng)209．7％，環(huán)比增長(zhǎng)54．3％；凈虧損2150萬(wàn)元（330萬(wàn)美元），同比減少79．9％，環(huán)比減少90．9％。

營(yíng)收大增，源自車(chē)輛銷(xiāo)售增長(zhǎng)：收入為73．9億元，較2020年第三季度的24．6億元增加199．7％，較2021年第二季度的49．0億元增加50．6％。

利潤(rùn)更令人振奮，凈虧同比減少79．9％，已初現(xiàn)盈利跡象，對(duì)持續(xù)虧損的新能源車(chē)企而言可貴度無(wú)需累言。

毛利18．1億元，較2020年第三季度的496．8百萬(wàn)元增加264．8％，較2021年第二季度的952．8百萬(wàn)元增加90．2％，車(chē)輛毛利率為21．1％。

這個(gè)數(shù)據(jù)已達(dá)行業(yè)領(lǐng)先水平。要知道，向以強(qiáng)盈利能力著稱(chēng)的豐田汽車(chē)，2021年一季度的業(yè)務(wù)毛利率也才19．2％。

第三季研發(fā)費(fèi)為 8．885 億元人民幣，同比增加 165．6％，較 2021 年第二季度環(huán)增36．0％。

增速夠強(qiáng)悍，但與另兩家相比，投入規(guī)模仍排名最低：蔚來(lái)研發(fā)費(fèi)用為11．9億元，小鵬汽車(chē)為12．64億元。

這或有利短期虧損收窄，然從長(zhǎng)遠(yuǎn)看不是加分項(xiàng)。

行業(yè)分析師郝瑞表示，當(dāng)下，正值全球汽車(chē)業(yè)從燃油轉(zhuǎn)向新能源的關(guān)鍵時(shí)刻，也是新勢(shì)力研發(fā)賽最激烈的階段，誰(shuí)能占領(lǐng)研發(fā)高地，誰(shuí)便能贏得未來(lái)。

事實(shí)上，造車(chē)新勢(shì)力三強(qiáng)中，最應(yīng)加強(qiáng)研發(fā)的就是理想汽車(chē)。相比蔚來(lái)、小鵬的“多腿”走路，目前理想ONE是理想汽車(chē)唯一在售的車(chē)型。

當(dāng)然，只售賣(mài)一款車(chē)可大幅降低綜合成本，規(guī)模效應(yīng)更強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈也更穩(wěn)定，從而能降低成本，增厚收益。

但“單腿奔跑”的弊端也同樣明顯。首先，理想ONE是一款SUV，這意味其放棄了所有的潛在轎車(chē)用戶(hù)。單一產(chǎn)品，也易讓市場(chǎng)產(chǎn)生審美疲勞。

其次，押寶增程式路線(xiàn)也有考量。

汽車(chē)分析師萬(wàn)春雷表示，理想ONE采用的這種增程式技術(shù)是有局限性的，最大問(wèn)題是，理想ONE的電池容量很大，電池能量耗損對(duì)車(chē)輛影響很大。從綜合性、耐用性、安全性及穩(wěn)定性講，更傾向于本田、豐田內(nèi)燃機(jī)加發(fā)電機(jī)加電池的技術(shù)組合。

大眾集團(tuán)中國(guó)區(qū)CEO馮思翰曾直言，從國(guó)家和環(huán)境保護(hù)的角度看，增程式汽車(chē)“是最糟糕的方案”。

換言之，當(dāng)下看增程式與純電式差距不大，甚至前者還具備一定優(yōu)勢(shì)，例如解決里程焦慮等。而著眼未來(lái)，純電式或才是新能源的希望所在。

再次，站在經(jīng)營(yíng)角度，產(chǎn)品單一風(fēng)險(xiǎn)亦不可小視。

回顧過(guò)往，豐田、本田、大眾等大廠(chǎng)均因產(chǎn)品質(zhì)量，出現(xiàn)過(guò)大量召回事件。由于擁有多款車(chē)型，才得以“東方不亮西方亮”。

反觀(guān)理想汽車(chē)，一旦發(fā)生重大負(fù)面事件，是否能處之泰然、綜合抗風(fēng)險(xiǎn)力幾何呢？

并非苛求。2021 年 7 月 4 日，一則“理想 ONE 座椅往外滲水銀”的曝光視頻，把理想推上風(fēng)口浪尖。

甚至惹得當(dāng)家人李想發(fā)微怒罵：“造謠我們用水銀的人和媒體，祝愿你們血液里流動(dòng)著水銀，腦子里裝滿(mǎn)了水銀”。

時(shí)至今日，該事件仍未有最終定論。

2021年9月18日，部分理想汽車(chē)用戶(hù)收到智能軟件系統(tǒng)協(xié)議的更新推送。據(jù)悉，該更新推送包含收集部分個(gè)人隱私數(shù)據(jù)、免費(fèi)服務(wù)免責(zé)、信息推送權(quán)限等，不同意就無(wú)法繼續(xù)用車(chē)。

而今年5月1日起，國(guó)家網(wǎng)信辦、工信部、公安部、市場(chǎng)監(jiān)管總局等部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的《常見(jiàn)類(lèi)型移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序必要個(gè)人信息范圍規(guī)定》已正式施行，APP運(yùn)營(yíng)商收集用戶(hù)信息受到明確限制。

在此背景下，理想汽車(chē)上述之舉，被質(zhì)疑“霸王條款侵犯隱私權(quán)”。

也是今年，理想汽車(chē)還陷入“割老用戶(hù)韭菜”風(fēng)波。

5月25日，理想汽車(chē)正式發(fā)布2021款理想ONE。官方信息顯示，2021款車(chē)型將增程電動(dòng)系統(tǒng)、理想AD高級(jí)輔助駕駛、智能座艙、乘坐舒適性進(jìn)行了全面升級(jí)，NEDC綜合續(xù)航里程從800公里提升到1080公里，起售價(jià)提高1萬(wàn)元至33．8萬(wàn)元，6月1日起開(kāi)始交付。

本是一件喜事，然一些剛剛購(gòu)車(chē)的車(chē)主卻坐不住了。較老款車(chē)型，全面升級(jí)的2021款車(chē)型售價(jià)僅高1萬(wàn)元，任誰(shuí)能坦然面對(duì)。

有車(chē)主表示：“我4月中旬提車(chē)的時(shí)候還跟銷(xiāo)售反復(fù)確認(rèn)，銷(xiāo)售都斬釘截鐵地表示近期不會(huì)有新款車(chē)型上市，新款車(chē)型上市至少等年末?！?/p>

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至于品控瑕疵，更不鮮見(jiàn)。

如2021年11月11日，有用戶(hù)在車(chē)質(zhì)網(wǎng)投訴：剛買(mǎi)回來(lái)第三天試了下增程式，當(dāng)時(shí)就蒙了，仿佛在開(kāi)拖拉機(jī)，給客服打電話(huà)卻說(shuō)因電太低。維修人員說(shuō)，電子產(chǎn)品不能開(kāi)，要不發(fā)電機(jī)聲音大，后來(lái)說(shuō)剛起步聲音大，開(kāi)了下朋友車(chē)，聲音一點(diǎn)也不明顯。車(chē)聲已無(wú)法接受，廠(chǎng)家卻總是推諉找說(shuō)辭不解決問(wèn)題！

（上述投訴通過(guò)平臺(tái)審核）

以上種種看，理想汽車(chē)雖看到了扭虧、量增的可喜曙光，但離質(zhì)量規(guī)模并舉、穩(wěn)健持續(xù)發(fā)展，還有不短的路要走。