對合資車唯唯諾諾，對國產車重拳出擊，國人維權真的雙標嗎？

根據(jù)車質網公布的11月份整車投訴榜，自主品牌與合資品牌可謂“平分秋色”，投訴榜前十中，來自自主品牌的歐拉好貓、吉利星瑞、博越、奇瑞瑞虎8、比亞迪宋PLUS新能源，與來自合資品牌的寶馬iX3、日產奇駿、軒逸、天籟、豐田卡羅拉，成為了消費者吐槽的重點。尤其是單單從投訴數(shù)量上看，似乎自主品牌的問題更多一些。

但仔細查看投訴問題不難發(fā)現(xiàn)，其實合資品牌車型的問題更不能被接受，尤其是寶馬iX3，直接出現(xiàn)了威脅駕駛安全的動力電池、電動機故障，其他合資品牌也存在變速箱頓挫、異響的問題。反觀自主品牌這邊，問題更多出現(xiàn)在與宣傳不符、影音系統(tǒng)故障、導航問題、車燈不亮等，甚至比亞迪因為產能提升難以滿足訂單數(shù)量而被投訴提不到車。如此分析，明明是合資品牌的問題更嚴重，但大家的投訴卻相當雙標。

換一個角度看問題，當前主流車型之中，合資品牌的車機系統(tǒng)真的比同價位自主品牌更好嗎？很明顯不是。10萬元級別轎車，吉利星瑞的車機系統(tǒng)雖然存在卡頓的情況，但豐田卡羅拉的車機系統(tǒng)也僅僅是能夠滿足家用的需求。實際用車場景之中，很少卡羅拉車主會使用中控大屏的導航功能，即便真的不好用，又有多少豐田車主會責怪一汽豐田呢？

另外，同樣是提不到車，比亞迪產能不足，滿足不了日益增長的訂單數(shù)量，不少等了數(shù)月的消費者直接選擇退訂。

但11月份因為加價提車火爆車友圈的豐田賽那卻并沒有得到應有的懲罰，最近，廣汽豐田經銷商再次給出全新賽那的價格明細：加價6萬元，今年年底或明年年初即可提車，加價3888元的要等大半年到明年9月后提車。編輯只想問一句：這還有王法嗎？

寫在最后

對于以上問題出現(xiàn)的原因，無非這么兩點。一方面，自主品牌起步較晚，產品積淀與品牌加成和部分合資品牌相比存在差距，廣大消費者口碑也沒有因為自主品牌的強勢崛起而跟上步伐，反而是大家對自主品牌要求更為嚴格。另一方面，自主品牌產品溢價能力不強，同級別車型合資品牌要比自主品牌貴出不少，這就導致國產車生產過程中對整車成本控制更為嚴格，出現(xiàn)小問題的概率也會更大一些。一分錢一分貨，大家卻沒有因為自主品牌性價比高而選擇寬容。

不過總的看來，自主品牌崛起的勢頭已不可阻擋，即便部分消費者對國產車型仍抱有偏見，維權雙標屢見不鮮，但編輯相信，自主品牌超越合資的拐點，即將到來，國內消費者對國產車的自豪感，也會不斷提升。