華為汽車，海平面下的布局

從賽力斯到極狐阿爾法，華為汽車的試錯、練級與突圍。

2021年12月2日，與華為展開深度合作的賽力斯汽車，在一場新品發(fā)布會上，提出了一個響亮口號：公司要在五年內(nèi)成為全球新能源汽車TOP3品牌。

這場發(fā)布會的另一重點，則是賽力斯發(fā)布了高端智慧汽車品牌——AITO（Adding Intelligence to Auto）。

與當前賽力斯的現(xiàn)有車型SF5相比，AITO具有一定的定義區(qū)隔——更加智慧的高端車型。

在品牌發(fā)布的同時，AITO還帶來了旗下首款量產(chǎn)車型，新車計劃于12月23日正式上市。

或許是自身缺乏信心，本場發(fā)布會，賽力斯并沒有圖文或視頻直播，事件亦沒有在車圈掀起太大的波瀾。

而這一切，距離華為與長安、寧德時代共同發(fā)布新品牌AVATR阿維塔，事隔僅半個月。

01 通過AITO，華為想做什么？

AITO，是小康汽車與華為共同研發(fā)的產(chǎn)物，被譽為華為試水造車更深度的嘗試。

在此之前，上汽董事長陳虹曾有一番言論表示，上汽不會與華為這樣的第三方公司展開合作。

這引爆了業(yè)界對造車“靈魂論”的爭議，從種種跡象看來，華為雖然不愿意強調(diào)自己會親自造車，但在整車制造中卻十分看中自己的“靈魂”角色。

華為智選的第一款純電動新車，是與北汽合作的極狐阿爾法S HI版，華為已經(jīng)接入軟件、數(shù)據(jù)等自己擅長的“靈魂”部分。

而本次深度合作的小康汽車，雖然身為老牌車企，產(chǎn)品實力技術(shù)上的儲備，在業(yè)界公論中卻難稱強大。

唯一可稱道的，是值得深挖的公司股權(quán)背景，它的控股方為重慶小康工業(yè)集團與東風汽車。

在某種程度上講，小康、東風背后的軍工與政府特色，與華為的品牌調(diào)性不謀而合。

新品牌AITO的橫空出世，車輛與品牌的定位其實并不重要，重要的是，華為擁有了此前不曾具備的“靈魂”角色，在此次合作里的擁有更高的“控制權(quán)”。

這真實的反映出華為在汽車業(yè)務(wù)上的戰(zhàn)略意圖，以及如何深度參與整車制造的重點突破方向。

在發(fā)布會信息中，我們可以發(fā)現(xiàn)華為的兩大野心。

市場層面，賽力斯將與華為共建超過一千家旗艦店和體驗中心，目標是五年內(nèi)成為全球新能源汽車TOP 3品牌。

在特斯拉霸主的地位不可撼動的現(xiàn)狀下，賽力斯要在5年追上比亞迪，超過蔚來、理想、小鵬。

在這里，關(guān)于賽力斯喊出的豪邁口號，并不需要多做評論。在當下的業(yè)界，車企提出高屋建瓴乃至引人注目的口號，并不鮮見。

重要的地方在于，華為在合作中的角色：在整車層面，華為照常做到了滲透“靈魂”，而此次則更進一步，直至染指“軀體”。

在AITO照片浮出水面后，便有知情人士透露，新車從前期規(guī)劃、設(shè)計到后期營銷和售賣，幾乎全都是由華為一手包辦，華為從頭到尾都在承擔新車的主導者職責，而金康賽力斯扮演的角色，已經(jīng)逐漸向貼牌轉(zhuǎn)變。

AITO如今以新品牌的形式出現(xiàn)，釋放出最大的信號，是華為在合作業(yè)務(wù)里的主導權(quán)被進一步強化。

事實上，通過本次的“曲線造車”，華為的思路正在愈發(fā)變得更加清晰。在與車企的合作方面，華為與整車企業(yè)的合作可以總結(jié)為兩種模式。

一是作為零部件供應(yīng)商，向車企供應(yīng)自動駕駛軟硬部件。

比如在智能座艙方面，華為的合作伙伴包括均勝電子、華陽集團、中科創(chuàng)達等；智能電動領(lǐng)域包括寧德時代、富臨精工；智能駕駛方面則與四維圖新、聯(lián)創(chuàng)電子等企業(yè)展開合作。

二是提供HuaweiInside全棧解決方案，比如此次的AITO，再比如此前，在輿論端備受質(zhì)疑的小康汽車賽力斯、北汽極狐阿爾法。