汽車零部件，向中國流動(dòng)的價(jià)值鏈

文 ｜ 謝澤鋒

編輯 ｜ 楊旭然

出品 ｜ tide－biz

汽車是人類歷史上最為復(fù)雜而又精密的工業(yè)產(chǎn)品之一。

大至發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車軸車身，小至螺釘螺母，一輛汽車的出產(chǎn)要有數(shù)千個(gè)不同的部件組成。這些成千上萬的零部件最終匯總為汽車整機(jī)，由消費(fèi)者買單支付價(jià)值。

可以說，汽車工業(yè)的優(yōu)劣代表著一個(gè)國家工業(yè)實(shí)力的強(qiáng)弱，而汽車零部件產(chǎn)業(yè)是其中最重要的組成部分，在整條價(jià)值鏈上占據(jù)了龐大比重。

隨著電動(dòng)車和智能技術(shù)的不斷融合，汽車開始逐漸變身成一個(gè)新的智能終端。芯片、傳感器、AI人工智能、云計(jì)算……高精尖技術(shù)不斷用來“武裝”智能汽車，汽車配件的內(nèi)涵外延正在迅速擴(kuò)展。

我國雖已是全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，但令人遺憾的是，中國的汽車零配件產(chǎn)業(yè)甚至比整車更加弱勢(shì)。

一般而言，發(fā)達(dá)國家的汽車零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值，和整車比較往往能夠達(dá)到1．7：1，而我國只有1：1左右。換句話說，我國汽車核心零部件嚴(yán)重依賴進(jìn)口，長年是我國進(jìn)口的第二大工業(yè)品，僅次于集成電路。

不過，彎道超車的歷史時(shí)機(jī)已經(jīng)來臨。隨著自主車企及新能源汽車的迅猛崛起，汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈條正逐漸流入中國。汽車電動(dòng)化、智能化的變革，將一幕新的歷史劇大幕徐徐拉開。

原本由歐美日把控的產(chǎn)業(yè)格局，在新的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下正在被重塑。作為全球經(jīng)濟(jì)最重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車零部件的產(chǎn)業(yè)價(jià)值正在快速流向中國。

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不對(duì)等的產(chǎn)業(yè)地位

中國汽車公司的收入中，有大部分都被用以采購海外生產(chǎn)的零部件。

我國汽車零部件和整車產(chǎn)業(yè)長期處于地位不對(duì)等的狀態(tài)，我國零部件和整車比為1：1，而歐美日發(fā)達(dá)國家往能夠達(dá)到1．7：1。而且，我國自主品牌的整車采用自主品牌零部件的比例低于 50％。

也就是說，中國汽車公司的收入中，有大部分都被用以采購海外生產(chǎn)的零部件。

《美國汽車新聞》（Automotive News）發(fā)布的2021年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)榜中，中國共有9家企業(yè)上榜，如果算上未納入榜單的濰柴動(dòng)力、華域汽車、福耀玻璃，共有12企業(yè)入圍。但前十強(qiáng)中沒有一家中國企業(yè)，日美德占據(jù)百強(qiáng)中的64家。

德國的博世、采埃孚、大陸，日本的電裝，加拿大的麥格納，美國的德爾福等，這些企業(yè)長期位居汽車零部件產(chǎn)業(yè)的頂端，他們的一舉一動(dòng)引領(lǐng)著全球零部件行業(yè)的發(fā)展方向。

我國已是全球汽車及新能車產(chǎn)銷第一大國，但核心零部件依舊受制于人。如汽車電控等關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)仍然不能實(shí)現(xiàn)自主化，部分上游基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵原材料、元器件、裝備等還依賴進(jìn)口。

在汽車五大核心部件——發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、變速箱和電氣設(shè)領(lǐng)域，中國企業(yè)還在奮力追趕。發(fā)動(dòng)機(jī)曾嚴(yán)重依賴三菱；電控領(lǐng)域，英飛凌、博世占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位；變速箱把控在愛信、采埃孚等手中；博世、德爾福、電裝幾乎壟斷了所有中國電噴市場(chǎng)份額。

所以，無論是規(guī)模還是技術(shù)層面，我國汽車零部件企業(yè)還有巨大提升空間。而新能車的爆發(fā)為中國企業(yè)的崛起提供了巨大的舞臺(tái)。