電池步入規(guī)?；瘓髲U期，寧德時代“掘金”廢舊動力電池

《科創(chuàng)板日報》（編輯，鄭遠(yuǎn)方），據(jù)寧德時代公眾號消息，寧德時代邦普一體化新能源產(chǎn)業(yè)項目昨日正式開工。在開工儀式上，寧德時代聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長李平將這一項目稱作公司“全球布局和上游資源保障的關(guān)鍵一環(huán)”。

這與寧德時代此前披露的投建計劃公告之間，相隔時間不到兩個月（詳見《科創(chuàng)板日報》10月12日報道寧德時代320億投入材料項目 廢舊電池回收成重頭戲）。

綜合寧德時代昨日消息及10月12日的公告中來看，這一項目的重點不是動力電池擴(kuò)產(chǎn)，而是對退役電池回收再利用，以實現(xiàn)降本。

具體來說，該項目以新能源汽車動力電池正極材料為核心，整合“磷礦－原料－前驅(qū)體－正極材料－電池循環(huán)利用”等多環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)，覆蓋電池全生命周期。

項目總投資約320億元，預(yù)計2023年實現(xiàn)一期投產(chǎn)，2025年全部投產(chǎn)——值得注意的是，在10月12日的公告中，寧德時代預(yù)計項目建設(shè)期為6年（2022－2027年），如今來看，工期大幅縮短。

產(chǎn)能方面，規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)36萬噸磷酸鐵、22萬噸磷酸鐵鋰、18萬噸三元前驅(qū)體及材料、4萬噸鈷酸鋰、4萬噸再生石墨和30萬噸電池循環(huán)利用，滿產(chǎn)后可為400萬以上輛新能源汽車配套電池正極材料。

如果從投資額估算產(chǎn)能，數(shù)據(jù)顯示，正極材料方面，磷酸鐵鋰前驅(qū)體的回收生產(chǎn)投資約3億元／萬噸，三元約6億元／萬噸。而若按照行業(yè)未來4：6的三元：鐵鋰出貨量比例來算，則大致對應(yīng)磷酸鐵鋰電池150－200GWh、三元電池100GWh。

一體化項目全部投產(chǎn)后，即到2025年，GGII預(yù)計全球新能源汽車滲透率將超過20％，對應(yīng)動力電池需求1100GWh；若寧德時代全球市占率維持在30％水平，則對應(yīng)出貨量330GWh——本次項目的產(chǎn)能屆時已可覆蓋大部分電池生產(chǎn)需求。

電池步入規(guī)?；瘓髲U期 產(chǎn)業(yè)鏈爭相“掘金”

之前，寧德時代便已收購邦普循環(huán)涉足電池回收業(yè)務(wù)；2018年，又與上汽就動力電池回收再利用達(dá)成戰(zhàn)略合作。

此外，近期已有多家產(chǎn)業(yè)鏈廠商宣布加碼電池循環(huán)再利用。

就在12月2日，華友鈷業(yè)公告，與孚能科技簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，協(xié)議同樣包含廢料及廢舊電池回收、三元前驅(qū)體的采購與合作等。根據(jù)協(xié)議，今年12月至2025年，華友鈷業(yè)將向孚能科技合計供應(yīng)三元前驅(qū)體16．15萬噸。

11月，中偉股份與韓國SungEel Hitech簽署備忘錄，擬在歐洲開展電池回收等項目合作，雙方將分別從中韓兩國公司手機(jī)電池廢料資源，協(xié)議有效期至2023年12月31日。同月，格林美與全球超200家整車廠及電池廠簽署了動力電池回收協(xié)議并展開合作后，也與瑞浦能源簽署合作協(xié)議，以實現(xiàn)鋰離子電池安全回收、貯存和綠色處置。格林美已形成了深圳、天津、無錫、荊門、武漢等覆蓋全國新能源汽車與動力電池回收的產(chǎn)業(yè)體系，到2025年，動力電池回收將超過25萬噸／年，并謀劃與全球上下游合作在印尼、歐洲建設(shè)動力電池回收基地。實現(xiàn)三元前驅(qū)體產(chǎn)銷規(guī)模超40萬噸／年，四氧化三鈷產(chǎn)能超3．5萬噸／年。

為什么產(chǎn)業(yè)鏈廠商對電池回收愈發(fā)重視？

如今，最早一批新能源汽車配備的動力電池已處于退役期。從數(shù)據(jù)來看，2020年我國動力電池退役量高達(dá)20萬噸（約25GWh），2025年將達(dá)110萬噸（約137．4GWh）。

行業(yè)預(yù)計，2020－2030年動力電池回收合計市場空間有望超過2000億元，其中三元電池回收空間約1305億元，磷酸鐵鋰電池回收空間約680億元。

而據(jù)《廢舊鋰離子電池市場規(guī)模及回收利用技術(shù)》，即使是貴金屬含量最低的磷酸鐵鋰電池，其鋰元素含量也有1．6％，仍高于我國開發(fā)利用的品位僅0．8－1．4％的原礦。

因此，在如今上游材料緊缺、價格持續(xù)攀升頻刷新高的情況下，電池回收再利用已成為廠商避開價格波動獲得鋰、鈷、鎳等原料的重要渠道。

另一方面，政策端近期也多次出現(xiàn)動力電池回收再利用的身影。

周五的新聞發(fā)布會上，工信部再次提及動力蓄電池回收利用，將加大政策支持，賦能產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！丁笆奈濉惫I(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》也提出發(fā)展退役動力電池智能化拆解及高值化回收利用裝備。

11月23日，工信部又就《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)第三批“白名單”征求意見。若算上此前的兩批企業(yè)，目前廢舊電池綜合利用白名單已擴(kuò)充至47家。

來源：科創(chuàng)板日報 鄭遠(yuǎn)方