50萬的長城沙龍，是否也是“賣得好因?yàn)橛腥A為”？

廣州車展落幕了，我們該聊聊一系列爆款企業(yè)的未來了。

今年的成都車展開幕前1天，有一位同行在飯局上對某車企高管說了一個(gè)觀點(diǎn)，“反正你們的系統(tǒng)也不行，不如趕緊用上華為的，這就又能作為一個(gè)車的營銷賣點(diǎn)”。

靠著這句話，就能判斷這位同行對于汽車智能化的實(shí)現(xiàn)，是一知半解的，對于OS和ICT也不甚了解。

不過，他說的也能側(cè)面代表很多新的思維方式和市場現(xiàn)狀，在當(dāng)下愈演愈烈的汽車向智能化轉(zhuǎn)型時(shí)代里，如今宣稱不造車的華為，確實(shí)要比第一批進(jìn)軍的BAT們，猛烈太多。不是單純的作為OS、生態(tài)供應(yīng)商，更侵入了最核心的算法／平臺／芯片／硬件／軟件等幾乎全維度。

目前輿論界對此的主流判斷是，華為是目前為數(shù)不多可以“化腐朽為神奇”的相關(guān)企業(yè)，有了華為的加持，諸如金康塞力斯、ARCFOX極狐也能開始收獲一定的信任和份額。

華為的加持，正在成為很多企業(yè)的新賣點(diǎn)，甚至是，被公眾認(rèn)知的核心賣點(diǎn)。

50萬高位入局的沙龍機(jī)甲龍，也要面對

預(yù)售48．8萬元，全球限量銷售101臺，終身高階智能駕駛輔助權(quán)益，3．7秒破百，大禹電池CLTC 802公里續(xù)航，800V／480kW超級充電，華為雙MDC計(jì)算平臺＋華為自動駕駛芯片、共38個(gè)感知元件中有4顆激光雷達(dá)。

將上述的一系列亮點(diǎn)進(jìn)行剖析，能很顯然的看出幾個(gè)現(xiàn)象：

1．這是一臺秀肌肉的車型，因而背后的預(yù)算較之常規(guī)銷量車型不能進(jìn)行同比，所以在更高預(yù)算之下，它帶來的產(chǎn)品力＋權(quán)益是明顯超過48．8萬元這個(gè)標(biāo)價(jià)的，再加之長城高端品牌的身份，101臺的數(shù)額自然是很快被搶光；

2．機(jī)甲龍身上能夠展示出長城相關(guān)的能力，鑒于我們尚未體驗(yàn)其相關(guān)的交互邏輯／交互功能，其進(jìn)化能力也尚未經(jīng)過市場驗(yàn)證效果如何，目前的結(jié)論為，亮點(diǎn)在于三電技術(shù)相關(guān)／整合能力相關(guān)。

先是800V／480kW的底層基礎(chǔ)，目前的國內(nèi)汽車市場里400V的相關(guān)方案也并不多，但從最新的頭部企業(yè)發(fā)力趨勢來看，800V＋超充能力，預(yù)計(jì)會在短時(shí)間內(nèi)得到快速應(yīng)用。包括蔚來、小鵬、大眾、現(xiàn)代起亞，再有此次的沙龍，都有800V的相關(guān)體現(xiàn)。不太相同的，在于超充功率／超充邏輯方面，韓系車在車展中所給到的能力是350kW快充能力，補(bǔ)能速度為18分鐘10％－80％充電，而中國車企給到的新效果更高，480kW的快充會更好，只是相應(yīng)的設(shè)施建設(shè)需要時(shí)間來推進(jìn)。

三電技術(shù)，大禹電池是目前行業(yè)里為數(shù)不多的整體解決方案，相比比亞迪的刀片電池從材料和結(jié)構(gòu)層面做底層解決，大禹電池則是通過對所有可能的熱失控場景進(jìn)行預(yù)研、對應(yīng)解決以及極限測試，保證單個(gè)電芯／整個(gè)電池包的相關(guān)安全問題。而802公里的續(xù)航表現(xiàn)，實(shí)際上更多的看點(diǎn)不在于續(xù)航數(shù)字802公里，而在于在551馬力的雙電機(jī)系統(tǒng)之下，它體現(xiàn)的相應(yīng)BMS電控能力，畢竟115kWh這種容量的電池包，交給絕大多數(shù)企業(yè)都能做到800公里＋的續(xù)航數(shù)據(jù)。

之后，是一系列的相關(guān)整合能力驗(yàn)證，比如在48．8萬元的預(yù)售價(jià)格之下，它帶來的整體表現(xiàn)，是目前市場里其他人沒有達(dá)到的。

在50萬元左右的價(jià)位里，唯二直接對手是蔚來ES6的610KM性能版、蔚來EC6的615KM性能版。再往50萬元以上的價(jià)格區(qū)間看，如果非要給機(jī)甲龍找一些對手，會是特斯拉Model S、高合Hiphi X，還有明年北京車展會發(fā)布的高合Hiphi Z。

至于智能部分的相關(guān)亮點(diǎn)，僅從廣州車展所顯示出的賬面來看，權(quán)重應(yīng)該是華為大于沙龍。因?yàn)椋€沒有摸到實(shí)車，無法對具體的生態(tài)、交互等，進(jìn)行相應(yīng)測試。

從如今的公開信息上，我們能看到的相關(guān)，是自動駕駛方面華為的權(quán)重更高，而智能網(wǎng)聯(lián)部分，長城的權(quán)重更高，但同樣因?yàn)槲茨荏w驗(yàn)具體功能，一切僅作為推測依據(jù)
LOOKAR賣得好因?yàn)槿A為，該如何避免？

智能化部分，按智能交互、智能駕駛兩個(gè)維度進(jìn)行拆分剖析。

智能交互的主導(dǎo)，目前來看主要在沙龍自身。沙龍的智能座艙名字叫“源·代碼”機(jī)甲座艙，單純從其能實(shí)現(xiàn)的效果上，其實(shí)比較務(wù)虛。硬件組成是，全液晶儀表屏＋中央橫向大屏（內(nèi)部分3屏顯示），按這個(gè)級別該有的表現(xiàn)，預(yù)計(jì)還能有AR－HUD等交互顯示。

再結(jié)合官方宣傳中的7塊大屏，這將十分考驗(yàn)它的交互邏輯、語音交互準(zhǔn)確性，不過鑒于市面上的相應(yīng)解決方案越來越多，預(yù)計(jì)對于沙龍而言不是問題。而根據(jù)它能實(shí)現(xiàn)的效果，大概率可以判定這來自于長城內(nèi)部，而非外部系統(tǒng)賦能或全家桶直接入駐。

沙龍官方，對其的描述為，擁有1＋2＋4＋7座艙交互能力，即1顆高通8155芯片、DMS＋OMS雙車內(nèi)攝像頭、4個(gè)獨(dú)立音區(qū)以及7屏交互。這種邏輯，讓我們直接想到了此前長城內(nèi)部在宣傳咖啡智能2．0時(shí)的相應(yīng)語句，使用高通8155芯片，擁有1＋2＋N的相應(yīng)能力。不過，這可能是營銷話術(shù)理念撞車的結(jié)果，因?yàn)榭Х戎悄?．0所說的1＝1個(gè)交互設(shè)計(jì)體系，2＝2個(gè)成長基石。

不過，是否來自長城自身，本質(zhì)意義有限，更多要在于實(shí)現(xiàn)效果和進(jìn)化能力上。每一個(gè)角度上，它都面臨極大的挑戰(zhàn)。譬如，沙龍機(jī)甲龍能否帶來好的交互感受，是要看外部生態(tài)圈所給它多少權(quán)限的，諸如在小鵬XSmart上可實(shí)現(xiàn)的語音控制“視頻播放／暫停、快進(jìn)”等，是小鵬內(nèi)部與優(yōu)酷的打通深度足夠?yàn)榍疤?。同樣，還需要解決的，則是語音助手、語義理解是否到位，鑒于其自身沒有相應(yīng)的大數(shù)據(jù)和技術(shù)，這意味著它們要將測試等級拉到盡可能高的水準(zhǔn)，去給供應(yīng)商提出高難度目標(biāo)。

至于進(jìn)化層面，處于同理

而自動駕駛板塊，以目前車展上得知的消息，權(quán)重在華為身上。

4顆激光雷達(dá)來自華為、自動駕駛MDC芯片來自華為、智能駕駛計(jì)算平臺來自華為，而底層，同樣來自華為，達(dá)芬奇架構(gòu)。也就是說，從機(jī)甲龍這輛彰顯沙龍能力的車型上，華為這種先進(jìn)企業(yè)對軟硬件、云端方面提供技術(shù)解決方案。

不過，鑒于長城一貫的造車思維，沙龍與華為之間的合作，應(yīng)該與現(xiàn)有行業(yè)中出現(xiàn)的不同。沙龍預(yù)計(jì)能對智能駕駛相關(guān)，同樣手握主導(dǎo)權(quán)，而非交給華為主導(dǎo)，原因如下：

1．相比于目前與華為合作，并被華為主導(dǎo)的車企，長城自身有著技術(shù)儲備、路試數(shù)據(jù)、模擬數(shù)據(jù)等，且沙龍自身就以科技為主；

2．沙龍對于法規(guī)尺度的探索也相比華為要更準(zhǔn)確，能夠給到比較準(zhǔn)確的思考發(fā)力模式；

3．華為MDC是目前為數(shù)不多的車規(guī)級認(rèn)證相關(guān)解決方案，對于沙龍的未來發(fā)展，能起到一個(gè)穩(wěn)妥的基礎(chǔ)表現(xiàn)。

鑒于這3點(diǎn)，華為在之中的組成，預(yù)計(jì)更多是供應(yīng)商身份，工具的屬性更重。

寫在最后

實(shí)際上，在每個(gè)時(shí)代的進(jìn)程中，隨著新技術(shù)的誕生，汽車企業(yè)與新解決方案公司進(jìn)行合作都幾乎是必經(jīng)之路，畢竟自身無法承擔(dān)相應(yīng)的重資本、高成本。

機(jī)甲龍的發(fā)布，僅從目前紙面上的顯性表現(xiàn)，結(jié)論如下，它的出現(xiàn)預(yù)計(jì)能通過自身儲備＋先進(jìn)公司合作，給汽車市場帶來新的體驗(yàn)感。華為在之中，大概率會成為沙龍智能提升的重要組成部分，不會像弱勢企業(yè)一樣，因?yàn)樽陨頍o相關(guān)解決方案，而將主導(dǎo)權(quán)交由華為。

至于最終的答案，只能待車輛交付時(shí)，才能開始找到相關(guān)端倪。而那時(shí)，其實(shí)也只是剛剛開始，畢竟接下來的汽車是可進(jìn)化的，而待真正交付后，我們才能夠去驗(yàn)證，應(yīng)用華為相關(guān)方案的它，究竟注入了哪些關(guān)于沙龍的精髓。而那時(shí)，破“賣得好是因?yàn)橛腥A為”這種輿論觀點(diǎn)，才能水到渠成。

作者丨黃強(qiáng)