網(wǎng)約車下半場，如祺出行談的“健康力”到底是什么？

＠科技新知 原創(chuàng)

作者丨樟稻

編輯丨伊頁

滿打滿算，網(wǎng)約車行業(yè)已經(jīng)誕生近10個年頭，但至今市場仍在上演各種爭奪戰(zhàn)。就在近期，稍顯平靜的網(wǎng)約車市場再次泛起漣漪。

11月17日晚間，大眾交通公告稱，旗下大眾出行擬增資擴(kuò)股引入投資人阿里，阿里共計投資4000萬元，增資完成后，阿里方面將持有大眾出行10％的股權(quán)。

巧的是，此前先后在9、10月份，曹操出行和T3出行紛紛宣布完成數(shù)十億元的融資。

宏觀政策層面，11月18日，交通運輸部發(fā)布《綜合運輸服務(wù)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，提出“加快高級輔助駕駛技術(shù)、自動駕駛技術(shù)在營運車輛上推廣使用”。

如今，自動駕駛運營商已經(jīng)成為網(wǎng)約車平臺大勢所趨，就在本屆廣州車展上，如祺出行攜手自動駕駛科技公司推出的Robotaxi亮相，成功打造了廣州車展史上首個自動駕駛車輛試乘體驗項目。

現(xiàn)階段，自動駕駛技術(shù)需要多維度的技術(shù)領(lǐng)域銜接，以至于其商業(yè)化落地流程需要相對長的時間周期。如祺出行此番與自動駕駛科技公司的合作，可以說是當(dāng)前自動駕駛邁向商業(yè)化落地的主流路徑。

一方面是資本熱潮，一方面是Robotaxi商業(yè)落地探索，與此同時，外界的監(jiān)管政策趨嚴(yán)，行業(yè)進(jìn)入強(qiáng)監(jiān)管時代。

如祺出行CEO蔣華日前在接受媒體采訪時指出，網(wǎng)約車行業(yè)“接下來拼健康力和成長力”。在這里文章嘗試探討，網(wǎng)約車行業(yè)的現(xiàn)在與終局是什么？如祺出行強(qiáng)調(diào)的“健康力”又是什么？

01網(wǎng)約車進(jìn)入合規(guī)時代

“新一輪網(wǎng)約車行業(yè)合規(guī)大考，已經(jīng)開場了?！本W(wǎng)約車行業(yè)從業(yè)者徐飛表示。

今年9月1日，交通運輸部等5部門對T3出行、美團(tuán)出行、曹操出行等11家網(wǎng)約車平臺公司進(jìn)行聯(lián)合約談。

約談指出，近期部分平臺公司通過多種營銷手段，惡性競爭，并招募或誘導(dǎo)未取得許可的駕駛員和車輛“帶車加盟”，開展非法營運，擾亂公平競爭市場秩序，影響行業(yè)安全穩(wěn)定，損害司乘人員合法權(quán)益。

此次約談與滴滴此前在7月初被下架有關(guān)，隨著滴滴APP的下架，眾多網(wǎng)約車平臺都采取了“三搶”行動，平臺通過高額補(bǔ)貼來搶人、搶車、搶地盤，以此在窗口期擴(kuò)大市場份額。

彼時，據(jù)第三方媒體報道，曹操出行7月MAU（月度活躍用戶）已超1000萬，平臺注冊用戶已突破5700萬；T3出行8月日均單量約為120萬至150萬，比去年底的70萬至80萬單有顯著提升。

但通過高額補(bǔ)貼帶來的市場份額同樣帶來反噬，為快速提高注冊司機(jī)和車輛數(shù)量，媒體報道稱，一些網(wǎng)約車平臺在部分地區(qū)開放司機(jī)加盟選項，允許司機(jī)使用自帶車輛運營。

而這同樣帶來連續(xù)反應(yīng)，據(jù)黑貓投訴統(tǒng)計，滴滴下架后，7月T3出行投訴同比暴增1162％，美團(tuán)打車投訴同比增加300％。用戶投訴問題集中在實際價格比預(yù)估價高、司機(jī)不按時、按定位來接等。

監(jiān)管收嚴(yán)往往與市場動作有關(guān)，正是面臨網(wǎng)約車平臺競爭加劇帶來諸多危害，監(jiān)管部門加速合規(guī)工作推進(jìn)。

實際上，可以看到，回溯國內(nèi)網(wǎng)約車監(jiān)管層面的政策，近些年一直處于收緊狀態(tài)。

最早在2016年，隨著《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》的出臺，國內(nèi)網(wǎng)約車的監(jiān)管進(jìn)入有法可依的階段。

按照《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》要求，網(wǎng)約車合規(guī)經(jīng)營需滿足“平臺持證經(jīng)營、車輛持證載客、司機(jī)持證上崗”。

簡單來說就是：《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證》《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》，行業(yè)內(nèi)的通俗說法，分別是：平臺證、車證、人證。

此前，由于合規(guī)門檻的提高降低了司機(jī)合規(guī)意愿，不少網(wǎng)約車平臺并不主動配合，且考慮到監(jiān)管成本，也使得合規(guī)工作推進(jìn)面臨不少困難。

如今，監(jiān)管方向越發(fā)明朗，杜絕非法營運已經(jīng)成為行業(yè)共識，難以解決的合規(guī)化進(jìn)程將得到有力推動，任何平臺都需要把合規(guī)放在首位。對此，有關(guān)專家指出，網(wǎng)約車市場由此進(jìn)入合規(guī)運營的時代。

現(xiàn)階段，交通運輸部每個月會公布訂單合規(guī)率排名，2021年以來，出現(xiàn)在月訂單合規(guī)率排名第一次數(shù)最多的是廣汽旗下的如祺出行，以5次月度訂單合規(guī)率位列全國第一，同時實現(xiàn)連續(xù)4月領(lǐng)跑。

“相較于跑馬圈地的野蠻生長，出行平臺更需要的是沉下心來做好服務(wù)管控，堅持合規(guī)運營，不斷提純內(nèi)力、打造壁壘?！苯?，如祺出行CEO蔣華在接受《財經(jīng)》新媒體專訪時表示。

如祺出行作為廣汽集團(tuán)旗下移動出行品牌，是由廣汽集團(tuán)、騰訊等共同投資開展的創(chuàng)新移動出行業(yè)務(wù)。2019年6月26日，如祺出行在廣州正式上線試運營，目前已開通廣州、佛山、珠海、深圳、東莞等多個城市運營服務(wù)。

同樣有大型車企背景，但其卻與T3出行、曹操出行風(fēng)格各異，不同于兩大平臺的“畢其功于一役”，如祺出行在市場策略上頗有穩(wěn)扎穩(wěn)打的架勢，從訂單合規(guī)率和市場動向上就能明顯區(qū)分開來。

從這方面來看，在一眾網(wǎng)約車平臺爭先恐后搶占市場份額時，這家聚焦大灣區(qū)的平臺在專注于健康力和成長力的提升。這也是蔣華在媒體采訪中提到的，在戰(zhàn)略取舍上，如祺出行“將精耕細(xì)作看得遠(yuǎn)比盲目追求規(guī)模和擴(kuò)張速度更重要。”

02網(wǎng)約車的終局拼服務(wù)

回到開頭提出的問題，網(wǎng)約車的現(xiàn)在與終局是什么？

在這里，不妨用終局思維看待這個問題。所謂終局思維，是指在面對很多選擇時，從終點出發(fā)考慮問題，來決定當(dāng)下的選擇。那么，網(wǎng)約車的終局是什么？行業(yè)的共識是：網(wǎng)約車競爭大致有兩個階段，早期搶流量、終局拼服務(wù)。

如今，網(wǎng)約車前半場已經(jīng)結(jié)束，行業(yè)現(xiàn)在已進(jìn)入到對個性化服務(wù)的爭奪。這里的個性化服務(wù)主要表現(xiàn)在兩個方面，一是合規(guī)運力，二是服務(wù)品質(zhì)。

關(guān)于合規(guī)運力的重要性上文已經(jīng)闡述過，畢竟，合規(guī)是政策所趨，隨著越來越多的用戶對出行安全、合規(guī)重視程度不斷提高，作用于網(wǎng)約車平臺，只有掌握優(yōu)質(zhì)合規(guī)運力，在以后的競爭中才有更多的可能。

提升服務(wù)品質(zhì)則是網(wǎng)約車平臺的一大難點。原因在于，平臺提升服務(wù)品質(zhì)，將間接帶動成本提高，但這部分成本要么讓乘客承擔(dān)，要么平臺自己承擔(dān)，再考慮到司機(jī)端自身缺乏利益驅(qū)使推動，導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)提升遇阻。

如今，這樣的現(xiàn)象正在發(fā)生改變，可以參考極光發(fā)布的《疫情之下的春節(jié)出行和節(jié)后返工研究報告》。

極光數(shù)據(jù)顯示，用戶選擇網(wǎng)約車出行時，60．3％會更關(guān)注網(wǎng)約車的安全性、47．3％會更關(guān)注網(wǎng)約車司機(jī)的行車規(guī)范和服務(wù)態(tài)度，40．4％用戶會更關(guān)注網(wǎng)約車司機(jī)和車輛的合規(guī)資質(zhì)。

可以看到，用戶在滿足基本的出行需求之后，對服務(wù)品質(zhì)的要求也在不斷提升，用戶需求的變動，促使網(wǎng)約車平臺不斷升級自身服務(wù)。

目前，市面上網(wǎng)約車平臺在提升服務(wù)品質(zhì)這一路徑上作出了多種嘗試，以如祺出行為例，早在2019年11月，如祺出行發(fā)布行業(yè)首個“潔凈服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”，對車輛衛(wèi)生、物料配備、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行了明確規(guī)范。

2020年1月，如祺出行成立如祺學(xué)院，通過“培訓(xùn)講師認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)化、司機(jī)面試標(biāo)準(zhǔn)化、培訓(xùn)課件標(biāo)準(zhǔn)化、考核指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化”等4個關(guān)鍵環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化，來保障教學(xué)質(zhì)量和培訓(xùn)效果，從源頭提升服務(wù)管控能力。

“如果靠補(bǔ)貼、犧牲合規(guī)和服務(wù)品質(zhì)來去搶奪市場，長遠(yuǎn)來看，會嚴(yán)重透支平臺的健康力和成長力，這不符合我們的價值觀?！笔Y華談及網(wǎng)約車服務(wù)時表示。

與此同時，在另一個維度上，網(wǎng)約車平臺以自動駕駛運營商為發(fā)展導(dǎo)向，同樣是通過智能化的出行體驗和創(chuàng)新出行服務(wù)場景落腳在服務(wù)上。

現(xiàn)階段，布局自動駕駛有一定的市場基礎(chǔ)，原因在于，交通是一個追求極致成本效率的行業(yè)，類似體驗下成本最低的運輸方式最終會取得最大的市場份額，據(jù)測算，一旦無人駕駛技術(shù)成熟，出行成本能夠有40％－50％幅度的降低。如果自動駕駛順利實現(xiàn)且技術(shù)成熟，智能化出行將有望解決道路資源緊張的問題。

如今，如祺出行、滴滴、曹操出行、T3出行等平臺都在自動駕駛方面有所布局。

此前在滴滴D1發(fā)布會上，按照程維的描述，2030年，滴滴的定制車甚至將去掉駕駛艙，實現(xiàn)完全自動駕駛；T3出行CEO在接受采訪時表示，以2027年為拐點，T3的目標(biāo)是成為無人駕駛的核心運營商。

而在近期，如祺出行分別聯(lián)合自動駕駛科技公司文遠(yuǎn)知行、小馬智行打造的兩輛Robotaxi，在本屆廣州車展的“未來汽車科技館”亮相，據(jù)悉，如祺出行已經(jīng)與文遠(yuǎn)知行和小馬智行達(dá)成戰(zhàn)略合作。

一眾玩家中，目前，搭載了文遠(yuǎn)知行最新傳感器套件WeRideSensor Suite 4．0的廣汽集團(tuán)旗下AION S車型已經(jīng)接入如祺出行平臺，進(jìn)入規(guī)?；瘻y試階段。預(yù)計在2022年，用戶可通過如祺出行下單呼叫Robotaxi，體驗自動駕駛出行服務(wù)。

面向自動駕駛運營商布局，網(wǎng)約車平臺各顯神通，但什么才是通向自動駕駛運營商的密鑰呢？

03技術(shù)、健康力成為“關(guān)鍵幀”

成為自動駕駛運營商的要素有很多，但核心要素?zé)o非兩個，一是技術(shù)，二是健康力。

蔣華認(rèn)為：“出行行業(yè)的拐點在Robotaxi商業(yè)化落地，能看得到，但不一定所有平臺都能等得到。”

這個洞察很犀利，自動駕駛的技術(shù)正在改變出行，但不是所有平臺都能等到Robotaxi的大規(guī)模商業(yè)化，對于那些單純靠燒錢續(xù)命的平臺，可能都活不到那個時候。

這大概也是如祺出行這樣的平臺先打磨出健康的發(fā)展模式，有了這個底氣，才加速推進(jìn)自動駕駛的技術(shù)落地。

未來，自動駕駛技術(shù)將網(wǎng)約車雙邊平臺降維成單邊平臺，擁有自動駕駛技術(shù)的車企大概率將重塑整個網(wǎng)約車市場的格局，不能忽略的是，自動駕駛技術(shù)的發(fā)展和迭代，需要大量真實出行數(shù)據(jù)進(jìn)行支撐。

這一過程中，自動駕駛技術(shù)企業(yè)迫切需要與同時掌握車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)和出行平臺數(shù)據(jù)的主機(jī)廠出行平臺合作。

一方面，主機(jī)廠能夠掌握相對全面的實際車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，另一方面，出行平臺龐大的數(shù)據(jù)積累和自動駕駛商業(yè)化場景，是任何其他業(yè)務(wù)或者實驗室都達(dá)不到的數(shù)據(jù)量。

此次廣州車展上，如祺出行與廣汽集團(tuán)、文遠(yuǎn)知行聯(lián)合推出了Robotaxi試乘體驗，這種出行平臺、大型車企、自動駕駛公司三方合作形式，逐漸形成了一種優(yōu)勢互補(bǔ)的“金三角”關(guān)系。

作為“金三角”中的核心，出行平臺自身需要提前進(jìn)行布局來契合自動駕駛運營商的身份。

目前，如祺出行同時推進(jìn)在前沿技術(shù)應(yīng)用和出行生態(tài)兩大方向的布局，實現(xiàn)“雙軸驅(qū)動”戰(zhàn)略。此次如祺出行與自動駕駛技術(shù)公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，以及此前自主研發(fā)的數(shù)據(jù)管理及應(yīng)用開發(fā)平臺“祺立方”，都可以當(dāng)作是在“技術(shù)之軸”方向的落地動作。

這里可以關(guān)注下“生態(tài)之軸”。2021年在政策支持的大背景下，中國自動駕駛行業(yè)步入“筑基之年”，需要洞察的是，自動駕駛不僅是單一的技術(shù)場景落地，而是需要政策端、消費端、技術(shù)端、場景端等范疇的通力合作，自動駕駛規(guī)模商用靠的是整個生態(tài)加持。

在“生態(tài)之軸”上，如祺出行的布局重點是如祺車服，就是依托大股東廣汽的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，做汽車后服務(wù)市場，車輛清潔、維保、充電、金融保險、司機(jī)服務(wù)這些，相當(dāng)于是汽車全生命周期的一個生態(tài)閉環(huán)。

在任何一個市場，一個環(huán)節(jié)做精之后，往上下游拓展，這是現(xiàn)代商業(yè)的基操，但如祺似乎看得更遠(yuǎn)，在如祺車服的未來藍(lán)圖中，還包括儲備無人駕駛車輛服務(wù)能力，為RoboTaxi提供車輛運營保障服務(wù)，這明顯是前瞻性地為自動駕駛運營場景探索車后自動化維護(hù)做準(zhǔn)備。

“在‘雙軸驅(qū)動’戰(zhàn)略下，如祺出行作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈前沿技術(shù)應(yīng)用平臺，將打通汽車產(chǎn)業(yè)鏈與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用生態(tài)，整合優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)資源，成長為粵港澳大灣區(qū)領(lǐng)先的出行服務(wù)平臺?！笔Y華提到。

如果說“技術(shù)之軸”是錨定了行業(yè)未來終極場景，那么在如祺出行成為自動駕駛運營商的道路上，同樣需要還有健康力，有足夠的造血能力支撐到自動駕駛的商業(yè)化落地。

除了在“生態(tài)之軸”的布局為平臺解決造持續(xù)的造血能力，如祺出行自上線以來的整個發(fā)展模式都在強(qiáng)調(diào)健康力。這種戰(zhàn)略選擇背后的邏輯是什么呢？

現(xiàn)階段，諸多網(wǎng)約車平臺搶奪市場一大原因在于，存量競爭市場中，在一個區(qū)域內(nèi)，如果想要和滴滴在用戶應(yīng)答率上接近，至少需要擁有20％的市占率，而想要在網(wǎng)約車行業(yè)存活下來，市占率至少要達(dá)到15％。

因此，曹操出行和T3出行早期選擇聚焦區(qū)域向滴滴發(fā)起進(jìn)攻，但如今通過燒錢競爭擴(kuò)大市場份額，隨之帶來的便是合規(guī)和服務(wù)水平的下降。

對此，可以從另一個維度展開布局，考慮到未來網(wǎng)約車市場或?qū)⒊尸F(xiàn)出全國性平臺和區(qū)域性平臺長期共存的局面，區(qū)域性平臺能夠通過持續(xù)深耕，繼而筑起自己獨特而堅實的市場壁壘。

可以看到，不同于傳統(tǒng)的高速擴(kuò)張的模式，如祺出行通過“漣漪模式”聚焦粵港澳大灣區(qū)。此前在2020年8月6日，在通過不斷完善運營和服務(wù)管控模式打透廣州市場之后，如祺出行執(zhí)行“漣漪模式”挺進(jìn)佛山，開啟廣佛聯(lián)動運營。

據(jù)如祺出行平臺統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，至2020年12月底，有跨城訂單的用戶比例由8月份的0．6％上升到了3．2％，平臺跨城訂單量增長了320多倍。佛山開城以來，跨城訂單客單均價是平臺客單均價的1．8倍，這也使得跨城訂單毛利率較平臺整體毛利率高出52％。

如祺出行通過“漣漪模式”夯實平臺盈利基礎(chǔ)的同時，保持平臺運營的健康力，以期為今后的行業(yè)拐點做準(zhǔn)備。

總的來說，“無論是全國性平臺，還是區(qū)域性平臺，發(fā)展模式和戰(zhàn)略的健康力、成長力會變得越來越重要，決定平臺能否走到行業(yè)拐點?！笔Y華在接受采訪時補(bǔ)充道。

不謀全局者，不足以謀一域，不謀萬世者，不足以謀一時。如今，網(wǎng)約車正處在行業(yè)拐點前夜，能否迎來黎明到來，場上的玩家各顯其能。如祺出行的發(fā)展模式和戰(zhàn)略布局，表現(xiàn)出的健康力和成長力值得關(guān)注，在傳統(tǒng)模式已經(jīng)難以走下去的情況下，如祺出行的打法或許是一條新的突圍之路。