奧迪Q4 e-tron姍姍來遲，孫惠斌操盤的奧迪能否渡過“瓶頸期”？

文藍(lán)湛

在基本錯失了電動化的“黃金五年”后，奧迪已將目光聚焦到了下一個“黃金十年”。

盡管奧迪在電動化方面涉足并不算晚，但卻是起了個大早，趕了個晚集。售價高昂的奧迪e－tron、e－tron Sprotback以及續(xù)航僅僅265km的Q2L e－tron都難言成功。以10月份銷量為例，奧迪e－tron月銷僅192臺，而奧迪Q2L e－tron更是僅有可憐的94臺。

這樣的銷量在新能源車滲透率迅速提高的今天顯然是難以接受的，產(chǎn)品的革新是否及時精準(zhǔn)，不僅直接關(guān)系到一汽－大眾奧迪在未來10年能否將BBA變成ABB，更將決定孫惠斌下一站的走向。

【01】 Q4－etron是電動時代的豪華車？

今年上海車展孫惠斌接受采訪時曾表示“一汽奧迪認(rèn)為現(xiàn)在不再是豪華車的電動時代，而是要做電動時代的豪華車”。

而在7個月后的廣州車展，一汽－大眾奧迪首款MEB純電平臺車型－－Q4 e－tron開啟首秀，從目前透漏的產(chǎn)品表現(xiàn)來看，新車除了給人以“換殼大眾ID．4”的既視感，很難對得上“電動時代的豪華車”的定位。

奧迪Q4 e－tron雖然掛著奧迪標(biāo)，但卻是基于和ID．4同樣的大眾MEB平臺而來，且在電池、電機(jī)方面使用了大眾ID．4同樣的配置，甚至在后軸制動單元也采用了廉價的鼓剎。

內(nèi)飾上，奧迪Q4 e－tron更讓人難以感受到豪華，兩塊簡陋的屏幕在設(shè)計上和時尚感、科技感甚至未來感并不搭邊，而這也是很多網(wǎng)友重點吐槽的地方。這對于新生代消費(fèi)者而言，吸引力顯然會大大降低。

【02】電動化不利，銷量恐難達(dá)預(yù)期

眼下，以電動化、智能化為核心的“新四化”已經(jīng)從概念曙光階段向量產(chǎn)應(yīng)用階段快速過渡，而奧迪雖然有百年積淀，在面對智能化、電動化的產(chǎn)業(yè)變革，并不具備先發(fā)優(yōu)勢和技術(shù)積淀，這將成為其在中國車市下半場競爭的掣肘，同時也難以讓其銷量達(dá)到預(yù)期。

事實上，此前作為一汽－大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理的孫惠斌在上海車展接受采訪時也曾表示：“今年一汽奧迪“上半年完成40萬輛是有可能的”。然而實際上，今年上半年一汽－大眾奧迪累計銷量僅僅36萬余輛，而今年1－10月份其累計銷量也不過52萬輛，同比呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。

奧迪的銷量下滑既和市場缺芯的大環(huán)境有關(guān)，又和奧迪產(chǎn)品更新緩慢、終端雖然優(yōu)惠不少但豪華感淡化，消費(fèi)者用腳投票放棄奧迪密切相關(guān)。

尤其是在電動化方面，奧迪的幾款產(chǎn)品現(xiàn)在都沒有貢獻(xiàn)足夠的銷量，而且推出節(jié)奏較為拖拉，這將拖累奧迪未來的成長空間。反觀寶馬、奔馳雖然電動產(chǎn)品同樣不多，但是銷量上卻要領(lǐng)先于奧迪，寶馬的iX3在10月份已經(jīng)取得了額2000＋的銷量，而奔馳EQC月銷量也已經(jīng)達(dá)到了千臺之上，與之相比，月銷幾百臺的奧迪e－tron系列車型的表現(xiàn)都并不值得一提。

【03】孫惠斌的難題與破題

有難題自然就要破題，對于奧迪來說，2021年的顯然是充滿了諸多不確定性的一年，而這一年也已來到尾聲，盡管今年的成績單難以讓人滿意，但孫惠斌也盡了最大努力。

對于2022年的奧迪，在Q4 e－tron及更多新品到來后，奧迪也有望迎來一個新的爆發(fā)節(jié)點。只是，這一切的前提是在保證產(chǎn)品推出及時、精準(zhǔn)的同時，更要直擊新生代消費(fèi)者的心扉，在難題中尋求破題的孫惠斌，如果能夠明確這一點，奧迪再度實現(xiàn)對奔馳、寶馬的領(lǐng)跑，也并非不可能。

在《車界》看來，奧迪已然錯失了電動化轉(zhuǎn)型的“黃金五年”，如今想要實現(xiàn)奧迪的引領(lǐng)“黃金十年”，還需要以更大的魄力和決心全速加碼才行。

只是大象轉(zhuǎn)身談何易？從ABB到BBA，一汽－大眾奧迪失去的不僅僅是銷量和市占率，還有其“豪華”標(biāo)簽的淡化，不論是想要做豪華品牌中的電動車，還是做電動車中的豪華品牌，對于奧迪而言看似唾手可得，實則并不容易。

尤其是如今的電動車市場，除了奔馳、寶馬等老對手的競爭外，特斯拉、蔚來、理想、小鵬甚至嵐圖等新勢力的“彎道超車”同樣不容忽視，更何況其產(chǎn)品在電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化等方面都有不俗實力。

寫在最后：

到目前為止，奧迪etron系列電動車依然沒有取得理想的成績，其原因或許復(fù)雜，但歸根結(jié)底還是產(chǎn)品掣肘。盡管對于未來，一汽－大眾奧迪還有不小的野心和規(guī)劃，但殘酷的市場競爭還會給它洗心革面的機(jī)會嗎？至少就 Q4－etron而言，人們還很難看到奧迪的優(yōu)勢和決心。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者藍(lán)湛，轉(zhuǎn)載需注明出處）