在國內(nèi)“瘋狂加價”的豐田賽你敢買嗎？

作為豐田旗下最經(jīng)典的一款MPV車型，賽那常年稱霸北美MPV市場的銷量榜首，成為北美市場的“神車”存在。而今年賽那也確定將引進(jìn)中國市場，自賽那國產(chǎn)化以后，一度被冠上了“GL8的強敵”、“最強MPV”等稱號，可近日，被“神化”的賽那卻翻了車。

近日，美版豐田賽那在海外市場進(jìn)行大規(guī)模召回，主要涉及2021年9月16日至2021年10月5日期間生產(chǎn)車的車輛進(jìn)行召回，共計2259輛。

而具體召回原因是因為美版賽那第二排安全帶卡扣安裝了錯誤的組件，在發(fā)生碰撞時可能阻礙安全帶的拉伸，甚至產(chǎn)生斷裂的風(fēng)險，存在較大的安全隱患。

針對這一問題，好在豐田官方及時做出召回處理，并未出現(xiàn)嚴(yán)重的安全事故。且豐田給出了召回車輛的修復(fù)方法，建議車主將車輛開往豐田的4S店，將第二排安全帶組件換成具有適當(dāng)導(dǎo)向的新制造的安全帶組件即可。

雖然此次召回并未涉及國產(chǎn)版賽那，但也不排除國產(chǎn)車型存在該項問題，還需要官方調(diào)查才知。但毫無疑問，此次賽那海外召回事件也給國內(nèi)消費者敲響了警鐘。

自賽那國產(chǎn)之后，憑借著過硬的產(chǎn)品實力贏得國內(nèi)消費者的一致追捧。再加上過去進(jìn)口版賽那在國內(nèi)的售價為45萬元，但國產(chǎn)后價格降至到30．98萬元起，近1／3的價格下調(diào)幅度也讓國產(chǎn)賽具有極高的性價比。

看似極具誠意的指導(dǎo)價實則卻是一個吸引消費者的“煙霧彈”，事實上國產(chǎn)版賽的定價和實際售價卻有極大的出入。全國各地4S店基本在加價，最低2萬起步，最高甚至得加價十萬元，直逼當(dāng)年豐田埃爾法加價的節(jié)奏，相當(dāng)瘋狂。

國產(chǎn)版賽要加價在大眾眼里似乎是意料之中的事情，畢竟加價對于豐田來說已經(jīng)是家常便飯的事情了。像此前的漢蘭達(dá)，雖然是一款普通的家用級SUV車型，但常年都是需要加價才能提車；而埃爾法更夸張，在日本本土售價才二十多萬，就算頂配版也才三十來萬，但引進(jìn)至國內(nèi)后，價格已經(jīng)飆升到近百萬，賣出了豪車的天價；而像普拉多、陸巡這類硬派越野SUV更不用說了，即便是加價可能還是“一車難求”。但國產(chǎn)版賽那剛一上市就要加價十萬元，多少有些離譜了。

根據(jù)全國各地經(jīng)銷商報價來看，指導(dǎo)價為30．98萬元的入門版國產(chǎn)賽那，最終落地價格居然要超過40萬元，遠(yuǎn)高于正常的落地價格。除去保險、購置稅等價格，也就是說國產(chǎn)版賽那的加價空間至少在5萬元以上。當(dāng)然，消費者也可以不接受加價的提議，如果按照建議零售價購車，那么提車的日期則不能保證，可能要等到明年9月、10月，甚至更久。

關(guān)于賽那加價的原因，一方面確實產(chǎn)品本身熱度較高，在過去30萬級別的MPV市場可選擇性并不多，或許被消費者認(rèn)可的也僅有別克GL8這一款產(chǎn)品，但GL8一直以來都走的更偏商務(wù)屬性的路線，而為主打家用市場，同時也能滿足一些商用需求的賽那就成了絕大多數(shù)家庭的不二之選。

另一方面，今年全球芯片短缺問題嚴(yán)重，導(dǎo)致賽那產(chǎn)能不足，供需不平衡。雖然賽那的市場終端熱度確實比較高，但經(jīng)銷商這邊并沒有現(xiàn)車，甚至連展車都稀缺。所以物以稀為貴，面對如此搶手的賽那，不少消費者為了能夠盡快提到車不惜加價，而4S店自然也更愿意賣給開價更高的客戶。

作為一款剛在國內(nèi)上市不久的新車，賽那在海外市場雖然早已名聲在外，但不可否認(rèn)，中美之間的汽車市場存在較大的差異，所以國產(chǎn)版賽那的品控和質(zhì)量還有待國內(nèi)市場的檢驗；如今海外版賽那更是爆出存在安全隱患，不免讓人擔(dān)憂起國產(chǎn)版賽那是否存在質(zhì)量問題。那么問題來了，在國內(nèi)“瘋狂加價”的豐田賽你還敢買嗎？

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