芯片風(fēng)口涌進(jìn)汽車行業(yè)，特斯拉、小米等車企踏進(jìn)“芯片走廊”

撰文 ｜ 張   進(jìn)

編輯 ｜ 吳先之

2021年，全球汽車市場(chǎng)正面臨著一次大危機(jī)。問題出在芯片上，車企廠商買不到芯片，汽車就造不出來，市場(chǎng)上就沒車可買。

梁靜在一傳統(tǒng)車廠工作，他們公司一直以來都從菲律賓一芯片工廠進(jìn)貨，后來那邊疫情大面積爆發(fā)，廠里的工人死了不少，被迫停工，導(dǎo)致梁靜所在車企也停產(chǎn)交不了貨。

從2019年起，缺芯開始在消費(fèi)電子等各個(gè)行業(yè)發(fā)酵，到了2020年第四季度，席卷了整個(gè)汽車行業(yè)，到處是汽車廠商停工停產(chǎn)的消息，行業(yè)一片哀嚎。

全行業(yè)缺芯，但沒有一次如汽車這般嚴(yán)重，全球爆發(fā)了車載芯片危機(jī)。原因是多方面的，市場(chǎng)對(duì)汽車芯片需求預(yù)估不足；消費(fèi)電子搶占市場(chǎng)份額；長(zhǎng)期以來全球8 英寸晶圓產(chǎn)能緊張，車用芯片供給緊缺；今年以來，芯片產(chǎn)業(yè)天災(zāi)不斷，意外事件加劇了芯片短缺。

而在這次缺芯危機(jī)中，國內(nèi)芯片廠商失去了“名字”。

對(duì)于汽車而言，芯片是所有功能得以運(yùn)行的“大腦”，一輛汽車需要500－600顆芯片，隨著汽車轉(zhuǎn)向電子式發(fā)展，據(jù)了解，2021年平均每輛車所需芯片數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了1000顆以上。沒有芯片，汽車寸步難行。國外汽車芯片廠商依托在傳統(tǒng)MCU芯片領(lǐng)域建立起來的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，依然占據(jù)汽車芯片市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。公開數(shù)據(jù)顯示，目前全球車載芯片的前五大供應(yīng)商是英飛凌、恩智浦、瑞薩電子、德州儀器和意法半導(dǎo)體，五家企業(yè)占據(jù)著全球汽車芯片約50％的市場(chǎng)份額。

根據(jù)中國海關(guān)總署的數(shù)據(jù)，2019年中國的芯片進(jìn)口額達(dá)到3055．5億美元，出口額為1015．8億美元，芯片貿(mào)易長(zhǎng)期處于逆差狀態(tài)。在麥肯錫的報(bào)告中，中國相關(guān)科技企業(yè)大部分市場(chǎng)還是在國內(nèi)，器件的一級(jí)供應(yīng)商50％以上都在國內(nèi)，半導(dǎo)體是個(gè)例外，只有5％的芯片一級(jí)供應(yīng)商在國內(nèi)。

根據(jù)中國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)設(shè)計(jì)分會(huì)統(tǒng)計(jì)，2020年國內(nèi)的芯片設(shè)計(jì)企業(yè)達(dá)到了2218家，比2019年的1780家多了438家，數(shù)量增長(zhǎng)了24．6％，主要分布在北京、上海、深圳。

上海正在變硬

過去20年在中國崛起的絕大多數(shù)巨頭公司，都選擇在一線城市安營扎寨，北京有百度、字節(jié)跳動(dòng)、京東、小米等；深圳有騰訊、華為、中興、大疆等；廣州出過網(wǎng)易、UC瀏覽器、歡聚時(shí)代、唯品會(huì)、小鵬汽車等。

但說起上海，精致、小資生活成為年輕人向往的魔都之外，也是在最近幾年，才有一些新興互聯(lián)網(wǎng)公司入駐，例如拼多多、攜程、嗶哩嗶哩。

可以說，在中國的科技發(fā)展史上，上海一直陪跑。但隨著芯片大熱，人們發(fā)現(xiàn)小資和硬科技居然聯(lián)系上了，很多芯片龍頭企業(yè)都坐落于此。

因?yàn)榻煌òl(fā)達(dá)，長(zhǎng)三角成為中國半導(dǎo)體發(fā)源地之一，歷史可追溯到上個(gè)世紀(jì)60年代，如今已成為全國為數(shù)不多擁有完整芯片產(chǎn)業(yè)鏈的城市集群，其中尤以上海、無錫、蘇州為代表。

其中上海更被稱為“芯片走廊”中的起始端，迄今已匯聚了多達(dá)700余家半導(dǎo)體企業(yè)。去年，上海集成電路產(chǎn)業(yè)銷售規(guī)模就突破了2000億元，到今年這個(gè)數(shù)字有望增長(zhǎng)到2440億元。

截至目前，國內(nèi)半導(dǎo)體公司中市值超過千億的有11家，其中注冊(cè)地為上海的就有四家，分別是中芯國際、韋爾股份、華潤(rùn)微、中微公司，北京有北方華創(chuàng)和兆易創(chuàng)新，其余都散落在無錫、福建、天津等城市。

楊天所任職半導(dǎo)體公司便坐落在這座城市，主要從事消費(fèi)電子和車載等芯片的生產(chǎn)。

在他看來，芯片企業(yè)在上海聚集，就跟“商圈”的形成一樣，當(dāng)年一些業(yè)界大公司選擇上海落戶，其他芯片企業(yè)跟隨大佬的腳步，也進(jìn)駐上海。“在上海芯片的這個(gè)圈子里，方便企業(yè)間技術(shù)交流，資源共享，促進(jìn)共同發(fā)展，當(dāng)別人說起中國半導(dǎo)體，就會(huì)想起上海半導(dǎo)體”。

當(dāng)電商、短視頻等互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展進(jìn)入成熟期，如AI、芯片、VR等硬科技成為風(fēng)口，錯(cuò)失了我國科技發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)階段，上海開始在芯片等硬科技領(lǐng)域散發(fā)“魔力”。

1985年，第一塊64K DRAM 在無錫國營742廠試制成功，“中國芯”跳動(dòng)了三十多年。今天，汽車缺芯危機(jī)爆發(fā)，被看作是國產(chǎn)芯片的一次機(jī)遇。

對(duì)于國內(nèi)汽車廠商，這并不僅僅是一次行業(yè)誤判和突發(fā)事件的疊加，更是一次警示，上汽、福特、蔚來、小鵬等頭部車企紛紛感知到缺芯對(duì)于產(chǎn)能帶來的影響，一旦國外斷供，國內(nèi)車企只能等待。在這背后，國內(nèi)車企缺芯暴露出礁石——長(zhǎng)久以來我們依賴國外芯片太重。

在這次危機(jī)中，楊天所在半導(dǎo)體公司芯片訂單暴增，而芯片價(jià)格更是從2019年開始，逐年上漲了30％－40％，“但有訂單也沒有幾家能接得住，沒那實(shí)力”。對(duì)于國內(nèi)芯片廠商，這是一次機(jī)會(huì)也面臨著無限挑戰(zhàn)。

未來，在北京與深圳多年的“中國硅谷”爭(zhēng)奪賽中，上海依賴芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展有望獲得提名權(quán)。