柳州沒有“副本”，其他城市抄不來其作業(yè)

撰文 ｜ 冷澤林

編輯 ｜ 吳先之

珠江水系西江干流第二大支流——柳江，在其中下游地區(qū)河道彎曲，在水流的離心力作用下自北向南形成一個U型的凸岸，而這個凸岸上便是廣西第二大城市柳州的城中區(qū)。

某個角度下，恍惚間容易讓人感覺是在大西洋西岸的紐約曼哈頓。

上圖為柳州，下圖為曼哈頓

不同的是，后者被譽為世界的經濟中心，也是紐約最富有的區(qū)，而前者僅僅只是中國眾多地級市中的一座三線城市。

柳州沒有夜夜笙歌的百老匯、沒有高聳入云的帝國大廈或者腰纏萬貫的華爾街大亨，甚至你找不到一家ZARA或者漢堡王，不過它也有著自己獨一無二的魅力。

直播間中主播們聲嘶力竭叫賣著的螺螄粉來自這里，老人畢生攢下的棺材本流向這里，網絡上爆紅的微型電動車在這里更是隨處可見。

經濟、政治、文化都比不過曼哈頓，但柳州新能源的滲透率卻像下山的AE86（豐田車型，《頭文字D》中藤原拓海的座駕），即使它只是送塊豆腐，也能讓后車無法看到尾燈。

在《2021年中國新能源汽車城柳州范本大數據報告》中，今年9月柳州市純電動乘用車占比達到了35％，1－9月占比31．6％均為全國第一，其后分別是三亞、深圳、上海、北京。在全球范圍內，柳州市的電動車普及率也僅次于奧斯陸。

而美國2020年新能源滲透率不過也才2．2％。

柳州如何超過限號、限行力度更大的一線城市躍居全國第一呢？在新能源浪潮的今天，其他城市又能否輕易Copy呢？

五大汽車城之一奠定電動化基礎

柳州作為曾經的18個鐵路分局之一，被湘桂、黔桂、焦柳鐵路穿過。水路輔以柳江，從柳州港出發(fā)的船舶上溯可達融水、融安直至貴州，下行可達桂平、梧州、廣州、直至港澳。是溝通西南、中南、華東、華南地區(qū)的重要交通樞紐。

便利的交通運輸使其成為我國西南工業(yè)重鎮(zhèn)，也是五大汽車城之一，擁有上汽通用五菱、東風柳汽、廣西汽車集團等多家整車企業(yè)。

而柳州與車的關系最早可以追溯到80多年前。

1933年，為解決物資緊缺，柳州機械廠接到任務，以木炭為燃料制造一輛汽車。經過反復幾個月摸索，柳州造出了第一輛自己的汽車——木炭車，也是整個廣西造出的第一輛汽車。

1969年，柳州農械廠和柳州機械廠聯合生產汽車，工人們用紙糊駕駛艙模型，挖深坑，將鋼板捶打成汽車駕駛艙。同年4月2日，廣西第一輛飛躍牌汽車終于試制成功，也是在那年，首批10輛飛躍牌汽車開向南寧參加共和國20周年獻禮匯報。

4年后，柳州農械廠正式掛牌成立廣西壯族自治區(qū)柳州汽車制造廠，后改名東風汽車工業(yè)聯營公司柳州汽車廠，也就是如今東風柳汽的前身。

而五菱的前身是柳州拖拉機廠，于上世紀五十年代從柳州機械廠中分離出來，與蘭博基尼一般最初都是生產拖拉機。只不過費魯齊歐·蘭博基尼受到法拉利啟發(fā)造起了跑車，而柳州拖拉機廠受到廠長從北京帶回的微型車啟發(fā)，打開了五菱的汽車工業(yè)大門。

上世紀80年代柳州拖拉機廠更名為柳州微型汽車廠，轉型制造微型汽車，并開始引進日本三菱汽車技術、設備，生產出首批微面客車，同時參考了三菱標志將“五菱”商標設計出來并正式啟用。

在柳州機械廠與柳州拖拉機廠分離近40年后，柳機廠又并入柳州五菱汽車有限公司，即如今的柳州五菱柳機動力。

時間來到世紀初，中國加入WTO進入世界經濟大潮，汽車工業(yè)也隨之迎來變化，第二年，上海汽車、美國通用、柳州五菱三方合作組建出上汽通用五菱汽車股份有限公司。

在組建過程中，廣西、柳州兩級地方政府將75．9％的國有法人股無償劃轉給上汽集團，改組成立上汽五菱，而后通用注資成立上汽通用五菱。在建立現代企業(yè)制度的過程中，不少國企并不知道怎么做，如若不是當地政府展現出長遠的眼光，或許柳州與五菱也會成為下一個三水與健力寶。

此后的五菱便與大多數人記憶中一般，從面包車到疫情期間棚式貨車，再到今年爆火的宏光MINI EV，被稱作“人民需要什么就造什么”的五菱，奔走在中國市場經濟下的大街小巷，成為不少人第一桶金的忠實“伙伴”。

除了乘用車以外，柳州還生產新能源車、商用車、MPV、中重型載貨車等多種類型汽車，汽車產值相繼在2010年、2014年、2016年突破一千億、兩千億、兩千四百億。同時也發(fā)展出較為完整的汽車零部件配套產業(yè)體系。

柳州五菱、方盛實業(yè)、柳新沖壓件等一批本地零部件企業(yè)跟隨整車企業(yè)快速發(fā)展，聯合電子、耐世特、延鋒偉世通、福耀玻璃、玲瓏輪胎等一批國內外知名零部件企業(yè)也相繼進駐柳州建立生產基地

2019年柳州汽車產量達185萬輛，完成產值2004億元。在全國汽車產值逐年下降的背景下，柳州也免不了脫離整個大潮，但柳州的新能源汽車產銷量卻在逆勢上揚。

根據中國汽車工業(yè)協會數據，中國汽車產銷量已連續(xù)兩年下滑，2019年全國新能源產銷124．2萬輛和120．6萬輛，也出現同比下降2．3％和4．0％。但2019年柳州新能源汽車產銷量，分別增加80．7％和122．2％，2020年柳州新能源汽車產值同比增長近200％，隨之帶動的是整個廣西產銷量躍居全國第一。

柳州的新能源汽車產業(yè)的旺盛離不開幾十年傳統汽車工業(yè)的發(fā)展，也離不開果斷轉型。