新六大派創(chuàng)業(yè)圍攻自動駕駛重卡，打響激烈的爭奪戰(zhàn)

重卡自動駕駛賽道，一下子又火爆起來了，除了此前被廣泛關(guān)注的小馬智卡出來創(chuàng)業(yè)的三個不同的團隊，根據(jù)車智君的了解，至少還有兩波人在做，或者密謀準(zhǔn)備投身重卡自動駕駛。 其中一個就是佟顯喬帶隊，是的，曾經(jīng)的明星自動駕駛公司——Roadstar的創(chuàng)始人之一，從中智行帶來10個人左右出來創(chuàng)業(yè)了，目標(biāo)正是重卡自動駕駛。

佟顯喬和王勁的恩恩怨怨，還在繼續(xù)上演著。 如果算上今年以來三個重磅的重卡造車，包括了自動駕駛第一股圖森未來陳默創(chuàng)辦的圖靈智卡、百度和獅橋合資的卡車品牌DeepWay、以及吉利推出的重卡星瀚H，還有自動駕駛公司籌劃造重卡。 

如果把目光放到全球智能電動領(lǐng)頭羊特斯拉上，會發(fā)現(xiàn)2017年就發(fā)布了的重卡Semi，終于在2021年底要開始向大客戶百事公司交付首批Semi了。這或許是為何中國又涌進來一大波重卡自動駕駛、造重卡的新玩家。 對于這些重卡自動駕駛創(chuàng)業(yè)者，或者造重卡的新玩家而言，機會和挑戰(zhàn)在哪里呢？

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更激烈的重卡自動駕駛爭奪戰(zhàn)

對于自動駕駛行業(yè)而言，一下子又多了六七家家重卡初創(chuàng)公司，算法工程師無疑是最開心的，因為這些初創(chuàng)公司如果拿到了融資，那么必然會揮舞著鈔票，在獵頭的幫助下，一個個敲響這些算法工程師的大門，希望能夠增強自身的研發(fā)能力，這也是現(xiàn)階段，自動駕駛初創(chuàng)公司，要給資本展示的能力——誰能吸引到更多的人才。 

小馬智卡一下子裂變出來三家重卡自動駕駛相關(guān)的公司，其中兩家確定是自動駕駛算法方向創(chuàng)業(yè)，分別是丁飛和孫浩文領(lǐng)銜的北京千掛科技和潘震皓和孫又晗領(lǐng)銜的北京擎天智卡，趙睿璇想拉著肖波（尚未完全確定）創(chuàng)辦的上海行猩科技則志在造智能電動重卡。 值得一提的是，千掛科技和擎天智卡，都獲得了順豐的投資，此外，千掛科技的投資人陣容頗為強大，包括了小馬智行的投資IDG、小鵬汽車CEO何小鵬、奇績創(chuàng)壇的陸奇，以及一個神秘人的投資。

順豐投資這兩家初創(chuàng)，作為戰(zhàn)略投資人投資了最早期的項目，或許是希望這兩個項目卷起來，看哪家先交付出順豐想要的產(chǎn)品，再決定重倉，卷不出來的就被另一家并購掉咯，也是一種策略。

回到文章開頭的佟顯喬帶隊的重卡自動駕駛團隊LongDrive，作為創(chuàng)業(yè)者，有過Roadstar的高光時刻，有過中智行的蟄伏，現(xiàn)在還能帶來10人左右的團隊再次創(chuàng)業(yè)看準(zhǔn)重卡自動駕駛創(chuàng)業(yè)，這打不死小強的精神是值得敬佩的，敬佩之余還要看能不能得到投資人的認(rèn)可。Roadstar的另一個創(chuàng)始人周光，在阿里3億美元戰(zhàn)略投資后，已經(jīng)公開以元戎啟行的身份出現(xiàn)在公眾面前了。

 丁飛的千掛、潘震皓的擎天智卡、佟顯喬的LongDrive，這三家重卡自動駕駛算法公司，顯然和此前已經(jīng)上市的圖森未來，正在謀求上市的智加科技，還有估值超過10億美元的嬴徹科技，以及剛?cè)谫Y過億的主線科技，會在重卡自動駕駛這個賽道上狹路相逢，爭奪包括投資人、創(chuàng)業(yè)者、場景、車輛平臺在內(nèi)的各類資源。后浪要更努力，前浪要跑得更快！

02

造重卡易、賣重卡難

除了重卡自動駕駛算法創(chuàng)業(yè)外，還有一波的造重卡的熱潮在興起?，F(xiàn)在公開的就有圖靈智卡，DeepWay、行猩科技，還有傳統(tǒng)巨頭的吉利。 無論是圖靈智卡還是DeepWay，都可以認(rèn)為是自動駕駛算法公司，解決搭載算法的車輛平臺的嘗試。實際上，除了這兩家，還有自動駕駛算法公司，也在策劃造車。 

圖靈智卡與圖森未來有著千絲萬縷的關(guān)系，雖然圖森未來在美國IPO講的是無人駕駛重卡貨運網(wǎng)絡(luò)的故事，但是，發(fā)現(xiàn)，并沒有車輛平臺可以應(yīng)用。當(dāng)然了，可能也是陳默認(rèn)為，造重卡可以去講更大的故事，看看隔壁的造電動車的，Rivian和Lucid，這種還沒交付就能市值1500億美元和1000億美元，圖森未來最多也就是80億美元左右的市值波動。 百度和獅橋合資的DeepWay，雙方除了投資外，百度還要貢獻自動駕駛的能力，獅橋則要貢獻車隊資源和物流園區(qū)的能力。如果能解決車輛平臺的問題，DeepWay其實是值得期待的。

至于行猩科技，選擇了最難的路。和其他兩家同為小馬智卡出來的小伙伴不同，趙睿璇想講更大的故事，造重卡，這是要同時解決造車和自動駕駛兩大難題的選擇，就看其調(diào)動資源的能力，能否調(diào)動百億級別資金。 作為同為小馬智卡出來的，千掛科技、擎天智卡和行猩科技，或許能夠扭成一股力量，無論是要做重卡自動駕駛，還是造自動駕駛重卡，一方面集中了力量，也可能會集中吸引資源，包括投資人、行業(yè)資源、人才資源等等，一份要分散為三個，難度會大大提升、成功的概率可能會降低。但是，合伙創(chuàng)業(yè)，可能比結(jié)婚還要難。

 吉利星瀚H，就看吉利能投入多少的資源了，在電動化和自動駕駛領(lǐng)域，吉利都需要大力支持，才有可能跑出來。作為傳統(tǒng)車企的新團隊，要和那些all in的創(chuàng)業(yè)者PK，就要有新的激勵措施。 所有造自動駕駛重卡的團隊，都要面臨同一個難題，造車難，賣車更難。重卡是典型的周期性產(chǎn)品，重卡市場由于排放標(biāo)準(zhǔn)連續(xù)兩三年創(chuàng)出了銷量歷史峰值，后面的銷量如果沒有貨運市場的高增長必然會下跌。當(dāng)然了，這些自動駕駛重卡，或許能等來下一個重卡銷售景氣周期的到來。