吉利汽車為用戶保駕護(hù)航：造好一輛車，是對生命的尊重

吉利汽車為用戶生命健康保駕護(hù)航

作者 ｜ 李國政

編輯 ｜ Jane

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

在廣東云浮324國道某路段，臺風(fēng)過后路面異常濕滑，一輛滿載大貨車避讓前方車輛時發(fā)生側(cè)傾，瞬間，數(shù)十噸的重量壓向在其側(cè)向行駛的一輛帝豪車。

從事故現(xiàn)場可以看到，盡管巨大的頂壓力導(dǎo)致4個車輪直接被壓爆，但帝豪車身完全支撐住了滿載貨車，車身A柱、B柱、C柱沒有明顯變形，帝豪潛艇式籠形吸能車身及ABC柱一體式?jīng)_壓技術(shù)很好地保障了車身完整性，保障了車主的生存空間。

車主吳先生死里逃生，躲過一劫?！爱?dāng)車子被壓的那一刻，感覺自己要完蛋了，沒想過自己還能活著出來。”他說。

吉利汽車研究院安全技術(shù)負(fù)責(zé)人周大永介紹，多年來，吉利汽車始終堅持自主研發(fā)，在“安全第一”研發(fā)戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，通過交通事故深入研究，構(gòu)建不斷完善的安全技術(shù)體系，全面實踐C－NCAP評價等一系列舉措，走出了一條中國汽車安全實踐之路。

2006年，中汽中心建立C－NCAP評價規(guī)程，成為世界上第七個NCAP組織。此后15年中，C－NCAP通過不斷修訂和增加測評項目，完善其內(nèi)核與外延，其在中國的成功實施，極大促進(jìn)了吉利汽車安全技術(shù)的發(fā)展。

▲吉利汽車C－NCAP星級之路

在C－NCAP運(yùn)營的第二年，吉利汽車造車史上迎來了一個重要的分水嶺——2007年5月18日，吉利集團(tuán)董事長李書福在吉利遠(yuǎn)景全球同步上市活動中發(fā)布《寧波宣言》，宣布吉利汽車進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期。
吉利的企業(yè)使命，從“造老百姓買得起的好車”轉(zhuǎn)變?yōu)椤霸熳畎踩?、最環(huán)保、最節(jié)能的好車”；企業(yè)發(fā)展策略進(jìn)行戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)型，由產(chǎn)品成本優(yōu)勢轉(zhuǎn)向技術(shù)優(yōu)勢，強(qiáng)調(diào)提高產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，且從產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)方向、技術(shù)路線上進(jìn)行整體規(guī)劃。 為了實現(xiàn)“造最安全”好車的目標(biāo)，吉利汽車明確將“安全第一”列為研發(fā)戰(zhàn)略之首。

為了保障汽車先進(jìn)的安全性能，為消費(fèi)者提供高質(zhì)量的安全產(chǎn)品，吉利汽車向國際一流研發(fā)水準(zhǔn)看齊，逐步建立了完善的安全技術(shù)開發(fā)和驗證體系，以實際交通事故研究為基礎(chǔ)，將安全技術(shù)、產(chǎn)品開發(fā)與市場和客戶實際需求緊密結(jié)合，精準(zhǔn)設(shè)定了與需求相匹配的研發(fā)目標(biāo)。

安全研發(fā)團(tuán)隊不斷探索、勇于創(chuàng)新，取得了累累碩果，自主開發(fā)的熊貓、帝豪、博瑞、博越、嘉際、幾何A、星瑞等車型先后獲得C－NCAP五星安全評價，全球鷹GX7、領(lǐng)克01、領(lǐng)克02車型還獲得C－NCAP超五星安全評價。 如今，汽車“新四化”到來，出行環(huán)境及駕駛座艙將會發(fā)生重大變革，給汽車安全研發(fā)帶來新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，“汽車安全”的概念也需要由狹義的安全拓展至廣義的安全。

面對未來挑戰(zhàn)，吉利汽車將與行業(yè)伙伴共同協(xié)作，為消費(fèi)者提供生命、健康、財產(chǎn)、隱私等全方位的安全保障。

▍深入研究交通事故

早在2014年，吉利就參與CIDAS交通事故調(diào)研項目，開啟了系統(tǒng)性的、深入的交通事故研究工作。

通過不斷的探索，吉利汽車如今已經(jīng)在交通事故調(diào)查研究領(lǐng)域建立起了一支專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊，構(gòu)建了一套面向事故調(diào)查、風(fēng)險評估、場景提取及測試評價的交通事故研究體系。

通過對交通事故不斷深入研究，吉利汽車相繼開展了“十字路口交通事故”“翻滾交通事故”“弱勢道路使用者交通事故”等相關(guān)測試工況及防護(hù)技術(shù)開發(fā)。根據(jù)中國交通事故深入研究（CIDAS）的統(tǒng)計，在中國道路交通事故中，經(jīng)常會出現(xiàn)車輛違章闖紅燈撞上正常直行車輛。

在中國，平面交叉路口多，出現(xiàn)此類事故的幾率大，這種被稱為“十字路口魔鬼碰撞”的車對車碰撞，引起學(xué)者及公眾廣泛關(guān)注。此類事故對車內(nèi)乘員造成的傷亡比例非常高，對于汽車的安全性要求也很高。 2016年8月5日，在第三屆中國汽車安全日暨C－NCAP十周年活動中，吉利帝豪GL在世界NCAP（Global NCAP）負(fù)責(zé)人的見證下，進(jìn)行了全球首次公開“車對車垂直碰撞”試驗。

▲全球首次公開“車對車垂直碰撞”試驗

這是一次90°角的車對車垂直碰撞試驗，試驗車輛為吉利帝豪GL車型，其中，子彈車扮演“闖紅燈”的角色，撞擊點為目標(biāo)車駕駛員髖骨所對應(yīng)位置，事故形態(tài)模擬了十字路口經(jīng)常發(fā)生的交通違章事故。

在真實交通事故中，子彈車的前重梁、前保護(hù)梁等對測試車目標(biāo)點造成的撞擊壓強(qiáng)更大，撞擊力更強(qiáng)。相較傳統(tǒng)墻壁或壁障以規(guī)則形狀均勻受力撞擊，這次試驗的難度也更大。 在本次試驗中，側(cè)面碰撞獲得18分（滿分為18分）、正面碰撞獲得17．92分（滿分為18分）。時任中國汽車技術(shù)研究中心試驗所副總工程師劉玉光在碰撞結(jié)果發(fā)表后表示，吉利帝豪GL非常出色地完成了試驗任務(wù)，其安全硬實力已在此次頗具前瞻性的試驗中得到驗證，為中國汽車安全領(lǐng)域提供了一份極具參考價值的試驗數(shù)據(jù)。 汽車翻滾也是比較常見的交通事故，主要由車輛駛出路外、碰撞固定物和側(cè)面碰撞導(dǎo)致。 根據(jù)CIDAS統(tǒng)計結(jié)果，涉及翻滾事故比例達(dá)到17．2％，從損傷嚴(yán)重程度來看，翻滾事故導(dǎo)致的乘員受傷率達(dá)到55．6％以上，死亡率高達(dá)10．9％，遠(yuǎn)高于正面碰撞、側(cè)面碰撞、追尾碰撞等事故。

從損傷部位來看，乘員傷害頭部、胸部、四肢為翻滾受傷最多部位，其中頭部占比達(dá)到40．5％。由此可見，如何降低車輛翻滾產(chǎn)生的乘員損傷，對車企及安全研發(fā)人員提出了更高的要求。 世界各國對于翻滾保護(hù)的評價標(biāo)準(zhǔn)并不完善，國內(nèi)也缺少類似強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。面對數(shù)據(jù)缺失、成本驟增等挑戰(zhàn)和壓力，為貫徹吉利汽車的安全理念，時任領(lǐng)克品牌院院長康國旺力排眾異，毅然決定在領(lǐng)克06上研發(fā)翻滾保護(hù)系統(tǒng)?？祰f：“我們就研發(fā)對用戶最安全的系統(tǒng)！” 2020年7月5日，中國首次翻滾保護(hù)系統(tǒng)實車公開測試在中汽中心進(jìn)行，試驗車輛從測試跑道出發(fā)，單側(cè)車輪騎上單邊橋壁障，最終以50km／h速度落地，完成螺旋翻滾測試。在試驗車輛中，前排放置了兩個成年男性假人，后排放置1名成年女性假人，用于考察人體損傷情況。

從試驗結(jié)果可以看到，側(cè)氣簾在觸地前點爆，翻滾過程中車門無開啟，車輛的A柱、B柱均沒有發(fā)生結(jié)構(gòu)性失效，車身結(jié)構(gòu)完整，試驗后4個車門均可正常打開，事故救援系統(tǒng)正常啟動。本次翻滾保護(hù)試驗中的駕駛員側(cè)假人、乘員側(cè)假人及后排假人，在頭部和頸部、胸部的傷害值方面，均表現(xiàn)優(yōu)秀。

▲中國首次翻滾保護(hù)系統(tǒng)實車測試

領(lǐng)克06翻滾保護(hù)系統(tǒng)針對中國道路交通工況設(shè)計開發(fā)，在系統(tǒng)觸發(fā)速度、氣囊保護(hù)面積及氣囊保壓時間上具有獨(dú)特優(yōu)勢。通過搭載高靈敏度翻滾傳感器，配合全新翻滾觸發(fā)算法，能夠使車輛在凌空翻滾臨界點觸發(fā)氣囊，及時開啟乘員保護(hù)。

通過獨(dú)特氣囊設(shè)計，實現(xiàn)同級超大容積側(cè)氣簾和超長保壓時間，能夠應(yīng)對多次翻滾碰撞。此外，當(dāng)安全氣囊點爆后，領(lǐng)克06會自動收集車況信息（碰撞速度、行駛方向等）和定位信息，發(fā)送后臺并緊急通話，快速開啟事故救援。 該系統(tǒng)的開發(fā)，為行業(yè)內(nèi)提供了第一份符合中國國情的翻滾相關(guān)參數(shù)，填補(bǔ)了汽車翻滾防護(hù)的行業(yè)空白，有效推動了車輛翻滾行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立。有一位領(lǐng)克02車主在自駕前往西藏旅行過程中發(fā)生意外，車輛高速飛上了路邊的山坡后，翻滾下來，最后四腳朝天停在路上，而車主毫發(fā)無損，那輛領(lǐng)克02車型A、B柱都完好。 近年來，全社會都在倡導(dǎo)綠色出行、健康出行，然而，行人、自行車騎行者、電動自行車及摩托車騎行者等弱勢道路參與者（Vulnerable Road Users，VRU）安全問題頻發(fā)，已經(jīng)成為現(xiàn)今交通領(lǐng)域的世界級難題。

根據(jù)世界衛(wèi)生組織報道，全球交通事故每年造成近135萬人死亡，其中VRU死亡比例達(dá)54％。中國道路交通情況復(fù)雜，人車混行，VRU死亡比例較高。因此，VRU保護(hù)技術(shù)所帶來的革新，無疑會提升對人民生命的保護(hù)，也符合建立“交通強(qiáng)國”的國家發(fā)展戰(zhàn)略。

▲行人與車輛碰撞測試

▲兩輪車與車輛碰撞測試 

吉利汽車以中國道路交通事故數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過定義基于中國交通事故的VRU測試工況，研制出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的多維度VRU保護(hù)技術(shù)開發(fā)及驗證平臺，并實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

研究以中國交通事故深入調(diào)查數(shù)據(jù)庫（CIDAS）統(tǒng)計數(shù)據(jù)為樣本點，實現(xiàn)了一次聚類分析輸出VRU事故高發(fā)場景、二次聚類輸出VRU測試典型工況的技術(shù)跨越。 基于定義的高發(fā)場景及測試工況，吉利汽車進(jìn)一步開發(fā)了兼容不同VRU類別的防護(hù)技術(shù)，首次提出了基于損傷生物力學(xué)機(jī)理的安全性能評估技術(shù)，發(fā)明了基于多傳感器、多特征集目標(biāo)識別技術(shù)的彈起式發(fā)動機(jī)罩及VRU保護(hù)氣囊，解決了復(fù)雜工況下車輛前端結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)中多屬性要求的難題。 此外，吉利汽車建立并自主開發(fā)了立姿行人、兩輪車與車輛碰撞聯(lián)動測試平臺，碰撞位置及速度精度優(yōu)于安全測試法規(guī)要求。還首次提出了電動自行車與車輛碰撞聯(lián)動測試方法，通過聯(lián)動測試獲取了整體人體與車輛的碰撞動力學(xué)響應(yīng)，填補(bǔ)了VRU碰撞聯(lián)動測試領(lǐng)域空白。

▍不斷完善安全技術(shù)體系

吉利汽車在安全技術(shù)上的成功，歸根結(jié)底源自有一套科學(xué)的汽車安全開發(fā)及管理體系和目標(biāo)有了科學(xué)的體系，加上必須的知識和經(jīng)驗的積累，自然會結(jié)出如今的碩果。 一是GTSM吉利全方位安全管理系統(tǒng)。 為了保障“安全第一”戰(zhàn)略順利落地，吉利汽車從2008年開始建立汽車全生命周期內(nèi)的全方位的吉利安全管理體系GTSM（Geely Total Safety Management）。

這套體系從“高標(biāo)準(zhǔn)的車輛研發(fā)”到“嚴(yán)格的生產(chǎn)控制”再到“積極的安全教育與優(yōu)良的售后”，對吉利汽車進(jìn)行全方位綜合的安全管理，真正實現(xiàn)“造最安全的吉利汽車”。

GTSM在研發(fā)端，通過完善的整車安全開發(fā)流程及手段，全方位考慮事故中對人（乘員、行人及兒童）的傷害，將主動安全與被動安全相集成，輔助乘員安全駕駛，并在事故中能良好保護(hù)好車內(nèi)乘員及車外行人。

在生產(chǎn)端，擁有先進(jìn)的生產(chǎn)工藝，以及優(yōu)良的零部件供應(yīng)商，全面保證研發(fā)水平，對每一輛下線的車輛嚴(yán)格把關(guān)，控制產(chǎn)品的一致性。

在銷售端，對消費(fèi)群眾進(jìn)行安全駕駛教育，并定期組織相關(guān)教育活動，在車輛銷售的同時，傳承相關(guān)交通安全知識，對已銷售車輛進(jìn)行定期安全檢查，并對事故在第一時間協(xié)助處理，進(jìn)行事故分析，將結(jié)果融入車輛研發(fā)中。 二是安全識別圈。 2016年，吉利汽車提出“安全識別圈”。該技術(shù)在GTSM基礎(chǔ)上，將傳統(tǒng)安全開發(fā)技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行拓展，以交通事故為主線，強(qiáng)調(diào)事故前、事故中、事故后的車輛及人員安全性，重點開展實際交通行為和交通事故深入研究、智能化汽車安全技術(shù)研發(fā)、建立全方位的汽車安全技術(shù)體系以及快速普及安全新技術(shù)。

“安全識別圈”包括駕駛安全感、輔助駕駛系統(tǒng)、信息輔助及安全警示、主動避禍安全、被動碰撞安全、事故報警及救援等6個層次，實現(xiàn)對人員的全方位生命安全防護(hù)。

吉利汽車希望把全球最先進(jìn)的汽車安全技術(shù)和安全理念快速普及給每一個消費(fèi)者，同時也希望帶領(lǐng)社會一起行動，共同營造安全的出行環(huán)境，實現(xiàn)對人員的全方位生命安全防護(hù)。 三是全域安全。 自2019初，吉利汽車在對行業(yè)前瞻安全技術(shù)趨勢進(jìn)行全方面分析基礎(chǔ)上，開展了全域安全技術(shù)策劃與探索。2020年11月18日，在“2020中國汽車技術(shù)發(fā)展（昆明）國際論壇”上，吉利汽車受邀發(fā)表了《新四化背景下的汽車全域安全探索與實踐》主題演講，在行業(yè)內(nèi)創(chuàng)新性提出“全域安全”的開發(fā)理念。

▲全域安全九大安全系統(tǒng) 

全域安全（Vehicle Comprehensive Defense System，VCDS），強(qiáng)調(diào)以人為本，全方位關(guān)注自身及對方車輛駕乘人員、弱勢道路參與者、維修及救援人員的安全，綜合覆蓋車輛在使用中的各種場景，如行駛、停車、保養(yǎng)、維修等。

它由生命安全域、健康安全域、財產(chǎn)安全域以及隱私安全域構(gòu)成。以4個域為基礎(chǔ)，全域安全重點開展九大安全系統(tǒng)研發(fā)，分別為：被動安全、主動安全、功能安全、信息安全、高壓安全、防火安全、健康安全、使用安全及防盜安全。 吉利全域安全發(fā)展愿景為“生命零傷亡”“健康零危害”“財產(chǎn)零損失”“隱私零泄漏”。在此全域安全愿景指引下，吉利汽車希望為消費(fèi)者安全提供全面的保駕護(hù)航。

▍研發(fā)能力及成果

吉利汽車安全開發(fā)團(tuán)隊由安全技術(shù)開發(fā)、安全性能開發(fā)、乘員保護(hù)開發(fā)以及安全技術(shù)驗證等4個專業(yè)模塊組成，全面負(fù)責(zé)吉利汽車集團(tuán)所屬項目整車安全屬性管控、安全產(chǎn)品開發(fā)、安全性能分析與驗證。 2011年，吉利汽車?yán)塾嬐顿Y2億元的浙江省汽車安全技術(shù)研究重點實驗室掛牌成立。實驗室于2012年獲CNAS資質(zhì)、2020年獲TUV認(rèn)證ECE法規(guī)試驗資質(zhì)，具備滿足全球法規(guī)及第三方評價要求的各類汽車安全測試能力，以測試標(biāo)準(zhǔn)全球化、測試技術(shù)集成、業(yè)務(wù)運(yùn)營智能化和服務(wù)對象多元化為目標(biāo)，為客戶提供超預(yù)期的技術(shù)驗證服務(wù)。

▲浙江省汽車安全技術(shù)研究重點實驗室

 吉利汽車也積極融入國際汽車安全領(lǐng)域交流與合作。2019年10月23日，吉利加入中國瑞典交通安全研究中心，并就中國與瑞典的道路安全研究熱點問題，進(jìn)行了一系列的技術(shù)交流。吉利先后主辦或承辦國際汽車安全技術(shù)學(xué)術(shù)會議、國際汽車交通安全學(xué)術(shù)會議等，這些會議交流為吉利汽車安全技術(shù)研發(fā)提供了很多新的思路。 通過國內(nèi)外行業(yè)技術(shù)深入交流與合作，吉利汽車在提升安全技術(shù)水平的同時，取得了多項技術(shù)成果。

在國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面，吉利汽車參與了中國碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)、防盜標(biāo)準(zhǔn)和電動車安全標(biāo)準(zhǔn)的制定與修訂工作。主導(dǎo)編制了GB24550行人保護(hù)國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)、GB／T 39323－2020乘用車車道保持輔助（LKA）系統(tǒng)性能要求及試驗方法國家推薦標(biāo)準(zhǔn)等，積極為汽車行業(yè)安全領(lǐng)域的評價評估貢獻(xiàn)智慧。 吉利在汽車安全領(lǐng)域的研究，收獲了行業(yè)廣泛認(rèn)可?！凹麘?zhàn)略轉(zhuǎn)型的技術(shù)體系創(chuàng)新工程建設(shè)”榮獲2009年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎二等獎。

另有多項技術(shù)成果得到行業(yè)表彰，比如，“吉利轎車安全技術(shù)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化”榮膺2012年中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎一等獎，牽頭完成的“中國弱勢道路參與者交通事故傷害研究及防護(hù)技術(shù)的開發(fā)”獲得2020年度中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎，“CMA架構(gòu)被動安全技術(shù)及其汽車產(chǎn)品”榮獲杭州高價值知識產(chǎn)權(quán)智能產(chǎn)品創(chuàng)新創(chuàng)意大賽的創(chuàng)新組金獎等。

在2020年“第三屆中國汽車產(chǎn)品安全與召回技術(shù)論壇”的車輛事故深度調(diào)查技能大賽中，吉利汽車代表隊斬獲團(tuán)體二等獎和3個單項獎中的兩項。

吉利汽車還積極參與C－NCAP評價，始終將C－NCAP列為重要的研發(fā)目標(biāo)。2009年，熊貓以45．3分榮獲成為C－NCAP歷史上包括合資品牌在內(nèi)唯一A00級五星車型。

隨后，帝豪EC718及EC8等車型相繼獲得C－NCAP高分五星評價。2012年，全球鷹GX7更是以50．3分獲得C－NCAP超五星。在C－NCAP2015版本評價中，博瑞、博越獲得C－NCAP五星安全評價。

領(lǐng)克品牌誕生后，對安全性能提出了更高要求，其首發(fā)車型領(lǐng)克01更是以60．1分獲得了C－NCAP超五星評價，成為自主品牌汽車的安全先鋒。C－NCAP2018年版本較2015版本在乘員保護(hù)、行人保護(hù)、主動安全等方面均進(jìn)行了提升，而吉利首款MPV車型嘉際及新能源車型幾何A相繼獲得該版本規(guī)則下的五星評價，領(lǐng)克02車型以95％總得分率獲得超五星評價，為自主品牌最高分。

回望來時路，從2006到2021年，C－NCAP的15年，也是吉利汽車安全技術(shù)實踐的15年?！皩幉ㄐ浴贝_立了企業(yè)發(fā)展策略，吉利將“安全第一”列為研發(fā)戰(zhàn)略之首。

這家中國品牌車企以交通事故深入研究為基礎(chǔ)，在技術(shù)上不斷取得突破，建立了從研發(fā)、生產(chǎn)到售后的完善的安全技術(shù)體系，多款車型取得了C－NCAP五星及超五星成績，獲得了一系列科研成果及獎項，得到了行業(yè)廣泛贊譽(yù)。 吉利集團(tuán)董事長李書福說，一輛好車的標(biāo)準(zhǔn)，就是對生命的尊重，對安全的保障，為用戶的生命健康保駕護(hù)航。 這是吉利始終不變的初心。