小鵬G9的背后，我們還看到了哪些現(xiàn)象？

小鵬G9的亮相，直觀上產(chǎn)品本身所帶來的信息并不多，內(nèi)飾也處于封閉狀態(tài)。

但隨著小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人夏衍發(fā)布會(huì)的演講，整車級(jí)分層式軟件平臺(tái)架構(gòu)、800V電壓平臺(tái)、兩顆激光雷達(dá)、Xpilot 4.0等信息卻讓臺(tái)下的觀眾一次又一次的響起掌聲。

小鵬G9定位是純電動(dòng)中大型SUV，而這也并不是一個(gè)「太平」的領(lǐng)域，同級(jí)中已經(jīng)成名或者蓄力待發(fā)的對(duì)手都在虎視眈眈，像蔚來ES8、奧迪e-tron，以及新入局的凱迪拉克LYRIQ等等。

加上從以往的數(shù)據(jù)來看，中國人對(duì)于SUV的獨(dú)見鐘情也并沒有隨著動(dòng)力系統(tǒng)的改變而變心，因此未來幾年純電中大型SUV市場或?qū)⒊梢黄?/p>

那么，被何小鵬冠以「小鵬產(chǎn)品序列中最強(qiáng)的量產(chǎn)車」的G9，戰(zhàn)斗力究竟如何？

● 底子不俗

小鵬汽車目前的產(chǎn)品線有兩個(gè)平臺(tái)，一個(gè)是定義2600-2800mm軸距的David，另一個(gè)是2800-3100mm軸距的Edward。其中，G3和P5基于David平臺(tái)，G9跟P7則基于Edward平臺(tái)。

對(duì)于G9，小鵬則開始采用全新的電子電氣架構(gòu)X-EEA 3.0，并稱之為領(lǐng)先行業(yè)一代的電子電氣架構(gòu)。

也就是說，基于全棧自研，X-EEA 3.0不再像之前按功能進(jìn)行域控的劃分，而是采用中央超算+區(qū)域控制的高融合硬件架構(gòu)。從而能夠搭載更高性能的芯片，支持更高級(jí)別的智能輔助駕駛和更強(qiáng)大的智能座艙。

那么，G9將成為搭載XPILOT 4.0智能輔助駕駛系統(tǒng)的首款量產(chǎn)車便是板上釘釘?shù)氖铝恕?/p>

在上個(gè)月的小鵬1024科技日，小鵬首次發(fā)布了城市級(jí)領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)NGP，并且確定在2022年上半年將這一功能隨XPILOT 3.5系統(tǒng)版本推送到消費(fèi)者手中。同時(shí)，小鵬還將XPILOT 4.0定義為全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)。

不過，目前關(guān)于XPILOT 4.0的信息僅此而已，并沒有隨著G9的亮相進(jìn)一步透露更多的信息。

G9發(fā)布會(huì)上，夏衍也提及G9將搭載XPower 3.0動(dòng)力系統(tǒng)。

該動(dòng)力系統(tǒng)基于800V高壓SiC平臺(tái)研發(fā)，將實(shí)現(xiàn)超充5min、補(bǔ)能超過200km，電驅(qū)系統(tǒng)最高效率可達(dá)95%以上。

當(dāng)然了，為配合800V高壓平臺(tái)，小鵬還將鋪設(shè)中國首批量產(chǎn)的480kW高壓超充樁，進(jìn)而讓800V高壓的補(bǔ)能效率充分釋放。

除此之外，通過G9的前臉我們可以看到，G9也將搭載了兩顆激光雷達(dá)，其布局的位置與P5一樣。

但兩者的激光雷達(dá)供應(yīng)商并不相同，P5搭載的激光雷達(dá)來自大疆孵化的Livox，而G9的激光雷達(dá)則換成了速騰聚創(chuàng)的MEMS激光雷達(dá)M1。

另外，G9還搭載了以千兆以太網(wǎng)為主干的通信架構(gòu)，同時(shí)支持多通訊協(xié)議，讓車輛在數(shù)據(jù)傳輸方面更加快速，以此支持以大量數(shù)據(jù)傳輸為基礎(chǔ)的高級(jí)別智能輔助駕駛系統(tǒng)、智能座艙、OTA等智能功能。

簡而言之，OTA的體驗(yàn)更順暢，升級(jí)時(shí)間將大大縮短，整車級(jí)OTA時(shí)間可控制在30分鐘以內(nèi)。便于參考，目前行業(yè)中一次大版本的OTA通常需要近兩個(gè)小時(shí)。

以上這些便是G9發(fā)布會(huì)當(dāng)天夏衍透露的信息，除了外觀前臉采用家族化設(shè)計(jì)之外，其他目前基本上看不出與小鵬在售的三款車型有何關(guān)聯(lián)；甚至說以前三者為分界線，G9將實(shí)現(xiàn)一次質(zhì)的飛躍。而這也是何小鵬將G9稱之為「小鵬產(chǎn)品序列中最強(qiáng)的量產(chǎn)車」的緣由。

● 新勢力的內(nèi)卷現(xiàn)象

通過前面的部分，咱也算G9這款車有初步的了解，而且這還只是其中的一部分，像內(nèi)飾、動(dòng)力續(xù)航等各方面目前也并不所知。

但接下來，小鵬或許少不了與曾經(jīng)的「病友」蔚來上演兵戎相見的戲份。

大家都在說，在這純電中大型SUV市場上，除了開頭講到的奧迪e-tron、凱迪拉克LYRIQ等一眾傳統(tǒng)車企；同屬造車新勢力的蔚來ES8，便是小鵬G9上市之后邁不過去的首要對(duì)手。

但如果跳出同級(jí)競爭這一圈子的話，小鵬G9與蔚來ET7這兩款旗下最新產(chǎn)品，或?qū)⒃谥悄荞{駛等方面形成正面競爭。甚至可以說小鵬與蔚來兩個(gè)品牌之間已經(jīng)有越來越多相近特性的產(chǎn)品。

小鵬汽車自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙此前曾表示，今年內(nèi)會(huì)發(fā)布一款搭載了XPILOT 4.0硬件套裝的量產(chǎn)車型，會(huì)是一款中大型SUV，目標(biāo)是在2023年的上半年將「全場景智能輔助駕駛」推送給用戶使用。

也就是說，G9的交付大概會(huì)在2023年之前，最快預(yù)計(jì)將在明年上市。

而被定義為智能電動(dòng)旗艦轎車的蔚來ET7，預(yù)計(jì)將在明年一季度進(jìn)行交付，并在明年下半年再推出兩款與ET7同平臺(tái)的NT2.0車型。

電驅(qū)系統(tǒng)上，小鵬G9宣稱是國內(nèi)首款基于800V高壓SiC平臺(tái)的量產(chǎn)車，而蔚來此前也曾表示ET7將搭載SiC碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)。

智能駕駛上，小鵬G9將提供更高級(jí)別的智能駕駛系統(tǒng)XPILOT 4.0，而蔚來ET7將采用一套稱為「Aquila」的超感系統(tǒng)，蔚來宣稱將會(huì)“大幅提升了NAD的感知能力，讓自動(dòng)駕駛的安全性提升了兩個(gè)等級(jí)?！?/p>

產(chǎn)品矩陣上，小鵬已經(jīng)覆蓋緊湊型SUV、中大型轎車、緊湊型轎車，以及最新發(fā)布的中大型SUV。相反，蔚來則已經(jīng)蓋中大型SUV、中型SUV，以及即將交付的純電大型轎車。

可以看出，ET7的到來是彌補(bǔ)蔚來轎車市場的空白，而G9的到來是彌補(bǔ)小鵬中大型SUV的空白；二者均在產(chǎn)品矩陣上圍繞著「轎車+SUV」市場有序的布局。

除此之外，小鵬的服務(wù)體系也跟蔚來有同質(zhì)化的趨勢。

在G9亮相的同時(shí)，小鵬正式發(fā)布X-SERVICE智能快享服務(wù)和X-CERTIFIED小鵬官方二手車兩個(gè)全新體系品牌。

前者是通過1個(gè)專屬服務(wù)群，由服務(wù)管家Captain滿足用戶訂車-交車-用車的全周期服務(wù)需求；通過1體化智能診斷，為用戶提供在線預(yù)診斷和預(yù)約服務(wù)的一體化解決方案。

目前，全國北上廣深杭等首批23個(gè)城市已經(jīng)正式啟動(dòng)X-SERVICE智能快享服務(wù)，主打核心城區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)1小時(shí)觸達(dá)服務(wù)。

后者則致力于打造智能化、高品質(zhì)的二手車交易服務(wù)生態(tài)鏈。目的就是為賣車用戶高效保值地售出或置換車輛，讓買車用戶透明安心地選購車輛。這幾乎與蔚來在今年年初上線的NIO Certified幾乎如出一轍。

價(jià)格上，小鵬原先是15萬到30萬的區(qū)間，現(xiàn)在欲借著G9繼續(xù)向上。而蔚來原先是30萬到50萬，明年或借著子品牌推出更低價(jià)格的車型。

如果說各造車新勢力為避免與傳統(tǒng)車企正面碰撞，各自都爭先恐后的挖出傳統(tǒng)車企最為薄弱的一點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)超車的話；那么當(dāng)這條賽道兼容性逐漸擴(kuò)大，亦是傳統(tǒng)車企反向增強(qiáng)自個(gè)薄弱之處的時(shí)候，留給新勢力車企的或許真就只剩下彼此之間的「內(nèi)卷」了。

● 新的開始

在廣州車展前夕，何小鵬通過一場品牌煥新發(fā)布會(huì)，用整整一個(gè)小時(shí)的時(shí)間詳盡且自信地闡述著小鵬汽車的過去、當(dāng)下與未來，并將品牌logo從四掰變成兩掰。

至于萬人吐槽的小鵬這個(gè)名字，何小鵬則表示打死都不換，并在屏幕上列舉了一系列以創(chuàng)始人命名的品牌為自己佐證，像梅賽德斯·奔馳、尼古拉斯·特斯拉等等。

“從去年年初開始我想得非常清楚，換名字，我們是不改的！換個(gè)角度，再過5年，再過10年，再過20年，以中國名字命名的品牌，我相信會(huì)走向全球，那時(shí)候中國應(yīng)該有自信走向全球，走出去！”

面對(duì)自創(chuàng)立以來長期存在的質(zhì)疑，何小鵬首次在品牌名字上直截了當(dāng)?shù)倪M(jìn)行了回應(yīng)。

可以肯定的是，將自己的名字與所創(chuàng)建的公司牢牢綁定在一起，前者無疑做好了傾其所有，成則同享譽(yù)名，敗則永不翻身。

對(duì)于此次品牌煥新的真正意義，亦可理解為小鵬汽車完成了又一次身份的轉(zhuǎn)變。

“今天已經(jīng)很難用一家汽車企業(yè)來定義小鵬品牌了?！焙涡※i說，“我們希望用對(duì)科技的探索，來引領(lǐng)未來的出行變革，成為未來出行的探索者，這是小鵬新的品牌定位。因?yàn)槲覀兏畚磥恚兄h(yuǎn)大的構(gòu)想，所以需要一個(gè)全新的小鵬去承載?！?/p>

除了汽車的領(lǐng)域之外，低空飛行器、智能機(jī)器馬都是小鵬一直在堅(jiān)持的探索領(lǐng)域。而小鵬汽車希望的是從智能汽車引領(lǐng)者，進(jìn)化為未來出行探索者的意愿。

在此之前，小鵬曾走過質(zhì)疑的日子、走過在ICU病房搶救的日子，以至于每一步都顯得非常小心翼翼。直到小鵬P7的出現(xiàn)、鵬翼門的設(shè)計(jì)、以及全球首款激光雷達(dá)量產(chǎn)車小鵬P5的交付，小鵬開始每一步走都很大膽、很自信。

在此之后，相信這位中國新勢力頭部梯隊(duì)中的佼佼者，依舊能夠憑借多年深刻的經(jīng)驗(yàn)勇往直前！