新奇駿賣不動(dòng)，“復(fù)活”四缸奇駿能救場(chǎng)？

“不作就不會(huì)死”。

作為日產(chǎn)旗下征戰(zhàn)國內(nèi)市場(chǎng)多年的一款SUV，奇駿擁有著非常高的市場(chǎng)認(rèn)可度和口碑，總銷量不僅突破了百萬，而且還常年霸榜SUV排名前列。今年七月，東風(fēng)日產(chǎn)推出了第四代奇駿，而新一代奇駿上市還不到三個(gè)月時(shí)間，銷量卻慘遭滑鐵盧。

相較于上一代老奇駿，第四代新奇駿在外觀、內(nèi)飾有著明顯的優(yōu)化升級(jí)，包括在動(dòng)力部分，新奇駿雖說搭載的1．5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，但無論是功率還是扭矩都要?jiǎng)龠^老款的2．0L和2．5L發(fā)動(dòng)機(jī)，但奈何這款1．5T發(fā)動(dòng)機(jī)是三缸的，三缸機(jī)在國內(nèi)不受待見是不爭(zhēng)的事實(shí)，這也是導(dǎo)致新奇駿銷量嚴(yán)重下滑最直接原因。

在第四代奇駿上市之初，東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)這款新車抱有很大的信心，并表示第四代奇駿是徹頭徹尾的全面煥新，歷時(shí)5年，累計(jì)投資了190億元人民幣，堪稱日產(chǎn)歷史上制造復(fù)雜程度最高的一款車型。

在此之前有很多三缸車型折戟中國市場(chǎng)，面對(duì)如此多失敗的案例，東風(fēng)日產(chǎn)卻還是一意孤行，堅(jiān)持要用三缸機(jī)，關(guān)鍵還用在奇駿這樣的主銷走量車型上，還聲稱“希望消費(fèi)者不要糾結(jié)三缸四缸，我們既然敢推出這款車，我們就是有底氣的”。如此迷之自信，實(shí)在令人難以理解。

事實(shí)證明，三缸機(jī)在國內(nèi)確實(shí)走不通。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，今年1－7月老奇駿的累計(jì)總銷量達(dá)83066輛，平均月銷量都突破萬輛；而七月推出的新奇駿首月銷量?jī)H4，035，這其中還包含了老奇駿做出的貢獻(xiàn)；即便是在“金九銀十”銷售旺季，新奇駿兩月銷量分別也才3，355輛和2，942輛，相比去年同期兩月暴跌都超過80％。

190億“砸”出來的新奇駿市場(chǎng)表現(xiàn)并沒有達(dá)到東風(fēng)日產(chǎn)的預(yù)期，雖然有耗資百億研究的 VC－Turbo 可變壓縮比技術(shù)加持，但你三缸車卻買著四缸的價(jià)就很難獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，甚至還在消費(fèi)曾經(jīng)奇駿打下的“口碑江山”，用“no zuo，no die”來形容新奇駿再合適不過了。

消費(fèi)者不認(rèn)可產(chǎn)品，銷量也遭遇了滑鐵盧，于是東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)生了“復(fù)活”老奇駿的挽救辦法。目前東風(fēng)日產(chǎn)正考慮重新生產(chǎn)剛剛退市不久的第三代奇駿，并改名為 ＂ 奇駿·榮耀＂ ，與第四代區(qū)新奇駿將同堂銷售。值得一提的是，復(fù)產(chǎn)奇駿·榮耀的生產(chǎn)工作由鄭州日產(chǎn)來負(fù)責(zé)，而銷售則由鄭州日產(chǎn)和東風(fēng)日產(chǎn)的經(jīng)銷商共同完成。

此次復(fù)產(chǎn)的奇駿·榮耀在外觀、內(nèi)飾以及基礎(chǔ)配置方面與七月上市的新奇駿基本保持一致，動(dòng)力部分將繼續(xù)沿用2．0L以及2．5L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，不過由此前的三缸換回了四缸，傳動(dòng)系統(tǒng)則匹配的CVT變速箱，新車將于12月份正式上市。

在四缸回歸之余，新車價(jià)格也是消費(fèi)者非常關(guān)心的部分。作為參考，目前在售的第三代奇駿售價(jià)區(qū)間為18．19－26．29萬元，而上一代老奇駿的售價(jià)在18．88－27．33萬元之間，其中2．0L車型價(jià)格在18．88－20．73萬元之間；那么回歸四缸陣營的 ＂ 奇駿·榮耀＂價(jià)格浮動(dòng)不會(huì)太大，預(yù)計(jì)還是在18－21萬元的區(qū)間。

上一代老奇駿可以說是東風(fēng)日產(chǎn)最經(jīng)典的車型之一，曾經(jīng)憑借著油耗低、空間大、舒適等優(yōu)勢(shì)獲得了眾多消費(fèi)者的青睞，堪稱那幾年國內(nèi)緊湊型SUV市場(chǎng)的標(biāo)桿級(jí)車型。反觀第三代奇駿，且不說產(chǎn)品實(shí)力如何，選擇三缸的行為就已經(jīng)非常大膽冒險(xiǎn)；顯然東風(fēng)日產(chǎn)低估了國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)的抵觸情緒，如今慘淡的銷量也算是東風(fēng)日產(chǎn)為自己之前“沖動(dòng)”的行為買單了。

或許“復(fù)活”老奇駿，采用兩代同堂銷售模式，算得上東風(fēng)日產(chǎn)最快自救的一種方法。畢竟上一代老奇駿積累了不少的市場(chǎng)人氣和口碑，在第三代奇駿銷量不景氣的情況下，“復(fù)活”老奇駿還能發(fā)揮它的余熱，同時(shí)讓消費(fèi)者在三缸車型選擇之余還有四缸車型可選，或許能為“頹勢(shì)的奇駿”迎來一絲轉(zhuǎn)機(jī)。

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