解讀：為何歐洲流行爛“板懸”？

　　OFweek新能源汽車網(wǎng)訊 繼續(xù)咱們懸掛的話題。這一次，涉足到一個“敏感領域”——扭力梁。為什么說它敏感呢？因為大家知道之前有個速騰沸沸揚揚的改懸掛事件，然后對于很多關注技術的車友來說，特別喜歡把目光盯在這個位置，似乎只要是扭力梁就代表著不好。這種懸掛也因此獲得了一個頗為鬧心的外號——板車懸掛（簡稱“板懸”）。既然把這個話題扯出來，肯定是要說明它并非很多人想象的那么不堪，那么這個話題也就自然顯得敏感了。

高爾夫7扭力梁結構后懸掛示意圖

　　最重技術和操控的歐洲車為何更青睞”板懸”

　　在分析原因之前，要陳述一些現(xiàn)象。在一般消費者的認知里，歐系車相對來說是比較注重技術的。再具體一點，在全球各大區(qū)域市場里，歐洲市場的消費者是相對比較專業(yè)、比較注重駕駛樂趣的。然而在懸掛配備這一環(huán)上，實際情況卻似乎反過來。

　　大家總喜歡選擇性記憶，因此對于大眾（速騰）在歐洲用獨懸在中國用“板懸”耿耿于懷。殊不知很多我們熟悉的、身邊配備“獨懸”的車，在歐洲卻是配”板懸”的。

　　例如思域。我們印象中它一直是“堅持獨懸的好榜樣”。然而歐版思域就是“板懸”，而且不光是普通版，在很多人心目中的“神車”——紐北前驅冠軍的TYPER，用的依舊是“板懸”。

　　還有逍客，之前確實是“國內(nèi)外統(tǒng)一”用的獨懸，但換代后歐洲版主打車款都已經(jīng)換成“板懸”。然而第二代逍客在引進國內(nèi)時，日產(chǎn)愣是不敢“造次”，全系都配備了“獨懸”，并因此獲得不少點贊聲。

　　法系也是“板懸”的偏執(zhí)支持者。以PSA為例，一直標榜底盤，但卻又超級迷戀“板懸”，以至于像DS6這樣的車依舊配備“板懸”，并因此還在國內(nèi)一度被罵得狗血淋頭。

　　說歐洲的消費者不如咱們懂車，或者說更容易被廠家所忽悠這肯定說不過去。既如此，到底是什么原因使得“板懸”在歐洲不像在國內(nèi)這么“被排斥”呢？

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