打破百年陳規(guī)！比亞迪如何做到整車(chē)無(wú)鉛化？

1927年，博世發(fā)明了汽車(chē)鉛蓄電池。到今天，汽車(chē)鉛蓄電池應(yīng)用接近100年。

有的人將傳統(tǒng)視為必然，蕭規(guī)曹隨。有的人會(huì)問(wèn)為什么，并且尋求改變。

比亞迪屬于后者。近日，比亞迪對(duì)外表示，已將插電式混動(dòng)車(chē)型的啟動(dòng)電池，從鉛蓄電池全面切換為鐵鋰電池，將鉛蓄電池的百年陳規(guī)一舉打破。

這種對(duì)于汽車(chē)傳統(tǒng)的顛覆，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，不是新鮮事。自從進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域以來(lái)，比亞迪一直用自己的技術(shù)突破，來(lái)改變著汽車(chē)的樣子，包括全球第一款量產(chǎn)雙模電動(dòng)汽車(chē)；全球最早將磷酸鐵鋰電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用；全球首款、熱效率達(dá)43．04％的插電混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)；自研IGBT 4．0，電控效率達(dá)到98．5％；首款量產(chǎn)“八合一”電動(dòng)力總成；電芯可通過(guò)針刺測(cè)試的刀片電池……

相較而言，比亞迪這次替換掉的啟動(dòng)電池，并不是多么重要的部件。但這一舉措，表明比亞迪對(duì)其倡導(dǎo)、推動(dòng)的綠色革命是全方位的，無(wú)論大小，只要有助于碳中和、可持續(xù)發(fā)展，比亞迪就會(huì)揮起其擅長(zhǎng)的綠色技術(shù)之劍，盡快地?cái)財(cái)喔鞣N排放、污染之源。

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新能源汽車(chē)無(wú)鉛化

早在2015年，比亞迪就開(kāi)始用磷酸鐵鋰替代鉛酸電池來(lái)作為汽車(chē)的啟動(dòng)電池。

最早更換的車(chē)型中，有純電動(dòng)的比亞迪e5，也有插混秦DM、唐DM等。

磷酸鐵鋰電池替換鉛蓄電池，好處顯而易見(jiàn)。

傳統(tǒng)鉛蓄電池

首先，很多車(chē)主可能都遇到過(guò)小電瓶沒(méi)電的情況，不熟練的車(chē)主會(huì)叫救援，熟練的會(huì)叫朋友的車(chē)來(lái)搭一下電——就是給小電瓶充電。

比亞迪磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池

這里說(shuō)的小電瓶——啟動(dòng)電池，一般都是鉛酸電池。而出現(xiàn)沒(méi)電的情況，除了過(guò)度使用車(chē)內(nèi)電器等行為，就是自放電。相比而言，磷酸鐵鋰電池的自放電就低。以一個(gè)月為例，磷酸鐵鋰電池自放電＜1％，但鉛酸電池可能達(dá)到15－30％。

其次，鉛酸電池的壽命短，一般在500次循環(huán)左右，而磷酸鐵鋰電池至少在3000次以上。其結(jié)果是，2－3年，整車(chē)就要更換一次蓄電池。而如果采用磷酸鐵鋰電池，整個(gè)汽車(chē)的生命周期內(nèi)，都可以不用換。

鉛酸電池和磷酸鐵鋰電池相比，能量密度要低很多。一般鉛酸電池重量是10公斤以上，而比亞迪磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池重量在2－4．8公斤左右。對(duì)于極致追求減重的汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是很不小的收益。另外，磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池的體積也要小得多，方便整車(chē)的布置。像比亞迪的一些車(chē)型，就將啟動(dòng)電池放在副駕駛的座位下面。

好處顯而易見(jiàn)，為什么多數(shù)企業(yè)不更換？

首先，鉛酸換為鋰電，需要供電和用電系統(tǒng)的改造，對(duì)于很多車(chē)企而言，寧愿選擇成熟方案，而不愿進(jìn)入自己不熟悉的電源領(lǐng)域。其次，鋰電池成本高一些。再次，很多人習(xí)慣認(rèn)為，鉛酸電池雖然有以上問(wèn)題，但是能夠大倍率放電，包括低溫情況下的大倍率放電。

對(duì)于比亞迪而言，這些問(wèn)題則不存在。首先，對(duì)于“技術(shù)狂魔”來(lái)說(shuō)，比亞迪很多車(chē)載電源、車(chē)用電器都是自研自供，整體改造不是難事。其次，比亞迪大規(guī)模生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。僅僅是動(dòng)力電池部分，比亞迪2020年就有3．88GWh裝機(jī)量。就邊際效益而言，磷酸鐵鋰電池優(yōu)勢(shì)明顯。第三，比亞迪在2002年開(kāi)始研究磷酸鐵鋰電池。近20年的經(jīng)驗(yàn)，讓比亞迪無(wú)愧磷酸鐵鋰專家。其產(chǎn)品在大功率放電、低溫性能方面，都已經(jīng)超越了鉛酸電池的能力。

另外，比亞迪全方位掌控了電動(dòng)汽車(chē)電源、電池技術(shù)，在純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力車(chē)型當(dāng)中，能夠很好地在啟動(dòng)電池和動(dòng)力電池之間做協(xié)同。

比如，比亞迪將啟動(dòng)電池管理納入了BMS整體監(jiān)管，一旦啟動(dòng)電池電量偏低，就可以通過(guò)動(dòng)力電池給啟動(dòng)電池充電。用戶無(wú)需擔(dān)心啟動(dòng)電池會(huì)缺電。而且，啟動(dòng)電池的電量沒(méi)必要留很多冗余，還可以比鉛酸電池的電量小一點(diǎn)，進(jìn)一步節(jié)省空間和重量。

由此，比亞迪成為將啟動(dòng)電池?zé)o鉛化的引領(lǐng)者，也是順理成章的。

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為什么是比亞迪？

將應(yīng)用了近一個(gè)世紀(jì)的鉛酸啟動(dòng)電池替換為磷酸鐵鋰，只是比亞迪變革汽車(chē)的一個(gè)例子。

2003年，比亞迪收購(gòu)秦川汽車(chē)，開(kāi)始造車(chē)。經(jīng)過(guò)了5年左右的研發(fā)積累和學(xué)習(xí)，知其然并且探求其所以然，2008年開(kāi)始，比亞迪開(kāi)始注入自己原創(chuàng)性的造車(chē)?yán)砟睢?/p>

標(biāo)志性的舉動(dòng)是，比亞迪推出了F3DM——全球首款油電雙模的插電式混動(dòng)汽車(chē)。

從“電”開(kāi)始，比亞迪不斷改變著汽車(chē)面貌，從動(dòng)力電池、到電源系統(tǒng)、到汽車(chē)電子、到車(chē)載設(shè)備，甚至逆襲了歐美汽車(chē)“老師傅”們，做出了第一款插電式混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)43．04％。

為什么比亞迪能夠做到？

“比亞迪是一個(gè)技術(shù)型的企業(yè)，我們一直堅(jiān)信技術(shù)可以改變世界。”王傳福曾經(jīng)說(shuō)。而巴菲特當(dāng)初投資比亞迪，也是覺(jué)得王傳福像愛(ài)迪生。

創(chuàng)業(yè)20多年的成功，在電池、電器、手機(jī)、汽車(chē)上的逆襲，讓王傳福篤信年輕的中國(guó)工程師，可以打敗資深歐美技術(shù)專家。他也著力建設(shè)、培養(yǎng)工程師隊(duì)伍。

根據(jù)2020年年報(bào)，比亞迪有3．58萬(wàn)名研發(fā)人員，占總員工數(shù)15．95％，考慮到比亞迪有很大的制造業(yè)務(wù)，這一比例是很高的。另外，研發(fā)投入85億元，占營(yíng)業(yè)收入比重5．46％。在中國(guó)上市車(chē)企中，比亞迪2020年研發(fā)投入排第二。研發(fā)占比，除了新造車(chē)勢(shì)力，比亞迪也能排到第二。

資料來(lái)源：比亞迪2020年報(bào)

“過(guò)去的20多年里，我們始終以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，始終把3萬(wàn)多名技術(shù)工程師看作是集團(tuán)最寶貴的財(cái)富?！蓖鮽鞲Ｔ?jīng)說(shuō)。

在研發(fā)方面，比亞迪也引入了很多國(guó)際人才，組建國(guó)際化團(tuán)隊(duì)，進(jìn)一步夯實(shí)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。其中比較突出的有，德國(guó)底盤(pán)工程師團(tuán)隊(duì)——負(fù)責(zé)底盤(pán)設(shè)計(jì)、調(diào)教，大幅提升乘坐舒適性和操控能力；來(lái)自日本的車(chē)身團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)車(chē)身開(kāi)發(fā)到輕量化、模具制造的開(kāi)發(fā)等等。

除此之外，比亞迪也和國(guó)際車(chē)廠合作研發(fā)生產(chǎn)。

遠(yuǎn)的是2010年，比亞迪就與戴姆勒成立了合資公司，打造騰勢(shì)品牌電動(dòng)汽車(chē)。

近的是2019年，比亞迪與豐田汽車(chē)成立純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)公司，開(kāi)展純電動(dòng)車(chē)及該車(chē)輛所用平臺(tái)、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。

比亞迪從上到下對(duì)技術(shù)的重視和投入，使得比亞迪不斷突破創(chuàng)新。這是比亞迪自誕生之日就開(kāi)始的戰(zhàn)法。

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綠色技術(shù)之劍長(zhǎng)舞

自1995年成立以來(lái)，人們?cè)絹?lái)越多地看到比亞迪的身影。比亞迪所到之處，往往以革新的技術(shù)和創(chuàng)新，創(chuàng)造出新價(jià)值、新產(chǎn)品。

同時(shí)，比亞迪所到之處，也往往是減少二氧化碳排放、可持續(xù)發(fā)展遭遇挑戰(zhàn)的地方。

比亞迪云軌

比亞迪目前有四大業(yè)務(wù)板塊：汽車(chē)、軌道交通、新能源和電子。其中，汽車(chē)、軌道交通、新能源都是和碳減排、可持續(xù)發(fā)展緊密相關(guān)的行業(yè)，而比亞迪都有突出建樹(shù)。

普通人感知最強(qiáng)的是比亞迪汽車(chē)。在這一領(lǐng)域，比亞迪掌握電池、電機(jī)、電控等新能源車(chē)核心技術(shù)，形成乘用車(chē)和商用車(chē)兩大產(chǎn)品系列，涵蓋七大常規(guī)領(lǐng)域和四大特殊領(lǐng)域（即“7＋4”戰(zhàn)略，其中“7”為私家車(chē)、出租車(chē)、城市公交、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車(chē)；“4”為倉(cāng)儲(chǔ)、港口、機(jī)場(chǎng)、礦山專用車(chē)輛），實(shí)現(xiàn)全領(lǐng)域覆蓋。2021年5月，比亞迪宣布完成了第100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線。這是中國(guó)第一家、全球第二家達(dá)成這一里程碑的車(chē)企。

比亞迪在中國(guó)第一個(gè)達(dá)成新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)100萬(wàn)輛里程碑

在軌道交通領(lǐng)域，比亞迪于2016年10月發(fā)布軌道交通產(chǎn)業(yè)子品牌——“云軌”，建設(shè)周期短、噪音低、景觀好、與城市的融合度更高，同樣也是完全零排放。

在新能源領(lǐng)域，比亞迪產(chǎn)品覆蓋消費(fèi)類3C電池、動(dòng)力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽(yáng)能電池，以及儲(chǔ)能電池等，形成了完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈。比亞迪是全球領(lǐng)先的太陽(yáng)能和儲(chǔ)能解決方案供應(yīng)商，產(chǎn)品已經(jīng)出口至美國(guó)、德國(guó)、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，幫助越來(lái)越多的人群實(shí)現(xiàn)從發(fā)電到用電清潔化。

比亞迪也重視自身生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的碳排放和可持續(xù)發(fā)展。在不久前舉行的第四屆進(jìn)博會(huì)上，比亞迪宣布獲頒國(guó)內(nèi)首張SGS承諾碳中和符合聲明證書(shū)。這標(biāo)志著比亞迪工業(yè)園區(qū)2021年在碳中和方面的努力獲得了國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。今年8月，比亞迪還宣布打造中國(guó)首個(gè)零碳園區(qū)總部，并承諾將在2022年完工。

因?yàn)楸葋喌铣掷m(xù)致力于用技術(shù)創(chuàng)新促進(jìn)人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，助力實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)。2015年，比亞迪榮獲聯(lián)合國(guó)成立70年來(lái)首個(gè)針對(duì)新能源行業(yè)的獎(jiǎng)項(xiàng)——“聯(lián)合國(guó)特別能源獎(jiǎng)”。2016年，比亞迪又榮獲“扎耶德未來(lái)能源獎(jiǎng)”大型企業(yè)獎(jiǎng)。

11月中旬，又有消息傳來(lái)，在COP26氣候大會(huì)上，全球六家汽車(chē)制造商承諾，將在2040年前逐步在全球范圍內(nèi)停產(chǎn)化石燃料汽車(chē)的生產(chǎn)，以緩解全球變暖問(wèn)題。這六家企業(yè)是通用汽車(chē)、福特、梅賽德斯－奔馳、沃爾沃、捷豹路虎，還有，來(lái)自中國(guó)的比亞迪。