芯片的危機(jī)已看到終點(diǎn)，汽車廠家會制造“困難”來維持高售價(jià)嗎？

隨著疫情逐步得到控制以及美國暫停放水，“水漲船高”的芯片市場開始得到肉眼可見的緩和，根據(jù)最新的情報(bào)來看，部分芯片的供應(yīng)得到了有效的“緩解”，許多電子產(chǎn)品的銷售不再受限于芯片的產(chǎn)量。

反觀車企市場，受芯片影響的范圍仍然非常巨大，這其中就包括各種智能駕駛設(shè)備、遙控感應(yīng)設(shè)備甚至是USB充電口這樣的小零件。有新聞表示特斯拉就為了能夠如期交付產(chǎn)品，暫時(shí)省略了車輛的USB充電接口，而是等到到貨之后再給用戶裝上。雖然此事對特斯拉整車的銷量影響很小，但側(cè)面也說明有些芯片的產(chǎn)量仍然沒有得到恢復(fù)。

為了應(yīng)對芯片的短缺問題，部分廠家選擇停止供應(yīng)某個(gè)車型配置，或者是停止某個(gè)功能的選配，一些極端一點(diǎn)的企業(yè)則是在此基礎(chǔ)上升高了車型價(jià)格，以此來解決成本上漲的問題；更極端廠家則是直接“擺爛”不交貨，通知用戶要么等，要么退單但不退訂金。

以這種“暴力”的方式“委婉”表達(dá)自己的困境，從行業(yè)角度來看多少顯得有些“幼稚”，而漲價(jià)只是解決問題的一個(gè)方法，當(dāng)芯片供應(yīng)不再受到影響，全球疫情也得到控制之后，車輛的價(jià)格還會回落到從前嗎？

失控的價(jià)格

受疫情影響，汽車生產(chǎn)廠家在2020年的日子過得確實(shí)不太如意，以某合資品牌為例，從疫情開始之初就嚷著不能停工停產(chǎn)，因?yàn)橐坏┩．a(chǎn)那自己一天要虧損一個(gè)億。

這個(gè)品牌對虧損的理解算是達(dá)到了一個(gè)新的高度，別人家的虧損是指廠房設(shè)備的折舊外加人員的費(fèi)用，但這個(gè)合資品牌的虧損指的是“我原來一天能生產(chǎn)1萬臺車，現(xiàn)在你告訴我疫情必須停產(chǎn)，那我一天豈不是要虧1萬臺車的利潤”。不愧是資本家，只要沒賺到錢就是虧損。

雖然最終的結(jié)果是政府強(qiáng)行下令停工停產(chǎn)，但隨之而來的就是廠家在價(jià)格上對消費(fèi)者的“瘋狂報(bào)復(fù)”。以旗下代號260的產(chǎn)品為例，2020款入門售價(jià)為31．08萬，部分店鋪給出了一些優(yōu)惠政策，可等到2021款時(shí)，該入門型號的指導(dǎo)價(jià)已上漲到31．88萬，幾乎沒有任何優(yōu)惠，而最新推出的2022款甚至直接把同型號價(jià)格拉到了35．12萬。

廠家漲價(jià)的理由也很簡單，一個(gè)是疫情，一個(gè)是芯片，前者人家拒不執(zhí)行，后者人家說了算，消費(fèi)者沒有話語權(quán)只有任人宰割。

除了這些國產(chǎn)車型之外，某些進(jìn)口車型和新能源車型也加入了割韭菜的陣容，廠家和經(jīng)銷商像是被疫情和芯片餓極了一樣，瘋狂的在這些進(jìn)口車型身上提高售價(jià)，以圖一口吃個(gè)飽，把2020年餓瘦的地方一次性補(bǔ)回來。

從目前整體的價(jià)格走勢來看，無論疫情是否結(jié)束，芯片供應(yīng)是否恢復(fù)，廠家和經(jīng)銷商總有一方在控制價(jià)格，以求把產(chǎn)品的利潤最大化。

芯片的原罪

許多消費(fèi)者聽信廠家膚淺的理由，總認(rèn)為自己下訂的車型提不到車或者無法到貨跟芯片有關(guān)。但問題是，A廠家宣布芯片供應(yīng)不足無法供貨時(shí)，B廠家卻在源源不斷的銷售自己的車輛，而A廠家只是傳統(tǒng)車企，B廠家是更依賴芯片生存的新能源企業(yè)。

芯片缺貨不能用傳統(tǒng)方式去理解，而是要仔細(xì)研究其內(nèi)部的原因。從總體供需情況來看，汽車所需的芯片只占了整體供應(yīng)市場的一小部分，而這部分芯片甚至不需要用到最先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備就能制造。造成芯片短缺的原因還是美元的大量放水所導(dǎo)致的物價(jià)上漲，芯片廠家為了維持自己的利益故意抬高價(jià)格或者控制產(chǎn)量，使得市場上出現(xiàn)“奇貨可居”的情況。芯片并非受限于工廠的產(chǎn)量，而是人為導(dǎo)致的價(jià)格上漲。

隨著芯片廠家宣布產(chǎn)量下降，其他需要芯片的各行各業(yè)也都抓住了機(jī)會，宣稱自己的產(chǎn)品受到了芯片的影響，隨之而來的就是產(chǎn)品漲價(jià)或者供應(yīng)量下降，至于什么時(shí)候漲價(jià)以及下降多少供應(yīng)量這就要看時(shí)機(jī)了，反正扳機(jī)已經(jīng)到了廠家手里，開不開槍廠家說了算。

由上至下的行為形成了一連串的割韭菜運(yùn)動(dòng)，割得用戶心甘情愿，甚至某些“老韭菜”還給廠家洗地表示理解廠家的行為。我想說的是，作為消費(fèi)者，在這個(gè)時(shí)間段里請捂緊自己錢包，千萬不要落入消費(fèi)主義的圈套中。

從各大芯片廠家發(fā)布的消息來看，時(shí)間進(jìn)入下半年之后芯片的產(chǎn)量有了進(jìn)一步的提升，預(yù)計(jì)2022年上半年徹底解決芯片的供應(yīng)問題。

雖然這一信息總體利好汽車市場的供應(yīng)問題，但切不可“管中窺豹”。通過上文分析已經(jīng)得知，目前汽車市場的供應(yīng)問題一方面是汽車芯片短缺，另一方面則是汽車廠家有意控制線下價(jià)格，所以就算芯片供應(yīng)得到緩解，汽車廠家還是可以想其他辦法制造“困難”以此維持當(dāng)前的汽車售價(jià)。

芯片危機(jī)結(jié)束了，下一個(gè)危機(jī)還會遠(yuǎn)嗎？