長久數科為什么與樂車邦合并？萬億汽車市場將迎來哪些新變化？

近日，樂車邦宣布與長久數科合并，引發(fā)了汽車行業(yè)的關注和討論。在當下汽車行業(yè)嚴峻的發(fā)展形式下，行業(yè)內的任一創(chuàng)新舉措都有可能引發(fā)蝴蝶效應，對產業(yè)發(fā)展產生深遠的影響。而從某種意義上來說，甚至可能昭示著行業(yè)未來發(fā)展的方向。

那么長久數科為什么與樂車邦合并？對行業(yè)來說又會帶來哪些影響呢？

寒冬下的積極布局

目前，從整個汽車行業(yè)的發(fā)展狀況來看，一直都不樂觀。從2018年開始，整體汽車行業(yè)的生產和銷售就呈現了持續(xù)下滑的態(tài)勢，2021年前三季度雖然有所回暖，但“缺芯”在一定程度影響車市的整體銷量。此外，今年以來新能源汽車的替代效應開始顯著。

行業(yè)的下滑和變化帶來了各個環(huán)節(jié)的緊縮，包括后市場、互聯網平臺等領域，都開始積極尋求轉變，想要尋找全新的增長方向。對于傳統(tǒng)汽車渠道體系，也面臨著該如何快速實現順勢而變，并找到擊破在承載代表未來的新產品上遇到的一系列挑戰(zhàn)。

畢竟，汽車行業(yè)是數字化最落后的一個行業(yè)，在消費端還沒有出現平臺級互聯網企業(yè)。這和汽車的經銷體系比較特殊有很大關系，傳統(tǒng)渠道的實力還是非常強，且汽車行業(yè)更重，價格更高，對商品流通的基礎設施服務要求也更多，使得互聯網在汽車行業(yè)沒有實現在其他行業(yè)屢試不爽的改造升級，最終線上新渠道只占據了擅長的一小部分市場，和傳統(tǒng)渠道保持了一個相對和諧的關系。

長久數科和樂車邦的合并，可以說最大的意義是有可能打破了這個僵局。這次合并新聞中提及到長久數科、樂車邦、長久汽車三個公司。

長久數科在汽車金融風控領域是實打實的隱形冠軍。其核心業(yè)務是以SaaS平臺為載體，基于“互聯網平臺＋物聯網技術＋大數據”，提供“廠、商、銀”融資模式下的一站式智能風控方案。截至2021年6月，長久智能風控服務總行級金融機構60余家，分支機構220余家，涉及服務汽車品牌100余個；服務業(yè)務覆蓋全國31省，500余個城市，11700余家4S經銷商以及62600余家二網、汽貿，平均月車輛流轉120余萬臺，流轉價值2200億元，占據60％以上的市場份額。

樂車邦在汽車經銷商數字化賽道上也一直是領軍企業(yè)。創(chuàng)立六年，累計為5000多家4S店提供了數字化賦能服務，為近70家4S店提供了委托管理服務。公司與微信、支付寶、高德地圖等100多家互聯網平臺建立了流量入口合作，行業(yè)客戶也從單一4S店、經銷商集團擴展到主機廠。

長久汽車顯然是一家重資產公司，核心在于4S店資源，旗下擁有100家左右4S店，2020年銷售近19萬輛汽車，營業(yè)額超過360億，在百大經銷商中排名13。長久汽車委托給合并公司子公司管理后，長久數科旗下委托管理的4S店數量就擴展至近200家。此外，不能忽視的是長久系還有一家上市公司——長久物流，它是國內規(guī)模最大的獨立于車企的第三方汽車物流企業(yè)，2020年運輸320多萬輛商品車。

從這里我們可以看出，新公司集齊了汽車金融、汽車數字化、汽車經銷商網絡、汽車物流倉儲資源，基本覆蓋了汽車流通產業(yè)的“倉網、運網、店網、客流、貨流、資金流”所有關鍵基礎服務要素。合并后，新公司的定位很明確——成為汽車流通行業(yè)基礎設施服務平臺。

打個比方理解起來可能更容易，短期來講想做汽車行業(yè)的“貝殼”，把產業(yè)底層流通基礎服務都實現線上化。長期來講，想成長為一個類似于淘寶、京東一樣的平臺，把汽車流通的物流、倉儲、金融、客戶、車源通過一個平臺連接起來，開放給全行業(yè)。如果能實現，用戶就真能像在京東買手機一樣線上買車后坐在家里等貨上門啦。

打造汽車行業(yè)的貝殼

事實上，汽車行業(yè)不能算是消費市場最重的行業(yè)。消費市場最重的行業(yè)其實是房地產行業(yè)，但是房地產行業(yè)的數字化反而做得要比汽車行業(yè)好很多，這里就不能不提到鏈家對于行業(yè)的貢獻。鏈家憑借自身在行業(yè)的絕對領導地位，幾乎以一己之力完成了全國房產行業(yè)房源相關的數字化建設備案和上線，并最終又孵化出一個貝殼APP，幾年就實現了過萬億GMV和快速的上市，堪稱是一個行業(yè)奇跡。

汽車行業(yè)相對來說更加分散一些，缺少強有力的一哥進行行業(yè)整合，當然這也意味著大家都有機會去在數字化這個領域來做一哥，打造出一個汽車行業(yè)的貝殼來一統(tǒng)天下。畢竟貝殼這個思路已經被驗證成功了，而且貝殼也同樣是開放平臺，接受整個產業(yè)鏈上的各個伙伴接入，所以樂車邦和長久系的這次合并還是野心勃勃的。

其實長久數科手里的牌面優(yōu)勢已經很明顯，長久數科在汽車金融風控市場占據半壁江山，風險管控7萬多大小經銷商，掌握著國內汽車市場一半的車輛流轉數據，金融資源上也占有絕對優(yōu)勢；長久集團成立29年來，一直深耕汽車行業(yè)，長久物流在汽車物流領域數一數二，長久汽車的線下經銷商網絡也覆蓋全國。

合并之后，長久數科（金融＋數據＋車源）＋樂車邦（數字化＋客流＋渠道）＋長久汽車（渠道＋小倉儲＋車源）＋長久物流（物流＋倉儲），基本涵蓋汽車流通行業(yè)基礎設施服務的全服務，新公司只需要與樂車邦數字化能力充分融合，然后數字化全集團服務，打造一個面向全行業(yè)輸出包含物流、倉儲、金融、交付、車源、客源等流通基礎設施服務的平臺可以說是順理成章。而一旦這樣一個綜合性平臺建立之后，就會產生虹吸效應，更多的產業(yè)鏈業(yè)態(tài)都會慢慢選擇加入否則就是孤身迎戰(zhàn)平臺。這樣勢必會加速整個行業(yè)的整合，從而實現提升流通效能。

而一旦這個平臺能夠建成，又會打開更多的想象空間，比如通過整合“主機廠－4S－二網－C端用戶”服務鏈中的內外部產業(yè)資源，對于新車交易平臺、二網、汽貿、二手車交易平臺等的線上尋車、代采、合同簽署、融資、直至物流驗車、入庫等全流程可線上化操作，而對于用戶的線上買車、合同簽署、融資、保險、跟蹤訂單、退貨、換貨也可實現線上化操作，實現業(yè)務閉環(huán)。這可以說也是行業(yè)第一個真正意義上的全覆蓋的開放生態(tài)。

對此，長久數科CEO林金文則表示：“汽車是大賽道，蘊藏大機會，但流通環(huán)節(jié)異常復雜，缺乏一站式、數字化的基礎設施服務，所以無論是新車還是二手車領域的線上線下車商，不僅要在品牌、客源、貨源上重金投入，還要獨立自建金融、物流、倉儲、交付、整備等一整套基礎設施，負擔極重，任何單一商家都難以承受。長久數科與樂車邦的結合，具備搭建汽車流通行業(yè)基礎設施獨一無二的能力，我們希望肩負起這個重任，服務全產業(yè)合作伙伴，共同促進汽車產業(yè)繁榮?！?/p>

新的時代正在開啟

時間進入到2021年底，新十年可以說初見端倪，過去十年的玩法可以說已經到了尾聲，而各個領域都開始了新一輪的創(chuàng)新和升級。如果說過去十年大家更看重的是模式上的升級，很多互聯網企業(yè)都是不斷地在進行模式創(chuàng)新燒錢打造新業(yè)務來進行市場的爭奪。那么新的十年，硬核的基礎技術創(chuàng)新，實體的數字化升級，全行業(yè)多業(yè)態(tài)的數字化打通，將會成為行業(yè)競爭的核心。這無疑對企業(yè)競爭提出了更高的要求，而想要依靠資本投入跨界打劫的幾率大幅下降，最終能夠贏得行業(yè)競爭的，一定是在行業(yè)里積累多年的資深人士或者企業(yè)，而樂車邦和長久系的這次合并，顯然非常符合這個特質。

過去十年，汽車產業(yè)的數字化進程之所以受到了阻礙，主要也是因為行業(yè)高速發(fā)展的背景下，相關產業(yè)實體升級的欲望和動力不強。其次就是行業(yè)環(huán)節(jié)多且復雜，缺乏足夠強大的能力進行整合。而第三就是，互聯網企業(yè)希望通過自身資本和數據的力量來重塑產業(yè)，但對于垂直賽道專業(yè)度或理解不深，錢都砸在了表面的客戶獲取未撼動流通環(huán)節(jié)的根本，這也從某種程度上干擾了行業(yè)的正常發(fā)展。目前，這些問題都已經基本解決或者進入了全新階段，因為下滑產業(yè)改變的愿望開始變得迫切，互聯網巨頭也暫停了資本擴張的步伐，而樂車邦和長久系的合并又大大增強了自身的實力和整合能力，可以說萬事俱備，也具備東風了。

合并之后，最大的看點還是幾方的業(yè)務融合和架構整合，這可能會最終決定這個全新生態(tài)的能力和發(fā)展方向。這個全新的生態(tài)在業(yè)內也沒有參照和對標，而且沒有明顯的競爭對手，行業(yè)的參與者都可以進行融入和合作，也為這個模式的未來開啟了更多的期待。希望汽車產業(yè)能夠在這種技術和行業(yè)創(chuàng)新的引領下，走上一個正向的、可持續(xù)的發(fā)展道路，也希望汽車產業(yè)的格局可以得以重塑，整個產業(yè)真正邁入全新時代。