家電企業(yè)紛紛拓展新能源汽車賽道，路在何方？

能源汽車行業(yè)發(fā)展如火如荼，越來越多造車新勢力不斷涌入。僅2021年上半年，就有大廠陸續(xù)加入：

騰訊宣布與吉利達(dá)成合作；百度成立新能源汽車公司，與吉利達(dá)成戰(zhàn)略合作；阿里巴巴與上汽合作，推出智己汽車；華為多次與車企達(dá)成合作進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)；蘋果巨額投資起亞造車……

除了科技企業(yè)在爭搶新能源車市“奶酪”，家電頭部企業(yè)的代表也不約而同為進(jìn)入新能源汽車開展了一系列動(dòng)作。  

新能源汽車賽道之上，百家爭鳴，硝煙四起

10月底，被稱為中國西部最大“高倍率圓柱鋰電池”生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)，該基地是由四川長虹新能源科技股份有限公司（以下簡稱“長虹能源”）投資 19．58 億元建造，致力于研發(fā)生產(chǎn)廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車、低速車、平衡車等領(lǐng)域的鋰離子電池產(chǎn)品。

9月11日，深康佳（000016．SZ）公告，擬向控股股東華僑城集團(tuán)發(fā)行股份募集資金，收購海四達(dá)、明高科技兩家公司，切入新能源及電池、電路板領(lǐng)域。

而在不平凡的8月，小米以7737萬美元的價(jià)格全資收購了自動(dòng)駕駛技術(shù)公司DeepMotion 并先后投資中航鋰電、蜂巢能源、贛鋒鋰電等動(dòng)力電池企業(yè)；

格力電器宣布以18．28億元司法拍賣競得銀隆新能源30．47％股權(quán)，進(jìn)而控股銀隆新能源。后者是國內(nèi)新能源客車的主要供應(yīng)商之一；

海爾與奇瑞成立智能網(wǎng)聯(lián)合資公司－安徽海行云物聯(lián)科技有限公司，注冊資金達(dá)5000萬人民幣。

今年3月海信斥資約13億元人民幣，持有日本三電約75％的表決權(quán)，日本三電控股開發(fā)的新一代電動(dòng)壓縮機(jī)、綜合熱管理系統(tǒng)和汽車空調(diào)產(chǎn)品在新能源汽車上應(yīng)用廣泛。

早在2020年，TCL科技就通過摘牌收購中環(huán)集團(tuán)100％股權(quán)，成為中環(huán)股份間接控股股東，正式入局新能源光伏領(lǐng)域，試圖成為新能源汽車關(guān)鍵器件的提供商，美的集團(tuán)也以7．43億元收購合康新能曲線進(jìn)入光伏充電樁領(lǐng)域。

創(chuàng)維汽車已獲得了歐盟整車認(rèn)證，還在海外市場實(shí)現(xiàn)了銷量突破，銷往德國、以色列等多個(gè)國家。

差異化戰(zhàn)略布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)

盡管家電龍頭不約而同搶搭新能源快車，但各家選擇的切入角度和布局重點(diǎn)各不相同。

長虹在深耕高倍率鋰電池的同時(shí)，試圖向一站式能源解決方案提供商轉(zhuǎn)變；

格力重在太陽能發(fā)電、儲能、與空調(diào)聯(lián)動(dòng)及能源互聯(lián)網(wǎng)；

美的則避開競爭激烈的整車制造市場，選擇符合自身步調(diào)的汽車零部件賽道；

創(chuàng)維重在做包含充電設(shè)施匹配建設(shè)、產(chǎn)品參數(shù)制定等一系列定制化的配套服務(wù)解決方案，創(chuàng)新點(diǎn)在于更加關(guān)注駕駛?cè)藛T的血壓、心率等健康功能；

海信以車路協(xié)同及車身感知核心零部件為切入口，跨界布局座艙電子領(lǐng)域、新能源車空調(diào)壓縮機(jī)和整車熱管理領(lǐng)域。

TCL科技則鎖定半導(dǎo)體光伏材料和組件，從新能源車載相關(guān)產(chǎn)品上發(fā)力；康佳收購的海四達(dá)，其鋰離子電池、鎳電池，主要應(yīng)用于電動(dòng)工具和智能家電、儲能及電動(dòng)自行車三個(gè)領(lǐng)域，市場潛力巨大；

海爾選擇與奇瑞成立合資公司，圍繞人工智能公共數(shù)據(jù)平臺、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)、信息系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)服務(wù)、數(shù)據(jù)處理和存儲支持服務(wù)等，打造汽車行業(yè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺。

家電“跨界”造車并不新鮮

搶占汽車賽道對于家電行業(yè)來說并不容易，一個(gè)不留神就容易成“炮灰”。

春蘭集團(tuán)于1997年年底，斥資7．2億元收購了當(dāng)時(shí)虧損嚴(yán)重的東風(fēng)南京汽車，進(jìn)入汽車行業(yè)，后由于沒能拿到7字頭“轎車準(zhǔn)生證”以及高額的研發(fā)費(fèi)用等原因，紅極一時(shí)的春蘭卡車因虧損嚴(yán)重被徐工收購。

2003年，美的開始造車，與此次不同的是，美的當(dāng)時(shí)造的是客車。在連續(xù)收購云南客車廠、云南航天神州汽車與湖南三湘客車集團(tuán)后，2005年9月和2006年8月，美的客車?yán)ッ餍禄睾兔赖目蛙囬L沙新基地先后建成投產(chǎn)。然而遺憾的是，2008年11月，美的汽車陷入停產(chǎn)危機(jī) ，造車計(jì)劃擱淺。這次卷土重來，美的選擇從新能源汽車部件為切入點(diǎn)，明顯謹(jǐn)慎許多。

2003年9月，奧克斯投資5000萬收購沈陽雙馬95％的股份，但在汽車行業(yè)大打價(jià)格內(nèi)卷戰(zhàn)的當(dāng)時(shí)并無太大優(yōu)勢，終于2005年1月終止轎車計(jì)劃。

格力造車也是一路坎坷。事實(shí)上，2016年起，董明珠看中了專注于制造新能源客車的銀隆新能源。然而，由于后來的經(jīng)營理念不同，銀隆董事長多次換人，銀隆造出來的新能源客車并沒有很好的銷量。再一次發(fā)力新能源汽車行業(yè)，成敗難測。

造車不易，“跨界”造車更難

俗話說，隔行如隔山。

縱觀跨界“造車”史，無論是春蘭、戴森、奧克斯、美的等，都在造車路上樂此不疲，前赴后繼，然而就目前來看，真正算得上成功的卻寥寥無幾。失敗的原因很多，但歸根結(jié)底在于，造車需要技術(shù)做支撐，專業(yè)人員、硬件、軟件缺一不可。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括核心原材料及核心零部件生產(chǎn)，中游為整車制造，下游則包括市場運(yùn)營及充電樁等相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)運(yùn)營，復(fù)雜程度非常高，不僅涉及準(zhǔn)備設(shè)計(jì)方案、制造樣建、生產(chǎn)工藝驗(yàn)證、量化生產(chǎn)、銷售及售后等一系列過程。

同時(shí)在汽車節(jié)能減排以及智能化發(fā)展的趨勢下，三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）、車聯(lián)網(wǎng)、車載系統(tǒng)等軟件系統(tǒng)日益關(guān)鍵。尤其是近日愈演愈烈的汽車缺芯、原材料價(jià)格上漲，未來的造車之路并不好走。

從資金需求來看，汽車作為一項(xiàng)重資產(chǎn)行業(yè)，投入資金的回報(bào)周期會(huì)很長。

創(chuàng)維汽車目前已經(jīng)投入100億元，未來還將再投資300億元；

小米首期投資100億元人民幣，未來10年將再投資100億美元；

不燒幾百億資金可能都造不出一輛車。

“跨界”需謹(jǐn)慎

的確，依托于穩(wěn)定的政策支持和資本市場的推動(dòng)，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備較好的規(guī)模效應(yīng)優(yōu)勢和發(fā)展環(huán)境，尋求多元化發(fā)展的房地產(chǎn)、家電、高科技企業(yè)等紛紛將目光投向新能源汽車，新能源汽車賽道只會(huì)越來越擁擠，競爭會(huì)越來越激烈。

加上傳統(tǒng)家電行業(yè)與汽車制造之間的行業(yè)壁壘，家電企業(yè)進(jìn)入一個(gè)新能源汽車領(lǐng)域，尤其要謹(jǐn)慎。除了自身的技術(shù)儲備和資金儲備，還應(yīng)深入研究行業(yè)市場以及標(biāo)桿企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，從多個(gè)角度對市場進(jìn)行深度研究，幫助企業(yè)定位主要方向。

開源網(wǎng)絡(luò)情報(bào)作為行業(yè)調(diào)查和競爭對手調(diào)查的重要方法之一，能夠在企業(yè)面對激烈競爭的同時(shí)，結(jié)合自身優(yōu)勢識別市場突破口、深入了解友商情況，從而在行業(yè)市場中占據(jù)有利地位。

但利用開源網(wǎng)絡(luò)情報(bào)展開調(diào)查也面臨著諸多挑戰(zhàn)，福韻面對海量開源網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，采用以人指導(dǎo)技術(shù)、以技術(shù)輔助人的方式，形成了一套切實(shí)有效的情報(bào)調(diào)查分析模式，為客戶提供決策依據(jù)，幫助解決實(shí)際問題、規(guī)避潛在風(fēng)險(xiǎn)。