電動(dòng)物流車小品牌異軍突起 高額補(bǔ)貼各執(zhí)一詞

近日，工業(yè)和信息化部公示《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第286批)車輛新產(chǎn)品信息，在入選的396款新能源車型中，新能源專用車共155款，占比39%。在之前的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第285批)中，電動(dòng)專用車占比同樣超過30%，其中，純電動(dòng)廂式物流車占多數(shù)，名單中不僅有一汽、東風(fēng)、長安等大型汽車制造商的身影，更有不少民營汽車企業(yè)入圍，他們都加速布局電動(dòng)物流車市場(chǎng)。高額的補(bǔ)貼、優(yōu)越的用電成本以及不受城市限行政策的影響，電動(dòng)物流車正成為新能源汽車發(fā)展的一大突破口。

　　市場(chǎng)空間巨大

　　據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，共有281款純電動(dòng)物流車進(jìn)入工信部目錄，去年我國純電動(dòng)物流車產(chǎn)量4.45萬輛，產(chǎn)銷量與新增車型均創(chuàng)歷史新高。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)北京代表處商用車工作組經(jīng)理馮峰認(rèn)為：“新能源車最大的問題在于續(xù)駛里程和充電，長途貨運(yùn)不容易解決這些問題，城市配送方式卻相對(duì)容易解決。因此，城市物流車輛采用新能源是一個(gè)較好選擇。”

　　低廉的運(yùn)營成本也是促使物流車電動(dòng)化的原因之一。東風(fēng)揚(yáng)子江汽車總經(jīng)理助理、總工程師雷洪鈞告訴記者：“物流車是普通百姓致富的工具，使用成本低于同類燃油物流車。以揚(yáng)子江一款電動(dòng)物流車為例，每天可節(jié)省150元開支。使用成本優(yōu)勢(shì)讓電動(dòng)物流車市場(chǎng)得以快速發(fā)展。”

　　電動(dòng)物流車機(jī)遇很大，但問題也不少。四川省現(xiàn)代物流發(fā)展促進(jìn)會(huì)秘書長劉建雄認(rèn)為，西南地區(qū)的電動(dòng)物流車沒有達(dá)到行業(yè)描繪的繁榮程度，他說：“由于電動(dòng)物流車能效比不及燃油車，加上一些企業(yè)仍未獲得應(yīng)有的補(bǔ)貼，電動(dòng)物流車銷售情況沒有達(dá)到理想狀態(tài)。即便從全國看，去年電動(dòng)物流車的銷量不足5萬輛，滲透率較低。”

　　據(jù)了解，受“騙補(bǔ)”調(diào)查及新能源汽車推進(jìn)目錄重新申請(qǐng)、動(dòng)力電池規(guī)范條件目錄、補(bǔ)貼調(diào)整等政策影響，今年一季度電動(dòng)物流車產(chǎn)銷量環(huán)比去年第四季度出現(xiàn)明顯下滑。對(duì)此，雷洪鈞認(rèn)為：“從近幾批產(chǎn)品公告中可以看到，北汽、長安等國內(nèi)幾大傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)還未在電動(dòng)物流車領(lǐng)域發(fā)力，不過，電動(dòng)物流車肯定會(huì)在今年下半年新能源汽車市場(chǎng)中占據(jù)重要比重。”據(jù)行業(yè)預(yù)計(jì)，2016～2018年電動(dòng)物流車市場(chǎng)將處于快速增長階段，今年國內(nèi)產(chǎn)量將達(dá)到10萬輛，增長率超過50%；2020年電動(dòng)物流車產(chǎn)量將達(dá)到32萬輛。

　　小品牌異軍突起

　　如雷洪鈞所言，由于大型車企還未真正發(fā)力，在最近幾批電動(dòng)物流車產(chǎn)品公告中，不少新進(jìn)入的品牌更為顯眼。某國有大型汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人高軍(化名)告訴記者：“除東風(fēng)以外，在銷售排名靠前的電動(dòng)物流車品牌中，無論是卡車版還是客車版，幾乎都由小品牌包攬，包括北汽、長安在內(nèi)的大型企業(yè)少見蹤影。”

　　在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)面前，為何小品牌會(huì)異軍突起？雷洪鈞談到：“除了國家政策支持外，技術(shù)含量相對(duì)較低是小品牌電動(dòng)物流車得以大賣的主要原因。我國目前的電池技術(shù)水平與物流市場(chǎng)需求比較吻合，里程在250公里以下的電動(dòng)物流車足以滿足城市短途配送。”

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