10月轎車銷量排名出爐：冠軍再次易主，合資都不好使

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)171．4萬輛，同比下降14．0％，環(huán)比增長8．4％。其中，轎車細(xì)分市場10月銷量為84．1萬輛，同比下降11．2％，環(huán)比9月的76．6萬輛增長9．9％。

縱觀10月的轎車市場，變化還是挺大的。首先，宏光MINI勇奪第1，把日產(chǎn)軒逸擠到了第2；新朗逸保持第3不變，凱美瑞、全新英朗重新回到了榜單，位居第4、第5；速騰、卡羅拉、雅閣、新天籟、吉利帝豪等緊隨其后，排名第6至第10；除宏光MINI外，第4代吉利帝豪、比亞迪秦PLUS DM－i依舊表現(xiàn)優(yōu)秀，分別排名第9、第10，但長安逸動(dòng)沒能進(jìn)入前15。

具體情況如何，讓我們一睹為快吧！

TOP 1：宏光MINI

10月銷量：47834輛

“人民需要什么，五菱就造什么”，這讓宏光MINI從上市一直火爆至今。10月，宏光MINI銷量為47834輛，同比增長131．9％，環(huán)比9月的35169輛增長36％，排名第1。

盡管宏光MINI與軒逸、朗逸、卡羅拉和寶來以及別克英朗等A級轎車不是一個(gè)級別，但在差異化的市場競爭中，宏光MINI主打的就是性價(jià)比。

宏光MINI上市之前，其所處的A00級電動(dòng)車市場，自2017年達(dá)到87％的市占率之后，2020年已經(jīng)下滑至22％。宏光MINI爆火出圈后，A00級、A0級車市場再度成為車企爭相挖掘的市場。

究其原因，宏光MINI定位精準(zhǔn)，是人人都買得起的代步車，拿下了新能源汽車較大的市場份額，而且用戶已經(jīng)不僅僅是普通的消費(fèi)者，正逐漸變成品牌的合伙人或共創(chuàng)者。

TOP 2：日產(chǎn)軒逸

10月銷量：41896輛

長期霸占轎車市場銷冠的日產(chǎn)軒逸，終于被宏光MINI擊敗了。10月，軒逸銷量為41896輛，同比下降24．4％，環(huán)比9月的39250輛增長6．7％，排名第2。

一直以來，日產(chǎn)軒逸有“移動(dòng)皮沙發(fā)”的美譽(yù)，其寬裕的空間以及良好的乘坐感受使其深受市場歡迎。但是，對于東風(fēng)日產(chǎn)來說，軒逸的銷量占比越來越高已然是現(xiàn)實(shí)，這是十分危險(xiǎn)的。

由于優(yōu)惠幅度大增，廠商利潤降低，東風(fēng)日產(chǎn)的盈利能力正在下降。假若軒逸垮了，后果將不堪設(shè)想，日產(chǎn)在華或?qū)⒊蔀橛忠粋€(gè)法系或者韓系品牌。

如今，日產(chǎn)除了軒逸和天籟，值得購買的車型逐漸變少，市場聲量降低。和豐田、本田相比，日產(chǎn)實(shí)在是沒有新意和技術(shù)上實(shí)力，技術(shù)日產(chǎn)，何時(shí)才能再次崛起呢？

TOP 3：新朗逸

10月銷量：37872輛

作為大眾曾經(jīng)的“神車”，新朗逸雖然穩(wěn)住了陣腳，但銷量下滑還是很明顯的。10月，新朗逸銷量為37872輛，同比下降8．4％，環(huán)比9月的34547輛增長9．6％，排名第3。

長期以來，朗逸一直都因高銷量而被稱作A級轎車中的“神車”，長期霸占國內(nèi)轎車細(xì)分市場。但是，新朗逸的銷量大跌，是肉眼可見的。

究其原因，自然繞不過2019年12月其主力車型帕薩特的“碰撞門”事件。作為上汽大眾當(dāng)家B級車型，帕薩特在中保研“25％偏置碰撞測試”中，A柱彎折成90°，難免不讓消費(fèi)者寒心。

B級車尚且如此，等級更低的A級車?yán)室莸陌踩憩F(xiàn)又能如何呢？所以，大眾品牌還得回歸造車初心，不能糊弄用戶。否則，消費(fèi)者會用銷量投票。

TOP 4：豐田凱美瑞

10月銷量：25285輛

多年來，豐田凱美瑞的銷量卻始終保持在一個(gè)非常穩(wěn)定的水平。10月，豐田凱美瑞銷量為25285輛，同比增長45．2％，排名第4。

在TNGA架構(gòu)的加持下，憑借穩(wěn)健的價(jià)格和出色的穩(wěn)定性，凱美瑞贏得了眾多消費(fèi)者的喜愛，擁有極好的用戶口碑，同時(shí)也是廣汽豐田的當(dāng)家花旦”。

從產(chǎn)品角度來看，如果你追求動(dòng)力與操控，豐田凱美瑞還是差點(diǎn)意思，這款車最大的優(yōu)勢只有一個(gè)，那就是均衡。如果你拿某一款車的某一個(gè)優(yōu)勢和豐田凱美瑞相比，豐田凱美瑞很可能就敗了。

但是，如果你對比兩款車的綜合實(shí)力，尤其是各方面表現(xiàn)，你會發(fā)現(xiàn)這個(gè)價(jià)位的車型里面，想要找到超越豐田凱美瑞的產(chǎn)品，還真的有點(diǎn)難。

TOP 5：別克全新英朗

10月銷量：24330輛

縱橫國內(nèi)車市多年，別克英朗依舊“寶刀未老”。10月，全新英朗銷量為24330輛，同比下降36．2％，環(huán)比9月的16692輛增長45．8％，排名第5。

花10萬左右的預(yù)算購買一款合資家用車，選擇還是比較多的，基本上都可以滿足日常的需求。相比之下，全新英朗造型年輕，比較符合年輕人的審美。

雖然動(dòng)力表現(xiàn)并不是別克英朗的優(yōu)勢，但是整體的燃油經(jīng)濟(jì)性還不錯(cuò)，符合一臺家用車的標(biāo)準(zhǔn)。而且，自從搭載四缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，其動(dòng)力問題也迎刃而解，還是挺香的。

轎車市場的銷量榜單，大都被日系、德系霸榜，全新英朗是唯一一款美系轎車。隨著車市的回暖以及四缸英朗的加持，全新英朗的銷量穩(wěn)步回升。

寫在最后：

從10月轎車細(xì)分市場前15的排名來看，中系、日系、德系、美系分別占據(jù)3席、7席、4席、1席，韓系、法系等依舊沒有入榜。值得關(guān)注的是，前15車型中僅有寶馬5系一款豪華轎車，這側(cè)面反映出當(dāng)前車市消費(fèi)的降級。各種跡象表明，未來，高質(zhì)價(jià)比、高性價(jià)比的產(chǎn)品更容易脫穎而出。

2021年1－10月轎車市場的累計(jì)銷量排名詳見下圖：