中汽協(xié)：芯片供應(yīng)略有緩解，10月乘用車產(chǎn)銷降幅收窄

自今年9月結(jié)束產(chǎn)銷雙降的局面后，10月，我國汽車產(chǎn)銷繼續(xù)呈現(xiàn)恢復(fù)態(tài)勢(shì)，總體形勢(shì)有好轉(zhuǎn)跡象。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）11月10日發(fā)布的最新一期產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年10月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成233萬輛和233．3萬輛，環(huán)比分別增長12．2％和12．8％，同比分別下降8．8％和9．4％，產(chǎn)銷降幅比9月分別收窄9．1和10．2個(gè)百分點(diǎn)。

1－10月，汽車產(chǎn)銷分別完成2058．7萬輛和2097萬輛，同比分別增長5．4％和6．4％，增幅比1－ 9月繼續(xù)回落2．1和2．3個(gè)百分點(diǎn)。與2019年同期相比， 產(chǎn)銷同比分別增長0．6％和1．4％，增幅比1－9月分別擴(kuò)大0．2和0．1個(gè)百分點(diǎn)。

需要指出的是，與2019年同期相比，今年10月產(chǎn)銷同比分別增長1．4％和 1．5％，而前兩個(gè)月（8月、9月）則連續(xù)低于2019年水平，這說明三季度供應(yīng)緊張的局面已有所緩解。對(duì)此，中汽協(xié)方面表示，10月，我國宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體穩(wěn)定，但國內(nèi)外環(huán)境依然復(fù)雜嚴(yán)峻。汽車行業(yè)努力克服電力供應(yīng)緊張、原材料價(jià)格高位運(yùn)行等諸多不利因素影響，以及車規(guī)級(jí)芯片供應(yīng)形勢(shì)稍好于三季度，汽車產(chǎn)銷繼續(xù)呈現(xiàn)恢復(fù)態(tài)勢(shì)，總體形勢(shì)有好轉(zhuǎn)跡象。

從當(dāng)月的具體情況來看，10月汽車產(chǎn)銷在乘用車的帶動(dòng)下，降幅明顯收窄。10月芯片供應(yīng)雖比9月略有緩解，但仍不能完全滿足生產(chǎn)需要，且商用車受政策法規(guī)切換導(dǎo)致市場持續(xù)波動(dòng)，加之需求不足預(yù)期等因素，同比繼續(xù)呈現(xiàn)大幅下降，因此汽車市場仍然處于低位運(yùn)行。

雖然汽車產(chǎn)銷形勢(shì)壓力較大，但是行業(yè)仍然不乏亮點(diǎn)。10月，新能源汽車產(chǎn)銷連創(chuàng)新高，月產(chǎn)銷已接近40萬輛水平，1－10月滲透率繼續(xù)提升至12．1％。同時(shí)，受海外市場恢復(fù)及新能源汽車出口增長的拉動(dòng)，本月汽車出口也又一次刷新歷史記錄。

芯片供應(yīng)略有緩解，10月乘用車產(chǎn)銷降幅收窄

具體到乘用車市場，由于10月汽車芯片供應(yīng)情況略好于9月，疊加本月乘用車企業(yè)庫存較月初大幅下降，因此當(dāng)月乘用車產(chǎn)銷降幅收窄較為顯著。

數(shù)據(jù)顯示，10月，乘用車產(chǎn)銷分別完成198．8萬輛和200．7萬輛，環(huán)比分別增長12．5％和14．6％，同比分別下降4．7％和 5．0％，降幅比9月分別收窄9．2和11．5個(gè)百分點(diǎn)。

分車型來看，四類車型產(chǎn)銷均呈現(xiàn)下降，但降幅均明顯收窄。與2019年相比，乘用車產(chǎn)銷同比增長2．4％和3．4％，與 9月相比產(chǎn)銷增速均由負(fù)轉(zhuǎn)正。

與此同時(shí)，豪華車銷量增速也較9月由負(fù)轉(zhuǎn)正。數(shù)據(jù)顯示，10月，國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量完成30．3萬輛，同比增長12．9％。1－10月，國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量完成279．3萬輛，同比增長21．7％，高于乘用車?yán)塾?jì)增速12．9個(gè)百分點(diǎn)。

分系別來看，中國品牌乘用車共銷售95．2萬輛，環(huán)比增長16．0％，同比增長9．2％，占乘用車銷售總量的47．5％，占有率比上月提升0．6個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期提升6．2個(gè)百分點(diǎn)。在主要外國品牌中，與上月相比，美系品牌銷量增速略低，其他外國品牌均呈快速增長；與上年同期相比，法系銷量保持迅猛增長，美系也呈較快增長，其他外國品牌均呈下降。

由此來看，中國品牌乘用車10月銷量表現(xiàn)不僅環(huán)比和同比均呈增長，且市場占有率創(chuàng)下今年新高。對(duì)于中國品牌乘用車市場占有率持續(xù)提升的原因，中汽協(xié)副秘書長陳士華指出，在行業(yè)面臨較大壓力的情況下，自主品牌積極響應(yīng)市場，靈活調(diào)整經(jīng)營策略，特別是在新能源汽車板塊，一些頭部造車新勢(shì)力甚至突破了月銷萬輛的門檻。對(duì)于中國品牌乘用車未來的市場占有率走勢(shì)，陳士華表示有信心達(dá)到50％的高度。不過，他也提到自主品牌在接下來發(fā)展過程中需要警惕外資車企在新能源方面的發(fā)力，同時(shí)要加強(qiáng)對(duì)二、三級(jí)供應(yīng)鏈的管理，確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。

今年前10個(gè)月，乘用車產(chǎn)銷分別完成1664．8萬輛和1687．1萬輛，同比分別增長8．6％和8．8％，增幅比1－9月繼續(xù)回落2．1和2．2個(gè)百分點(diǎn)。與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比分別下降2．3％和1．9％，降幅比1－9月分別收窄0．6和0．8個(gè)百分點(diǎn)。

1－10月，中國品牌乘用車共銷售738．7萬輛，同比增長28．1％，占乘用車銷售總量的43．8％，占有率比上年同期提升6．6個(gè)百分點(diǎn)。在主要外國品牌中，與上年同期相比，韓系銷量呈較快下降，德系和日系降幅略低，美系和法系均呈快速增長。

受排放法規(guī)切換透支影響，商用車10月銷量下降29．7％

商用車市場方面，受重型柴油車國六排放法規(guī)在今年7月1日切換影響，市場前期透支較重，該市場銷量自7月以來便呈現(xiàn)大幅下降態(tài)勢(shì)，直至9月市場降幅才有所回暖。不過，由于后期需求不及預(yù)期，該市場銷量仍以下跌為主。

10月，商用車產(chǎn)銷分別完成34．2萬輛和32．6萬輛，環(huán)比分別增長10．0％和2．5％；同比分別下降26．9％和29．7％，降幅比9月分別收窄8．3和3．9個(gè)百分點(diǎn)。與2019年同期相比，商用車產(chǎn)銷同比下降4．3％ 和8．9％，其中產(chǎn)量降幅比9月縮小5．7個(gè)百分點(diǎn)，銷量降幅比9月擴(kuò)大2個(gè)百分點(diǎn)。

分車型情況看，10月，貨車、客車均呈現(xiàn)下降，但降幅均有所收窄。在貨車細(xì)分品種中，與上月相比，重型和輕型貨車銷量小幅下降，產(chǎn)量有所增長，中型和微型貨車產(chǎn)銷均呈增長，其中微型貨車銷量增速更為明顯；與上年同期相比，微型貨車產(chǎn)銷呈較快增長，其他三大類貨車品種均呈下降。在客車細(xì)分品種中，與上月相比，輕型客車產(chǎn)銷有所下降，大型和中型客車產(chǎn)銷呈小幅增長；與上年同期相比，三大類客車品種產(chǎn)銷均呈下降，大型和中型客車降幅更為明顯。

1－10月，商用車產(chǎn)銷分別完成393．9萬輛和409．9萬輛，同比分別下降6．3％和2．5％，其中產(chǎn)量降幅擴(kuò)大2．3個(gè)百分點(diǎn)，銷量增速由正轉(zhuǎn)負(fù)。與2019年同期相比，商用車產(chǎn)銷同比增長14．8％和 17．8％，增幅比1－9月分別回落1．8和2．7個(gè)百分點(diǎn)。

分車型情況看，1－10月，貨車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷同比下降，客車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷同比大幅增長。在貨車主要品種中，與上年同期相比，中型貨車產(chǎn)量略有下降，銷量呈較快增長，其他品種產(chǎn)銷均呈下降，微型貨車降幅居前。在客車主要品種中，與上年同期相比，大型客車產(chǎn)銷呈較快下降，中型和輕型客車均呈增長，輕型客車增速依然明顯。

新能源汽車10月銷量逼近40萬，市場滲透率達(dá)到16．4％

10月新能源汽車整體產(chǎn)銷繼續(xù)刷新記錄，且純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)銷也創(chuàng)下新高。

數(shù)據(jù)顯示，10月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成39．7萬輛和38．3萬輛，環(huán)比增長12．5％和7．2％，同比均增長1．3倍。分車型來看，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成32．9萬輛和31．6萬輛，同比均增長1．3倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均完成6．8萬輛，同比分別增長1．7倍和1．5倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成59 輛和47輛，同比分別下降23．4％和40．5％。

1－10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成256．6萬輛和254．2萬輛，同比均增長1．8倍。分車型來看，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成213．2萬輛和210．5萬輛，同比均增長1．9倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成43．3萬輛和43．7萬輛，同比分別增長1．2倍和1．4倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成940輛和953輛，同比分別增長45．3％和44．8％。

值得一提的是，隨著銷量的持續(xù)增長，10 月新能源汽車的市場滲透率繼續(xù)維持歷史高位，達(dá)到16．4％，其中新能源乘用車市場滲透率達(dá)到18．2％。中汽協(xié)副秘書長陳士華指出，新能源汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)增長已經(jīng)說明該產(chǎn)品已經(jīng)逐漸得到消費(fèi)者的認(rèn)可和接受，這與我國10多年來對(duì)新能源汽車的推廣，企業(yè)的積極參與不無關(guān)系?！艾F(xiàn)在新能源汽車的品種和價(jià)格比之前都有了很大的提升，而且新能源汽車產(chǎn)品本身在智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面應(yīng)用更適合當(dāng)下的年輕消費(fèi)群體?！?/p>

日前，在中國電子商會(huì)智能電動(dòng)汽車專委會(huì)與蓋世汽車聯(lián)合舉辦的“2021年三季度新能源乘用車終端銷售銷量數(shù)據(jù)發(fā)布會(huì)”上，一組三季度全國To C端新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)也切實(shí)反映出消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接納度。

該數(shù)據(jù)顯示，今年一季度To C端銷售39．19萬輛，占比90．76％。二季度銷售49．36萬輛，占比87．22％；三季度銷量65．64萬輛，占比87．26％。三季度銷量比一季度增長26．45萬輛，增幅高達(dá)67．49％。前三季度全國To C端共銷售154．19萬輛，占新能源乘用車總銷量的88．10％。由此可見，相比一、二季度，三季度全國To C端新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出持續(xù)增長的局面。

小結(jié)：展望四季度，中汽協(xié)表示，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好發(fā)展，汽車消費(fèi)需求仍然穩(wěn)定。但是供給端仍存在不確定性，四季度芯片供貨逐步緩解將推動(dòng)月產(chǎn)銷環(huán)比保持增長，但總體供應(yīng)形勢(shì)仍然供不應(yīng)求，且個(gè)別核心芯片仍然供應(yīng)緊張，同時(shí)考慮到上年11月和12月的較高月均銷量（280萬輛），今年后兩個(gè)月車市面臨的壓力依然較大。

協(xié)會(huì)還指出，各地有序用電、國內(nèi)散點(diǎn)疫情增加了汽車產(chǎn)業(yè)潛在的斷供風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)電費(fèi)上漲、原材料價(jià)格持續(xù)高位也將進(jìn)一步加大企業(yè)的成本壓力。綜合來看，全年汽車產(chǎn)銷量將比去年略有增長，但低于年初4％的增長預(yù)期。            

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