SUV油盡燈枯擠出最后一滴，轎車成為長(zhǎng)城的“救命稻草”？

長(zhǎng)城魏建軍的擔(dān)憂并不是多余的，其“長(zhǎng)城挺得過(guò)明年嗎”這話看似是對(duì)未來(lái)的擔(dān)憂，但就現(xiàn)在的情況來(lái)看更像是對(duì)未來(lái)的預(yù)言。他不說(shuō)這話還好，說(shuō)完這話長(zhǎng)城就真的陷入危機(jī)了。

其實(shí)從長(zhǎng)城自己的報(bào)表來(lái)看，應(yīng)該沒(méi)有人會(huì)相信長(zhǎng)城進(jìn)入了危機(jī)，因?yàn)榻衲?月至9月，長(zhǎng)城新車總銷量為88．4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29．9％；營(yíng)業(yè)總收入為907．94億元，同比增長(zhǎng)46．11％，利潤(rùn)更是達(dá)到了49．45億元，同比增長(zhǎng)91．13％。

表面看似乎一切都很美好，但暗地里卻暗藏危險(xiǎn)。

01

銷量增長(zhǎng)跑不過(guò)利潤(rùn)增長(zhǎng)，長(zhǎng)城有點(diǎn)“秀”

長(zhǎng)城非常賺錢，并且新車也賣得挺好，其旗下產(chǎn)品哈弗H6多年以來(lái)霸占了銷量榜單的榜首，為長(zhǎng)城提供了大筆的利潤(rùn)，直到最近特斯拉Model Y登場(chǎng)才勉強(qiáng)把H6趕了下去。

根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，今年8月長(zhǎng)城哈弗H6的銷量相較于去年同期下跌了40．4％，但仍然有2萬(wàn)多臺(tái)的銷量；坦克300的月銷量則達(dá)到了6008臺(tái)，相比7月有了9．8％的增長(zhǎng)；歐拉白貓銷量1145臺(tái)，相比去年同期增長(zhǎng)了10．6％。

小部分車型有增長(zhǎng)，但絕大部分車型都存在銷量下跌的情況，比如哈弗F7相比同期下跌了56．3％；哈弗H9相比同期下跌了42．9％。

下跌最為嚴(yán)重的車型為WEY品牌之下的VV5、VV6以及VV7，8月銷量為0。我查閱了許多平臺(tái)的資料，發(fā)現(xiàn)大家都出示了相同的數(shù)據(jù)，所以WEY系列車型的銷量看來(lái)真的有些困難。

總體來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)城的銷量雖然見長(zhǎng)，但銷量數(shù)據(jù)完全依靠新車型的支撐，比如WEY摩卡，哈弗大狗以及哈弗初戀。同時(shí)其銷售的車型有價(jià)格“向下探”的傾向，似乎對(duì)于長(zhǎng)城的高端型號(hào)，大家都不太感冒。

有相關(guān)報(bào)道指出，長(zhǎng)城品牌的銷量增長(zhǎng)僅為29．9％，但其創(chuàng)收能力也就利潤(rùn)增長(zhǎng)率卻達(dá)到了91．13％。這句話有夸獎(jiǎng)長(zhǎng)城盈利能力的意思，但同時(shí)也拋出一個(gè)問(wèn)題：車賣得不夠多但錢卻掙得不少，這是什么原理？

一部分分析師和媒體認(rèn)為，長(zhǎng)城低出貨量高收益率恰巧反應(yīng)了其品牌的溢價(jià)能力，消費(fèi)者越來(lái)越認(rèn)可長(zhǎng)城品牌，愿意為其品牌的價(jià)值買單。但從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，相對(duì)擁有高溢價(jià)的品牌比如WEY的銷量一落千丈，其余產(chǎn)品苦苦支撐，可長(zhǎng)城依然保持較高的收益率，著實(shí)有些看不明白。

而另一群人認(rèn)為，長(zhǎng)城能夠獲得如此高的利潤(rùn)，其優(yōu)秀的成本控制能力也功不可沒(méi)。同樣的零件能用更低的造價(jià)生產(chǎn)出來(lái)，更是體現(xiàn)出長(zhǎng)城超乎其他企業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)能力。對(duì)于長(zhǎng)城這么大體量來(lái)說(shuō)，能讓每個(gè)零件節(jié)約1％的成本就已經(jīng)非?？捎^了。

無(wú)論真相如何，長(zhǎng)城都將要面對(duì)觀眾的質(zhì)疑以及市場(chǎng)的考驗(yàn)，找到下一個(gè)突破口維持企業(yè)的發(fā)展，才能完成魏總400萬(wàn)臺(tái)年銷量的目標(biāo)。

02

轎車是“救命稻草”，但放棄容易重拾困難

7年前，長(zhǎng)城因?yàn)橄訔夀I車?yán)麧?rùn)低而將其放棄，轉(zhuǎn)頭擁入了SUV的懷抱，著實(shí)有一種“忘恩負(fù)義”的感覺(jué)。但作為資本家，長(zhǎng)城這一決定在當(dāng)時(shí)毫無(wú)疑問(wèn)是正確的，它既保證了企業(yè)能專注于一個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行發(fā)展，又減輕了企業(yè)的負(fù)擔(dān)，精簡(jiǎn)了不必要的“累贅”。

不過(guò)有消息稱，長(zhǎng)城全新的轎車將放置在WEY品牌旗下，這樣既有利于車型定位，也有助于提升其產(chǎn)品力。

從我個(gè)人的觀點(diǎn)來(lái)說(shuō)，目前WEY其實(shí)有些“不太行”了，可能“抗”不太起全新轎車的重?fù)?dān)。自從WEY品牌脫下了“中國(guó)豪華SUV開創(chuàng)者”的自封頭銜之后，其全新的定位“新一代智能汽車”就不太受人關(guān)注。前者大家都在等這個(gè)“豪華品牌”出洋相，而后者“智能”汽車則顯得“謙虛”不少，沒(méi)有太多話題。

如果單純“博人眼球”，我個(gè)人覺(jué)得“豪華品牌”可能更吸引人一些，畢竟有關(guān)注度才會(huì)有銷量。哪怕是剛剛進(jìn)入市場(chǎng)的豪華品牌，WEY在當(dāng)年也引得不少人買單。如今又要推新車了，而且還是至關(guān)重要的轎車車型，不吸引一下人們的目光怎么賣得出去呢？

在WEY品牌失去坦克300之后，其品牌立足點(diǎn)已經(jīng)極其薄弱了，既沒(méi)有“豪華品牌”的光環(huán)，也沒(méi)有了強(qiáng)有力產(chǎn)品的支撐，WEY已經(jīng)處在風(fēng)雨飄搖之中。

長(zhǎng)城旗下品牌的定位有些尷尬，比如歐拉是純電品牌，坦克是越野品牌，長(zhǎng)城自己是皮卡品牌，而主流SUV的品牌則是哈弗。全新轎車放哪個(gè)牌子都不太好，因?yàn)樗鼈兌加凶约邯?dú)特的屬性，唯獨(dú)WEY有一種“在混亂中重生”的感覺(jué)，那就把全新的轎車交給WEY，讓它好好“珍惜”吧。

但必須承認(rèn)的是，相比起轎車需要WEY品牌，更多的則是WEY品牌需要轎車產(chǎn)品。就目前的銷售情況來(lái)看，WEY僅僅依靠摩卡和瑪奇朵在苦苦支撐，其余產(chǎn)品都處于“油盡燈枯”的狀態(tài)。

長(zhǎng)城多年不造轎車了，突然宣布“高調(diào)回歸”，先不論車子本身怎么樣，其設(shè)計(jì)能力還能保持多少呢？

03

復(fù)古是一條道路，長(zhǎng)城走得更像是“歪路”

自從歐拉品牌通過(guò)“復(fù)古”打開市場(chǎng)之后，長(zhǎng)城似乎找到了另一條道路，它既可以封住他人之口，又能解決自身設(shè)計(jì)不足的問(wèn)題。不過(guò)這條路似乎被長(zhǎng)城走得有些“歪七扭八”了。

從目前曝光的長(zhǎng)城轎車設(shè)計(jì)圖來(lái)看，在全新的長(zhǎng)城轎車身上我們并沒(méi)有看到太多復(fù)古的元素。我唯一說(shuō)得出的是其C柱的造型與當(dāng)前流行的似乎不太一樣，有一種上世紀(jì)美系車的風(fēng)格；其前臉上四個(gè)碩大且突出的圓形燈泡有“致敬”奔馳W210的味道。

其他的就真的沒(méi)有了，強(qiáng)行算上的話，可能圓形輪胎算一個(gè)“復(fù)古”造型吧。

長(zhǎng)城本身沒(méi)有太多創(chuàng)新的能力，或者說(shuō)其能力還是十分有限，這從全新轎車就能看出端倪。其核心思想是為了掙更多的錢，延續(xù)品牌的生存。產(chǎn)品本身好與壞并不重要，否則當(dāng)年的思路就應(yīng)該是改良產(chǎn)品爭(zhēng)取銷量，而非放棄轎車轉(zhuǎn)投SUV。

長(zhǎng)城的核心就是利益，這“長(zhǎng)城”應(yīng)該是金磚堆砌而成的。

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