九月車市產(chǎn)銷滑坡，上汽榮威逆勢崛起，細(xì)分市場全線爆發(fā)

汽車芯片危機(jī)起源于2020年初，疫情影響下國內(nèi)汽車銷量下跌，車規(guī)級芯片需求不足，到2020年中，國內(nèi)疫情好轉(zhuǎn)后，汽車銷量提升，車規(guī)級芯片需求增長，但國外疫情暴發(fā)，全球經(jīng)濟(jì)停擺，多家芯片企業(yè)停產(chǎn)，汽車缺芯危機(jī)初步顯現(xiàn)，但當(dāng)時(shí)汽車供應(yīng)商尚有芯片庫存，缺芯影響尚未顯著暴露。

直到2020年年底，國內(nèi)的汽車廠家紛紛撐不住了。無論是上游的供應(yīng)商供應(yīng)不出零部件，還是下游的整車企業(yè)“巧媳婦難為無米之炊”，缺芯使得汽車行業(yè)陷入普遍減產(chǎn)和停產(chǎn)的危機(jī)中，中國車市銷量持續(xù)下滑。

九月車市產(chǎn)銷滑坡，上汽榮威逆勢崛起

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年9月廣義乘用車共銷售了160．6萬輛，去年同期相比降低了17．3％。芯片供應(yīng)不能滿足生產(chǎn)需要，再加之去年同期基數(shù)較高，因此9月汽車產(chǎn)銷同比下降。此外，全國多個(gè)省份實(shí)行的有序用電政策也對汽車生產(chǎn)帶來了一定影響。

芯片減產(chǎn)真的對汽車制造有那么嚴(yán)重的影響嗎？答案是肯定的！

隨著汽車產(chǎn)品的創(chuàng)新和發(fā)展，現(xiàn)在大部分車型上需要的芯片數(shù)量已經(jīng)超過了1000顆，而一些高端車型乃至新能源車型需要的芯片數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了2000顆以上。與其它家用電器或者電子產(chǎn)品上的芯片有所不同，汽車芯片的抗造能力要更強(qiáng)，認(rèn)證流程也會更加嚴(yán)苛，這也就導(dǎo)致一般的企業(yè)并不具備造車規(guī)級芯片的實(shí)力。

目光來到占27％半導(dǎo)體市場份額的東南亞地區(qū)。以馬來西亞為例，作為全球第七大半導(dǎo)體產(chǎn)品出口國，馬來西亞承擔(dān)了生產(chǎn)汽車乃至數(shù)碼產(chǎn)品電子元件的重任，全球半導(dǎo)體貿(mào)易的7％份額全部來自于此，近幾年更是吸引了英特爾、英飛凌以及意法半導(dǎo)體等知名半導(dǎo)體巨頭在此建廠，不過這些企業(yè)都因?yàn)橐咔槭艿搅瞬恍〉挠绊?，而供?yīng)鏈斷裂也使得不少汽車品牌遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。

在行業(yè)整體較為艱難的情況下，上汽榮威卻頂住了壓力，銷量逆勢增長。數(shù)據(jù)顯示，上汽榮威9月銷量超3．4萬輛，環(huán)比增長超34％，且市占率也穩(wěn)步提升。其中，全新榮威i5熱銷近1．4萬輛；榮威RX5系列熱銷超1萬輛；榮威iMAX8環(huán)比增長85％，上汽榮威在轎車、SUV以及MPV車型上均有明顯增長。

銷量持續(xù)增長的上汽榮威，也成為拉動自主品牌市占率提升的重要引擎。今年9月，自主品牌乘用車市場份額達(dá)到46．9％，上升了9．1個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)年內(nèi)新高。

以品質(zhì)為基，以服務(wù)為本，細(xì)分市場全線爆發(fā)

產(chǎn)品過硬的實(shí)力，是上汽榮威銷量逆勢增長的基石。

以全新榮威i5為例，一輛頂配售價(jià)僅需8萬多元的轎車卻配備著4個(gè)安全氣囊、ACC自適應(yīng)巡航、原廠行車記錄儀、720度智能環(huán)景影像系統(tǒng)等豐富配置，可見其親民的價(jià)格與優(yōu)秀的性價(jià)比是吸引消費(fèi)者的關(guān)鍵，同時(shí)全新榮威i5還在2021年J．D． Power中國新車質(zhì)量研究SM（IQS）中排名第7，于所有上榜自主品牌中排名第一。

而在SUV領(lǐng)域，作為上汽榮威銷量擔(dān)當(dāng)，榮威RX5家族自上市以來，便得到眾多消費(fèi)者的喜愛，產(chǎn)品陣容也不斷擴(kuò)大，以滿足不同用戶的多元需求。其中，今年7月上市的全新榮威RX5 PLUS，搭載了榮獲“2020中國心十佳發(fā)動機(jī)大獎(jiǎng)”和“世界十佳變速器大獎(jiǎng)”的藍(lán)芯動力總成，搭配業(yè)內(nèi)廣受好評的互聯(lián)網(wǎng)汽車維納斯智能系統(tǒng)，上市第二個(gè)月銷量即近萬輛。

除了在轎車、SUV領(lǐng)域的不斷發(fā)力，上汽榮威在MPV市場也迎來了新的突破。目前，國內(nèi)MPV市場呈現(xiàn)分化發(fā)展的態(tài)勢，自主品牌車型雖然銷量規(guī)模龐大，但產(chǎn)品普遍位于10萬元以下的低端市場，而10萬元乃至20萬元以上的中高端市場則被合資品牌所瓜分。榮威iMAX8憑借堪比30萬級合資MPV的高品質(zhì)和豐富配置，打破了合資品牌對高端MPV市場的壟斷。

如果說高品質(zhì)的產(chǎn)品構(gòu)成了榮威的硬實(shí)力，那么，以用戶為中心的服務(wù)宗旨，則是榮威向上的軟實(shí)力。雖然缺芯片導(dǎo)致減產(chǎn)，但上汽榮威依舊能守住初心，充分保障用戶的利益，堅(jiān)決不加價(jià)，并且在保證車輛高品質(zhì)的前提下，以最快的速度交車，滿足用戶的出行需求。

工欲善其事必先利其器，提前布局芯片供應(yīng)鏈

“巧婦難為無米之炊”，這次缺芯造成巨大影響，讓車企越來越意識到芯片的重要，各個(gè)車企一把手來抓芯片。

工欲善其事必先利其器。上汽榮威之所以能夠保證產(chǎn)量，逆勢取得銷量增長的成績，與其率先布局芯片領(lǐng)域，加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理息息相關(guān)。

自芯片供應(yīng)短缺問題出現(xiàn)后，上汽榮威依靠上汽集團(tuán)的供應(yīng)鏈體系優(yōu)勢，積極強(qiáng)化自身芯片布局。

早在今年2月上汽乘用車與地平線簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。地平線是中國芯片企業(yè)中的頂級玩家，在行業(yè)內(nèi)廣為人知，地平線也是國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)車規(guī)級人工智能芯片前裝量產(chǎn)的企業(yè)。

雙方依托各自在汽車、人工智能領(lǐng)域的核心優(yōu)勢，組建規(guī)模超200人的超級聯(lián)合團(tuán)隊(duì)，共同探索汽車智能化前沿技術(shù)，研發(fā)具有上汽集團(tuán)品牌特色的智能化、網(wǎng)聯(lián)化汽車產(chǎn)品，保證上汽榮威在芯片供應(yīng)端的穩(wěn)定。據(jù)悉，榮威下一代RX5就將搭載其最新研發(fā)的征程5芯片。