哪吒汽車找到自己的成功拐點了嗎？

本文系深潛atom第329篇原創(chuàng)作品

進入2021年，造車新勢力們開啟了一場新的貼身肉搏。不僅傳統(tǒng)的“蔚小理”格局在變化，新參與的互聯網勢力也讓新能源行業(yè)天平出現傾斜。9月初，隨著國內造車新勢力陸續(xù)公布8月交付量，新勢力的交付排位再生變化。

其中，最抓眼球的是，哪吒汽車在今年第二次躋身單月交付量前三，單從銷量判斷，哪吒已經穩(wěn)居新勢力造車第一梯隊。從今年5月360與哪吒汽車的合作伊始，親自掛帥的周鴻祎便對哪吒寄予厚望，頻頻用“蔚理小哪”來形容中國的新勢力造車格局。作為和“蔚小理”有著截然不同的定位、價格和技術基因的哪吒汽車，想要重新定義出一個新能源產業(yè)“四小龍”的新格局。

一面宣傳為人民造車，一面給出閃亮的銷量數據，哪吒汽車是否已經找到了自己的成功拐點呢？

01

誰在買哪吒

與蔚來的高端、小鵬的智能、理想的解決里程焦慮相比，哪吒汽車靠的是下沉市場和平民價格。周鴻祎作為哪吒汽車的產品經理一直強調，哪吒汽車將堅持做10萬元級的車，并提出了 ＂科技平權＂口號。哪吒汽車CEO張勇也在哪吒汽車6月的用戶日上，表示＂深信人民的力量改變一切＂，再次明確哪吒汽車的群眾路線。

哪吒汽車旗下目前在售車型共有三款，分別是哪吒N01、哪吒V和哪吒U Pro，覆蓋小型SUV與緊湊型SUV市場。具體到單一車型，售價在5．99萬－7．59萬元區(qū)間的哪吒V貢獻了超80％的銷量。今年前8個月，哪吒汽車累計交付量達到33728輛，哪吒V一款車型便有27151輛的銷量。

在目前造車新勢力第一梯隊中，蔚來平均售價超過40萬元，理想的理想ONE售價33．8萬元，小鵬主銷的P7售價區(qū)間在22．99萬－40．99萬元。哪吒汽車通過價格與“蔚小理”圈定了不同的潛在購買群體。

與“蔚小理”扎堆擠進一線城市的市中心、頂級購物中心開店不同，哪吒汽車的門店大部分選擇在了“五環(huán)外”。

根據公開資料，哪吒汽車目前在全國擁有363個直營和銷售中心（門店），覆蓋27個省的148個城市，按照一線到五線城市的劃分，哪吒汽車的門店主要集中在三線和四線城市，有超過50％的占比，山東和河南兩省分別擁有50和44家門店，占到整個門店數量的四分之一，有些省市甚至已經滲透到縣一級。

△哪吒汽車銷售市場分布

當“五環(huán)內”的消費者在討論誰的自動駕駛更可靠、誰的軟件和算力更強大，“五環(huán)外”的消費者面對哪吒不到10萬的售價，只能說一句“真香”。

雖然何小鵬、沈暉都表達過，低于15萬元的電動汽車都不叫做智能汽車。但是在同級別的電動汽車陣營中，哪吒真的是做到了內飾超豪華和充滿科技感。

以哪吒V為例，內飾上采用極簡的特斯拉風格，14．6英寸的中控屏集成了大量的車輛功能操控，減少了實體按鍵。再加上12寸數碼儀表盤，小You智能機器人無按鈕啟動全觸控，9大免喚醒AI語音控制等領先同級別的智能化配置，在目前自動駕駛技術還不是很成熟的階段，7萬塊錢還要啥自行車。

其實在很多消費者眼中，智能化這個概念其實比較模糊，自適應巡航和L2沒有明顯界限。買10萬以下電動車的用戶更多注重車的購置成本和使用方面的性價比，對于智能化可能還擔心，廠家把＂花里胡哨＂的智能化配置過多添加在車里，在車輛安全和續(xù)航上面偷工減料。

在三四線城市，電動車往往是家里的第二臺車。一臺價格不貴、比燃油車性價比高且堆砌了眾多科技配置的哪吒V，雖然是一款A0級小型SUV電動汽車，但長寬高也分別達到了4070＊1690＊1540mm，軸距達到了2420mm，比起現代瑞納空間要大，并且，續(xù)航里程達到了401km，作為日常代步通勤使用，其實足夠了。

02

哪吒能到什么高度

新能源汽車的發(fā)展，是一個長期賽道，現在半場未過，勝負未分，對造車新勢力而言，近兩年經歷一波洗牌后，市場格局逐漸明朗，越來越多的產品被用戶所接受。

像哪吒這樣醉心于造10萬元以下電動車的企業(yè)，在市場上已經收獲了很多的贊成票。最先扛起“為人民造車”的五菱宏光MINI EV售價更是低至3萬元以內，自上市以來，每月月銷均在2萬＋以上。

但我們私以為，哪吒和五菱還是有很大不同，五菱隸屬于上汽通用旗下，宏光MINI EV的最大作用是替母公司掙積分，2020年，上汽通用五菱不僅還清了2019年的－184861積分負債，還攢到了443141分的正積分。按照目前的交易價格，上汽通用五菱通過宏光MINI EV掙到的積分換取了超過12億的現金收入。

不過，這對于新勢力的哪吒汽車來說，走這條路的意義并不大。一是，一家車企不可能靠銷售積分活著。更重要的是，在中國的汽車銷售環(huán)境中，單純依靠A0、A00級小車生存的企業(yè)是沒有的，在消費升級，用戶個人收入增加，汽車售價走低等諸多因素下，必然進入淘汰環(huán)節(jié)。當下紅火只是有著這個時間段內不可替代的優(yōu)勢。

就像宏光MINI EV銷量超過了特斯拉，但從來沒有人把它列在頭部企業(yè)一樣，哪吒汽車在銷量上雖然貼近了“蔚小理”，但如果將其車型售價因素也引入到企業(yè)綜合競爭力的話，銷量八成以上都依靠哪吒V的哪吒其實與第一陣營還存在很大差距。并且哪吒越是依靠哪吒V去提升銷量，與第一梯隊的鴻溝就會變得越大。

但哪吒在上市之初為了打造品牌差異性，就主打＂小鎮(zhèn)青年＂概念，而后變更為“為人民造車”，但這兩個口號無一例外體現在產品價格上就是不能太高，否則怎么匹配“小鎮(zhèn)青年”，怎么讓“人民買得起”。這種枷鎖，給哪吒沖高帶來了很大的局限性。

在推出了首款車型哪吒N01之后，哪吒的第二款車型哪吒U就是沖奔著沖高去的。不過13．98萬－19．98萬元的售價，讓哪吒U在上市后的表現一直在單月兩位數的低段徘徊，遲遲不能給哪吒汽車在銷量上帶來明顯的拉動效果，也讓哪吒逐漸放棄了其主力車型的地位，轉而扶持銷量貢獻更大的哪吒V。

在360成為哪吒第二大股東之后，周鴻祎對哪吒沖高提出了他自己的看法，周鴻祎明確表示要將哪吒汽車的車價拉低至10萬元左右。隨著隊友的蓋棺定論，不管是否甘心，哪吒只能堅定地扛起“為人民造車”的大旗。

但回到當下，哪吒作為在“蔚小理”之后撐起10萬元價格區(qū)間的車企，讓中國造車新勢力覆蓋了從40萬元到10萬元的細分市場，以不同的姿態(tài)各自綻放。曾經，“小鎮(zhèn)青年”撐起了《哪吒》49．74億的電影票房，如今也讓哪吒汽車活了下來還活的很滋潤，畢竟沒有什么比活著更好了。