從bZ4X開始，豐田將利用自身優(yōu)勢，開啟電動車新時代

自1997年豐田推出全球首款混合動力汽車普銳斯起，就率先開啟了節(jié)能汽車的先河。時至今日，豐田混動車型全球銷量已突破1800萬輛。同時在一眾車企的跟隨下，混動車型得到了全面普及。

面對電動化浪潮，豐田相較于其他車企，布局產(chǎn)品的步伐似乎慢了一些，但從近日正式亮相的豐田首款從零開始打造的電動汽車bZ4X來看，豐田已經(jīng)參透了“慢就是快”的哲學。市場上還需要什么樣的電動汽車，豐田利用自身優(yōu)勢又能做些什么？這樣的核心問題在豐田bZ4X上已經(jīng)體現(xiàn)得淋漓盡致。

100％還原概念車，實用性和獨特性并存

豐田bZ4X的設計和技術100％還原了今年上海車展期間亮相的概念車，同時量產(chǎn)版本的bZ4X也是TOYOTA bZ純電動專屬系列首款車型，預計在2022年中期，bZ4X將在中國開始銷售。

在車輛的外觀設計上，豐田bZ4X將電動汽車的科技感與車輛本身的造型融為一體，整體既有精致的科技感，又能讓人感受到SUV的氣場。通過嵌入空氣動力部件的前臉兩側與細長的保險杠相呼應，展現(xiàn)出電動汽車的獨特性。此外，引擎蓋與前大燈連為一體，形成一個富有特點的錘形前大燈形狀，構成了獨具特色的視覺挑戰(zhàn)。

豐田對外披露的信息中，bZ4X以“Activity Hub”為設計理念，而“Activity Hub”直譯過來就是活動中心的意思，從設計之初就秉承的理念也讓這款車不僅是移動的工具，更創(chuàng)造出了與家人朋友相處的美好空間。

與這一設計理念對應最直接的就是車內空間。電動汽車可以去掉很多燃油車中不必要的零件，同時純電驅動系統(tǒng)的體積也比燃油發(fā)動機更小，因此純電動汽車是有著更多改動空間的，豐田bZ4X就是把這一特點發(fā)揮到了極致。

通過短前懸長軸距的方式，實現(xiàn)了1000㎜可媲美D級轎車的后排空間，并且前后排腿部空間，均達到了同級別SUV車型的最高水平。同時通過降低中控臺的高度，在加上大開口的天窗，營造出開放式的內飾效果。此外，bZ4X還搭配了高性能隔音玻璃，采取降低風噪等措施，確保了車內空間靜謐性。最終實現(xiàn)無論坐在車上的哪個位置，都能享受到寬敞、靜謐的舒適空間。

豐田帶來電動車獨有的駕駛樂趣

在愛車一族看來，電動車最大的缺點就是缺乏駕駛樂趣——首先就是沒有了傳統(tǒng)引擎的感覺，但他們卻忽略了電動汽車其實可以帶來更為特別的駕駛樂趣。

在豐田官方的宣傳中，經(jīng)過與斯巴魯共同研發(fā)，豐田bZ4X將顛覆“電動車缺乏駕趣”的固有認知。

基于e－TNGA打造的純電專屬平臺，豐田bZ4X應用了多個“豐田首次”。首次采用電機、傳動橋、逆變器一體化的電動驅動橋，首次采用充電與電力分配兩大功能合二為一的電源供給總成，通過低重心、高剛性實現(xiàn)了非凡的駕乘體驗。

除此之外，豐田bZ4X還采用了與斯巴魯共同開發(fā)的X－MODE功能，并搭載了全新研發(fā)的“Grip－Control智能多路況適應系統(tǒng)”，獨立控制前后電動機，提升車輛的操控穩(wěn)定性，實現(xiàn)5．7m最小轉彎半徑，操控靈動。充分發(fā)揮電機驅動的特征，能夠滿足從日常生活到輕越野的使用需求，擁有超越期待的通過性。

而真實感受究竟如何，只能等到車輛正式上市后才能體驗到。不過從5．7m最小轉彎半徑這個數(shù)據(jù)就可以看出來，豐田bZ4X必然不一般。目前主流的中型車轉彎半徑為8－12m，轉彎半徑越小，車輛的機動性能也就越好?？梢哉f有了豐田和斯巴魯兩大車企的技術加持，豐田bZ4X的駕駛感受非常值得期待。

最大亮點是異形方向盤

豐田bZ4X最吸引眼球的莫過于異形方向盤，在上海車展期間，這款采用了異形方向盤的概念車就吸引了極大關注，但當時普遍認為，從概念車到量產(chǎn)車距離還很遠，這樣獨特的設計大概率不會保留。

但如今豐田宣布，異形方向盤在量產(chǎn)車上同樣保留。而這樣的方向盤不僅外觀炫酷，使用也更便捷。

得益于One Motion Grip技術，豐田舍棄了方向盤與輪胎之間的機械連接，首次實現(xiàn)線控轉向系統(tǒng)與異形方向盤相結合。

這也是全球首次實現(xiàn)在量產(chǎn)車上采用通過異形方向盤搭配線控轉向系統(tǒng)的方式，讓方向盤與機械轉向結構實現(xiàn)分離，方向盤的操作通過電子信號來操控車輪轉角，無需換手打輪即可完成轉向操作，極大減輕了駕駛員在掉頭、入庫、彎道行駛等時的操作負擔，駕駛時更安全、順暢。儀表盤配置于方向盤上方，能夠減少駕駛員視線移動，實現(xiàn)安全駕駛。據(jù)悉，該轉向系統(tǒng)將率先在中國推出，然后向全球市場推廣。

同時，機械結構分離的方向盤還能阻斷輪胎帶來的不必要振動，只傳達路面狀態(tài)等必要信息。而且取消了方向盤的機械結構，就意味著擴展了腿部空間，提升了駕駛位的駕乘舒適度及上下車的便利性。

安全是重中之重

作為移動出行公司，豐田最大的愿望就是“交通事故零傷亡”，為實現(xiàn)這一愿望，豐田除了增加一系列駕駛輔助套裝外，還為bZ4X設計了獨特的車身結構，從車輛結構安全到電池安全一樣不落。

在豐田bZ4X上，車身結構的主要框架部位采用熱沖壓材料和高強度鋼板，提升電池包、驅動總成、前后懸架等關鍵部位的剛性。這樣的全方位碰撞應對結構，可以最大限度保護車內乘員的安全。

不僅如此，在前機艙處還配置了2個交叉構件，提高碰撞后能量吸收率，還能降低發(fā)生事故后對對方車輛的傷害。

為了保護電池，在車艙前側設置了堅固的框架，將電池包整體放置在地板下方。采用了能夠多路分散碰撞時沖擊負荷的構造，可以在發(fā)生正面碰撞、側面碰撞時都能穩(wěn)定地保護車艙及電池包的安全。

針對電池系統(tǒng)，豐田還導入了新技術，采用能夠確保發(fā)生意外時安心安全設計的多重監(jiān)視系統(tǒng)。多重監(jiān)測電池的電壓、電流、溫度，檢測到異常發(fā)熱征兆時，可以及時采取防止熱失控的措施。電池包采用了“冷卻回路與電池單元相隔離”的結構，還使用高阻值型冷卻液，防止出現(xiàn)由于電池包冷卻液泄漏造成短路引發(fā)的火災。

實際上對于電池安全，豐田也有值得消費者信賴的底氣。24年來，豐田在全球累計銷售超過1800萬的電動化車型中，沒有出現(xiàn)過一起車輛事故導致的觸電（漏電）、電池燃燒或者爆炸的案列。

在保障安全的同時，電池衰減問題也得到了很好的解決方案。豐田表示，bZ4X以達到世界最高電池容量保持率為目標，確保電池在使用十年后容量仍不低于90％。

正如車輛品牌命名，“bZ”即為“Beyond Zero”，意為超越零排放，豐田bZ4X除了帶來駕駛樂趣、安全保護、智能科技之外，還有太陽能電池板全景天窗，每年通過太陽能發(fā)電量可供行駛約1800㎞。按照豐田的規(guī)劃，未來幾年將以bZ4X為起點，全面推動純電動產(chǎn)品陣容的不斷擴大，為國內消費者帶來更多選擇，同時開啟全新的電動車時代。

文章摘自 電車匯 20211105 發(fā)自北京