徐和誼點贊樂視 傳統(tǒng)汽車業(yè)要向互聯(lián)網(wǎng)“拜師”

作為中國舉足輕重的汽車企業(yè)，世界五百強之一的北汽集團近年來不僅銷量、利潤屢創(chuàng)新高，也在新能源、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等前沿領域廣泛布局。但就在最近的一次媒體采訪中，北汽集團董事長徐和誼的一席話，讓人們看到了這家頗具開創(chuàng)精神的車企，對新來者的敬畏。當被問到如何看待樂視等“攪局者”入局汽車產(chǎn)業(yè)，徐和誼毫不諱言：“我們應該虛心學習，拜人家為師”。

　　徐和誼認為，這些“攪局者”從競爭的角度看很可怕，但傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)應該虛心學習，轉(zhuǎn)變觀念。“不光國內(nèi)產(chǎn)業(yè)界這樣，國際上的巨頭都在悄悄地學”，徐和誼坦言。

　　與汽車產(chǎn)業(yè)130年的歷史長河相比，樂視絕對算是個“年輕人”。2014年底，樂視創(chuàng)始人賈躍亭公布了樂視“SEE計劃”，即打造超級汽車以及垂直整合的互聯(lián)網(wǎng)智能交通生態(tài)系統(tǒng)和生活方式。消息一出，業(yè)界便爭論不斷。這其中，否定、鄙夷的聲音曾經(jīng)占據(jù)了輿論的主流，甚至還有人干脆把樂視進軍汽車產(chǎn)業(yè)當成了笑話。

　　在嘲笑聲中，樂視汽車生態(tài)已持續(xù)了近兩年的高速發(fā)展。一方面，LeSEE樂視超級汽車概念車已經(jīng)在北京車展成功亮相，另一方面，樂視汽車生態(tài)已經(jīng)在智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、充電策略、售后服務、汽車共享及社會化運營領域完成了全產(chǎn)業(yè)價值鏈的布局。這些都使那些曾經(jīng)輕蔑的“悲觀主義者”噤聲，甚至一些曾經(jīng)鄙薄樂視的“大腕”，也不得不將樂視當成了自己市場營銷時的“靶子”。與此同時，樂視更是吸引了眾多汽車業(yè)巨頭的關注。包括阿斯頓·馬丁、Faraday Future、博世等重量級車企及零部件供應商紛紛與樂視達成合作，這也進一步推動了樂視“SEE計劃”的不斷前行。

　　在與樂視合作的眾多車企中，北汽也是其中之一。2015年3月，樂視控股與北汽集團簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將北京汽車在汽車研發(fā)制造方面的經(jīng)驗和能力，與樂視在互聯(lián)網(wǎng)技術與理念、軟硬件一體化的能力、用戶運營與價值挖掘能力相結(jié)合，共同打造全新一代互聯(lián)網(wǎng)智能汽車及汽車生態(tài)系統(tǒng)。在當年11月的廣州車展上，樂視車聯(lián)與北汽聯(lián)合召開發(fā)布會，正式發(fā)布首款搭載了樂視車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品ecolink的電動汽車EU260樂享版。今年3月，樂視也與北汽、比亞迪和東風正式簽署了ecolink合作協(xié)議，進一步深化了合作關系。

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