趕上了MPV的好時(shí)代，賽那、庫斯途、嘉華都能成為“硬通貨”？

MPV市場的熱鬧才剛開始，這不，又有三個(gè)重量級車型來湊熱鬧了——賽那、嘉華、庫斯途。勢必會讓下半年的MPV市場再次出現(xiàn)波動。

從客觀的角度講，根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，6月起，國內(nèi)MPV批發(fā)銷量連續(xù)四個(gè)月節(jié)節(jié)走高，實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)翻盤。9月MPV批發(fā)銷量9．6萬輛，環(huán)比跑贏大盤增長10．8％，1－9月MPV車市批發(fā)72．0萬輛。不難看出，即便總量相比熱門的SUV和轎車仍然有一定差距，但是其增長速度已然成為了當(dāng)下車市久違的一線生機(jī)。

那么，到底是什么促成了MPV市場的熱度呢？

簡單地說，消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變和升級，導(dǎo)致了需求增加。

一方面，2、3胎政策徹底放開后，算上老人后六口之家非常普遍，5座車完全不能滿足剛需了。

其次，根據(jù)目前國內(nèi)的消費(fèi)人群結(jié)構(gòu)和消費(fèi)升級趨勢來看，有能力購買MPV的人群已經(jīng)擴(kuò)展到80后。這些用戶大多事業(yè)有成，有一定的積蓄和商務(wù)需求。

另外一些就是家里不差錢，人口多，經(jīng)常外出游玩只靠一款SUV難當(dāng)大任，這時(shí)候MPV的多人乘坐便利性就顯得尤為重要，特別是重視豪華享受的家用MPV的舒適性也一直是其他車型無法比擬的。所以MPV成為了當(dāng)下車市的香餑餑。

有了需求，車企們自然不會錯(cuò)過商機(jī)，所以這兩年MPV市場“肉眼可見”的出現(xiàn)了不少新車型。而隨著下半年國產(chǎn)廣豐賽那、起亞嘉華、現(xiàn)代庫斯圖三款重磅車型的入局，國內(nèi)MPV市場或?qū)⒂瓉硇乱惠喌母偁幘置妗?/p>

廣豐賽那

作為一款風(fēng)靡北美市場的車型，廣汽豐田賽那在國產(chǎn)前就被賦予了很高的期待值，甚至很多日系車迷覺得它的出場會撼動以往30萬級MPV的霸主GL8地位。但筆者認(rèn)為，兩款車型之間除了價(jià)格重疊以外，其實(shí)并沒有太多的相似之處。

從產(chǎn)品層面來說，國產(chǎn)賽那的外觀基本上原汁原味引入，整體設(shè)計(jì)走的是平實(shí)路線，并沒有太多強(qiáng)調(diào)高端、大氣的包圍和細(xì)節(jié)，是典型的的居家風(fēng)格奶爸車，整體低調(diào)不搶戲，與主觀營造高端商務(wù)氣質(zhì)的GL8或威然并不是一個(gè)類型的競品。

賽那的內(nèi)飾也是類似的感覺，還是主打豐田一貫的功能性，隨處都是實(shí)體按鍵、杯架、儲物格?？梢砸姷茫瑓^(qū)別于GL8和同級威然的豪華氛圍，賽那追求的是日系擅長的用細(xì)膩營造樸實(shí)無華。

其次，賽那超過5米的尺寸并不小，但并不像威然或GL8那樣夸張到5．2米、5．3的尺寸，直白地給你寬綽的內(nèi)部空間，賽那更多是秉承日系的運(yùn)用設(shè)計(jì)去追求空間的合理分配。但畢竟有天然的尺寸差距，當(dāng)你實(shí)際體驗(yàn)過GL8或者威然后，會覺得賽納的后排有點(diǎn)“素”，談不上很大，作為商務(wù)接待也不上檔次，不過作為家用其實(shí)還算貼心。

此外，從這次國產(chǎn)賽那全系使用2．5L混動系統(tǒng)也可以看出，這臺新車的定位主打經(jīng)濟(jì)適用，并沒有提供海外版高配車型的3．5L動力選擇。不過按照此前在新一代漢蘭達(dá)上對2．5L增強(qiáng)版混動系統(tǒng)的體驗(yàn)，輸出輕快且有力，開起來完全不像大個(gè)SUV，相信驅(qū)動賽那應(yīng)該也不至于有小馬拉大車的感覺。當(dāng)然，對于注重舒適性的MPV來說，豐田這套混動系統(tǒng)的平順性、低油耗和家用MPV車型還是很搭的。

值得一提的是，賽那的上一代車型在美國嚴(yán)格的IIHS碰撞測試中成績并不好，不過這一代TNGA架構(gòu)打造的賽那在新一輪的碰撞測試中找回顏面，取得了優(yōu)秀成績。而且，據(jù)了解國產(chǎn)賽那全系都會標(biāo)配豐田最新版TSS＋智行安全套裝，所以這次主動安全和被動安全應(yīng)該都有保障。

總體而言，以一臺家用MPV的標(biāo)準(zhǔn)去看待國產(chǎn)賽那，我覺得各方面的產(chǎn)品素質(zhì)是不錯(cuò)的。但必須指出，無論賽那的產(chǎn)品本身、定位和市場預(yù)期，或許不應(yīng)該去針對同價(jià)位取向完全不同的GL8或是威然，而是安安靜靜做好自己，讓日系消費(fèi)群體滿意才是它的最終歸宿。

現(xiàn)代庫斯途

隨著現(xiàn)代庫斯途的上市，坊間關(guān)于其最多的消息就是其將與奧德賽競爭，但庫斯途的對手真的是奧德賽嗎？

直觀從產(chǎn)品層面來看，庫斯途車長接近5米，軸距超過3米，相比奧德賽4．8的車長和2．9米的軸距實(shí)際上大了半個(gè)級別。

其次是價(jià)格，庫斯途相比尺寸更小的奧德賽，起價(jià)也低了6萬元。關(guān)鍵是，奧德賽入門款屬于典型的“丐中丐”版本。而庫斯途的次入門版， 17．98萬元的270TGDi尊貴版，配置就能與奧德賽將近28萬的中高配版本不分伯仲了。

二者幾乎有著接近10萬元的差價(jià)，所以筆者認(rèn)為庫斯途與奧德賽似乎很難看做直接競爭對手。而更夸張的是，現(xiàn)代庫斯途作為一款合資中大型MPV，起售價(jià)甚至比自主品牌同級的車型還要低一些，同時(shí)配置上的誠意依然不會輸給自主品牌車型。

可以看出現(xiàn)代庫斯途入場最大的殺手锏，就是在性價(jià)比方面下了極大的功夫。但與其說庫斯途是想要以“價(jià)格屠夫”的身份攪局合資MPV市場，不如將其看做一款介于合資和自主品牌之間的全新物種。

它很有可能在中低端MPV市場上打出一片新天地。既可以收割那種預(yù)算不足以夠到中高配奧德賽的用戶，同時(shí)以合資車的身份，降維沖擊廣汽傳祺M8和榮威iMAX8這些以往主打性價(jià)比的自主品牌車型。

起亞嘉華

提起起亞嘉華，相信很多國內(nèi)消費(fèi)者對這個(gè)名字比較陌生。但這款車其實(shí)已經(jīng)有20多年的歷史了，全球銷量突破200萬臺，是一款在海外市場知名度不俗的MPV車型。

如今起亞嘉華已經(jīng)進(jìn)化到了第四代，由東風(fēng)悅達(dá)起亞引進(jìn)國內(nèi)。至于它的產(chǎn)品表現(xiàn)如何？要搞清楚這個(gè)問題，除了要了解它的過往成績之外，更要弄清楚它迎戰(zhàn)MPV市場的產(chǎn)品實(shí)力。

首先起亞嘉華的定位相對于同平臺打造的現(xiàn)代庫斯途明顯要高一個(gè)級別。畢竟庫斯途已經(jīng)殺入20萬級中低端市場了，嘉華的任務(wù)則是定到30萬級別，沖擊兼顧商務(wù)用途的高端MPV市場。

所以僅從外在就能看出起亞嘉華無論設(shè)計(jì)風(fēng)格和尺寸，相比庫斯途給人的印象都會更加大氣硬朗。車內(nèi)采用科技感更強(qiáng)的雙聯(lián)大屏，電子旋鈕式換擋桿。簡潔舒展的中控臺，延展到門板的用料都十分舍得，無論是各種皮質(zhì)軟包還是用料和做工。而且后排的豪華氛圍、寬敞開揚(yáng)的空間以及配置享受也進(jìn)一步為其營造出了不錯(cuò)的豪華高級感。

另外，今天盤點(diǎn)的三款MPV中，起亞嘉華是筆者唯一實(shí)際測試過的車型，駕駛方面可以歸納兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)和一個(gè)缺點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)一是由于這臺車更像SUV的坐姿，視野比一般MPV好。優(yōu)點(diǎn)二是其搭載的2．0T＋8AT，帶來的動力性能平順性感受不錯(cuò)。但伴隨而來的缺點(diǎn)則是加速時(shí)候的噪音比較明顯，這可能就是韓系比不上同級日系混動MPV的地方了。

不過整體還是瑕不掩瑜，起亞嘉華車內(nèi)外的水準(zhǔn)，能讓我們感受到?jīng)_擊高端MPV市場的決心，對標(biāo)GL8、塞納等30萬級車型也不落下風(fēng)。雖然韓系的品牌力或許很難撼動其他幾個(gè)市場霸主，但當(dāng)產(chǎn)品綜合表現(xiàn)和價(jià)值對等時(shí)，品牌力的意義似乎也沒有那么大了。

寫到最后，國內(nèi)MPV市場的競爭一向兩極分化嚴(yán)重，即要么產(chǎn)品出色獨(dú)霸一方，要么連配角都算不上，被放逐到市場邊緣。好在以上三款全新國產(chǎn)的MPV車型都做到了立足長遠(yuǎn)，有備而來。至于未來這三款新車將經(jīng)歷什么樣的變數(shù)，一切都還未知，讓我們拭目以待吧。