64個(gè)城市實(shí)現(xiàn)0突破，145個(gè)城市銷量翻番，新能源物流車發(fā)展提速？

今年前三季度，國內(nèi)新能源物流車銷售8.09萬輛，與去年同期相比增加4.84萬輛，同比增長近1.5倍。不過，國內(nèi)新能源物流車有銷量的城市超過300個(gè)，各城市新能源物流車發(fā)展階段不同、快慢不一。哪些地方新能源物流車銷量增長多？哪些地方銷量增長快？2022年銷量能達(dá)到多少？本文嘗試通過數(shù)據(jù)分析回答以上問題。

攻城略地：64個(gè)城市新能源物流車銷量實(shí)現(xiàn)0突破

共有315個(gè)城市在去年前9月或今年前9月有銷量，其中去年前9月有銷量城市251個(gè)，今年前9月有銷量城市306個(gè)。經(jīng)數(shù)據(jù)對(duì)比，共有64個(gè)城市去年前9月銷量為0，而在今年實(shí)現(xiàn)突破。

這64個(gè)城市帶來的新能源物流車增量為494輛，其中湖北省荊門市67輛、鄂州市55輛、新疆伊犁哈薩克自治州22輛、遼寧省遼陽市22輛、吉林延邊朝鮮族自治州20輛，其他城市均在20輛以下。雖然數(shù)量很少甚至不值一提，但是實(shí)現(xiàn)0突破本身意義重大。

這些實(shí)現(xiàn)0突破的城市分布在遼寧、甘肅、安徽、新疆、內(nèi)蒙古、吉林、黑龍江、云南、四川、湖北、西藏、陜西、貴州、青海、寧夏、河南等地。

大家都知道，在上述省份中，除四川、陜西、云南三省外，其余省份目前新能源物流車推廣量都不大。如遼寧省，今年前9月累計(jì)銷售新能源物流車195輛，甘肅省累計(jì)銷售140輛，安徽300輛，新疆313輛，內(nèi)蒙古164輛，最少的是青海省，只有1輛。這些地方新能源物流車推廣應(yīng)用處在剛剛起步甚至“一窮二白”的狀態(tài)，屬于新興市場。

因此，這些實(shí)現(xiàn)0突破的城市意義重大，不僅意味著新能源物流車在這些地方成功“攻城略地”，而且還意味著新興市場“星星之火形成燎原之勢”的巨大增長潛力。

中流砥柱：145個(gè)城市銷量同比增長1倍以上

除以上64個(gè)實(shí)現(xiàn)0突破的城市外，還有145個(gè)城市銷量與去年同期相比增長在1倍以上。這些城市共帶來5.76萬輛的銷量，比去年同期多4.22萬輛，是新能源物流車市場增長的“中流砥柱”。

具體來看，1（含）-2倍增長的城市有40個(gè)，2（含）-5倍增長的城市有46個(gè)，5(含)-10倍增長的城市有27個(gè)，10倍（含）以上增長的城市有32個(gè)。

新能源物流車銷量同比增速在1-2倍且同比增加量在200輛以上的城市有：廣州、成都、廈門、天津、福州、武漢、珠海。其中，廣州市去年前9月銷量為2763輛，今年前9月達(dá)到6970輛，同比增長1.5倍。成都市同比增長接近1.1倍，略低于全國平均增速。廈門、天津增速與全國平均增速基本持平。福州、武漢表現(xiàn)出較大的增長潛力。

2（含）-5倍增長的城市共有46個(gè)，其中增量在200以上的有12個(gè)。其中，重慶、蘇州同期增量都在3000以上，同比增速都在3.7倍。昆明、西安、?？谕谠隽吭?000-2000之間，其中?？谕仍鏊龠_(dá)到4.6倍，非常迅猛。

5(含)-10倍增長的城市共有27個(gè)，其中增量在200以上的有6個(gè)，分別是：泉州、漳州、渭南、邯鄲、綿陽、莆田。福建的泉州、漳州、莆田今年新能源物流車銷量增長都非?？?，印證了“新能源物流車市場正從區(qū)域中心城市向周邊城市擴(kuò)散”的觀點(diǎn)。

10倍（含）以上增長的城市共有32個(gè)，其中增量在200以上的城市有4個(gè)，分別是：上海、唐山、汕頭、嘉興。

上海市成為今年新能源物流車市場最大“黑馬”，同期增量5357輛，同比增長高達(dá)16倍。去年全年，上海市共銷售新能源物流車854輛，在全國城市排名中位列第17位；今年前9月，上海共銷售新能源物流車5683輛，一躍升至全國第4名，僅次于深圳、成都和廣州。根據(jù)上海市強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)和貨運(yùn)量判斷，上海新能源物流車市場正處于“爆發(fā)式增長”階段。

唐山市同比增長接近17倍，其新能源物流車推廣路徑與其他城市有顯著不同。其他多數(shù)城市主推4.5噸以下輕型、微型新能源物流車，而在唐山新能源物流重卡占絕大多數(shù)。在唐山今年前9月1017輛銷量中，物流重卡為849輛，占比83.5%。

除以上表格中列出的城市外，同比增量超過200輛的城市還有深圳、北京、長沙、佛山、鄭州，這5個(gè)城市同比增速在1倍以內(nèi)。

深圳市今年前9月比去年同期增加3902輛，由于較高的基數(shù)同比增長只有52.67%。深圳一直是新能源物流車推廣的“排頭兵”，幾年下來其保有量已接近10萬輛，增速逐漸放緩。不過，深圳市仍然是今年前三季度新能源物流車城市推廣量冠軍。

預(yù)計(jì)2022年新能源物流車銷量將超20萬輛

據(jù)了解，國內(nèi)共有近700座城市（縣級(jí)市+地級(jí)市+直轄市），其中有新能源物流車銷量的約300多個(gè)城市。也就是說，還有大約一半的城市沒有新能源物流車進(jìn)入，可見市場十分廣闊。

另外，新能源物流車推廣應(yīng)用正從區(qū)域中心城市向周邊城市擴(kuò)散，這些周邊城市的新能源物流車使用氛圍一旦形成，將極大促進(jìn)銷量提升。預(yù)計(jì)除個(gè)別保有量已非常大的城市外，其他70%以上的城市新能源物流車銷量將翻1倍甚至數(shù)倍增長。

最后，也是最重要的點(diǎn)，近期國家接連發(fā)布《中共中央 國務(wù)院關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》、《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》、《中國應(yīng)對(duì)氣候變化的政策與行動(dòng)》白皮書等，可見對(duì)碳達(dá)峰碳中和的重視程度。碳達(dá)峰碳中和是一場廣泛而深刻的社會(huì)變革，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要全面綠色轉(zhuǎn)型，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的物流車也毫不例外。

車企、零部件企業(yè)、物流企業(yè)、貨運(yùn)平臺(tái)等都將被裹挾在實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的時(shí)代洪流中，只有順應(yīng)形勢者才能生存發(fā)展。這預(yù)計(jì)將成為未來一段時(shí)間內(nèi)新能源物流車迅速發(fā)展的最重要推動(dòng)力之一。

綜上，保守估計(jì)2022年新能源物流車銷量將超20萬輛。

（來源：電車資源 孫玉瑞）