這一步，本田走得更透徹

10月21日，在2021武漢車展上，東風本田首發(fā)亮相了全新純電車型e：NS1和概念車e：N Coupe Concept。其中，e：NS1作為本田全面電動化戰(zhàn)略落地中國的首款車型，意味著其將成為加速中國市場純電動化轉(zhuǎn)型的標志性產(chǎn)品之一。根據(jù)規(guī)劃，新車將于明年春季正式上市。

● 簡單了解e：NS1

外觀方面，與當下一些造型前衛(wèi)、大膽的新勢力車型相比，e：NS1還是偏向于本田那股「純正的味兒」。當然了，像封閉式中網(wǎng)、發(fā)光的logo，以及由兩側(cè)狹長的頭燈營造出貫穿式燈帶效果等一些純電動車身上常見的設計元素，e：NS1也活靈活現(xiàn)的運用上了。

車身側(cè)面，e：NS1由一條平直的腰線貫穿至車尾，橫向拉長了整個側(cè)面的視覺效果。同時，與繽智、XR-V類似，新車后排車門也采用了隱藏式門把手的設計，前排車門仍為傳統(tǒng)造型門把手。整車長寬高尺寸分別為4390/1790/1560mm，軸距為2610mm，定位緊湊型SUV。

車尾部分，高辨識度的貫穿式尾燈支撐起整個尾部的顏值擔當，下方「Honda」英文標識也代替了傳統(tǒng)的「H」標識。除此之外，尾部還配備了熒光色的尾翼增添幾分運動感，但該設計僅限于特供版車型，常規(guī)版車型則直接取消尾翼部分的設計。

與外觀相比，e：NS1在內(nèi)飾上的變化趕得上換了個新面貌，新車搭載了15.2英寸的豎置中控屏，取消了大部分的實體按鍵，采用了「老配角」按鍵式換擋機構(gòu)，以及多處可見的熒光色點綴，看上去也更加的科技時尚。

值得一提的是，e：NS1搭載了本田全新智控生態(tài)系統(tǒng)e：N OS，包含了360智能駕駛輔助系統(tǒng)和智導互聯(lián)系統(tǒng)，支持AI語音助理、車家互聯(lián)、OTA升級等各種功能。此外，新車還將配有DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，可有效識別駕駛員狀態(tài)，必要時主動發(fā)出提醒。雖然這些智能化配置在新勢力車型上早已習以為見，但至少e：NS1也趕上了末班車，打上更智能、更安全的標簽。

動力方面，e：NS1將搭載e:N Architecture F智能高效純電架構(gòu)，采用前驅(qū)動力方案，續(xù)航里程預計將超過500km。比較有意思的是，新車在運動模式下，可模擬Honda EV Sound加速聲浪，營造出有代入感的駕駛體驗。

總體而言，雖然目前關于e：NS1的詳細技術(shù)資料并不多，但從公開的外觀、內(nèi)飾，智能化、動力等幾個方面來看，e：NS1的表現(xiàn)還是可圈可點的，也都能夠達到目前的主流水平。

● 傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的「內(nèi)卷戰(zhàn)」

很顯然，包括本田前段時間在中國發(fā)布的電動化戰(zhàn)略，隱約有一種「藏著掖著」的感覺，許多關鍵的技術(shù)指標都沒有公布。當然了，僅憑本田目前所公開的產(chǎn)品、技術(shù)，可以看到此次本田面向中國市場轉(zhuǎn)型電動化的決心，同時也足以讓資本市場看到「一塊新鮮的五花肉」。

畢竟當下的新能源市場講究的不就是純電架構(gòu)、生態(tài)系統(tǒng)、智能駕駛這三大陣容嗎？

如上文所說，e:NS1集成本田電動化時代的技術(shù)、品質(zhì)、創(chuàng)新，代表了本田電動化的未來發(fā)展方向，更是承擔著本田全新純電動車品牌e:N的塑造使命。與此同時，本田之后的電動化征程走得更加明確。

根據(jù)規(guī)劃，本田將在2030年純電動或燃料電池車的銷量占比達到40%、2040年達到100%、2050年實現(xiàn)碳中和等戰(zhàn)略目標；同時計劃未來5年在中國市場連續(xù)投放10款全新純電動車品牌e:N車型。

在此之前，包括本田、豐田、日產(chǎn)日系三巨頭在電動車領域一直就挺像個「渣男」，一邊打著環(huán)保的旗幟，緊抱自己的氫能源車和油電混合車型不肯放手；另一邊卻與外界「普及」電動汽車的不合理之處，在燃油市場賺的「盆豐缽滿」。

如今，這些「渣男」開始覺悟地將電動化轉(zhuǎn)型這一顆「真心」投在中國市場，并且彼此之間計劃領證的時間節(jié)點也都很接近。根據(jù)規(guī)劃，東風本田e:NS1和廣汽本田e:NP1都將于2022年春季上市，而豐田bZ4X CONCEPT也將于2022年初上市，大概率三者前后都將在明年爛漫的春天里領完證。

與此同時，計劃于年內(nèi)上市的東風日產(chǎn)軒逸e-POWER倒完美的錯過這一波領證高潮?？梢钥隙ǖ氖?，2022年隨著這幾大傳統(tǒng)大廠的入局，國內(nèi)新能源汽車市場內(nèi)卷程度將進一步擴大。

從它們的產(chǎn)品來看，基本上都已經(jīng)充分的掌握到中國新能源汽車市場的流量密碼，夸張前衛(wèi)的造型、領先的智能科技、真實的長續(xù)航等都是目前熱銷車型的特征。也就是說，本身擁有深厚技術(shù)積淀的傳統(tǒng)大廠，一旦領悟到這幾點的訣竅、加以深度研究，不難想象屆時亦在新能源市場一舉覆回傳統(tǒng)燃油車的地位。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月新能源車零售181.8萬輛，同比增長203.1%，平均滲透率為12.6%，較2020年5.8%的滲透率翻倍提升。其中自主品牌中的新能源車滲透率36.1%，豪華車中的新能源車滲透率29.2%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.5%。相比之下，主流合資品牌的電動化步伐稍顯遲緩。

從小步快走，到大步奔跑，已經(jīng)錯過第一波風口的合資品牌，必然要順應國內(nèi)新能源市場的發(fā)展需求押注更多心血拿到話語權(quán)。相信未來由傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)型電動化發(fā)展的道路，合資品牌會展現(xiàn)出前所未有的野心和決心。

回歸東風本田自身，東風本田此前推出基于燃油車XR-V改造而來的X-NV電動車，之后推出旗下第二款純電動車型M-NV，但兩者的市場表現(xiàn)并不可觀。此次e:N系列車型的上市預示著東風本田電動化征程拉開一個全新的序幕，而e：NS1又能否邁出艱難的一步，助力東風本田在新能源汽車市場中延續(xù)燃油車時期的地位，我們拭目以待！