九號公司選擇兩輪電動車會是一條正確的道路嗎？

10月25日，九號公司發(fā)布了第三季度財報。財報顯示，九號公司第三季度實現(xiàn)營收24．84億元，同比增長7．24％，凈利潤1．34億元，同比下滑20．65％。

不難看出，九號公司目前處于增收不增利的狀態(tài)，如果將視線放長到今年前兩個季度，卻是不一樣的情況。九號公司前兩個季度實現(xiàn)營收47．19億元，同比增長135．72％，凈利潤達到了2．5億元，同比去年上半年虧損8429．6萬元，實現(xiàn)了由虧轉(zhuǎn)盈。這是否意味著，九號公司的增長開始乏力？未來突破口又在何方？

九號公司為何增收不增利？

作為一家電動車領(lǐng)域的新秀，九號公司在去年上半年也沒能躲開疫情的影響，去年第一季度營收僅為6．52億元，凈虧損高達1．97億元，不過好在九號公司在去年第二季度開始發(fā)力，不僅實現(xiàn)了業(yè)績的飛速增長，還成功開始盈利，這也是導(dǎo)致九號公司今年上半年業(yè)績同比增幅非常高的主要原因。

從2020年財報來看，九號公司去年上半年總營收僅為20．01億元，凈虧損為8429．6萬元，相比之下，今年第一季度九號公司的營收就高達17．79億元，凈利潤2．5億元，不過從2020年第三季度開始這一情況出現(xiàn)了變化。

隨著疫情防控逐漸穩(wěn)定，九號公司開始持續(xù)增加銷售投入，這使得其2020年業(yè)績在第三季度迎來了一次爆發(fā)，營收增長至23．16億元，凈利潤1．69億元，環(huán)比2020年第二季度有了不小的提升，這也是九號公司今年第三季度業(yè)績同比增收不增利的原因之一。

圖片來自九號公司官網(wǎng)

支出方面，九號公司今年前三個季度各項支出同比都有不同幅度地增長，其中增長幅度最高的就是營業(yè)成本和銷售費用，今年前三季度九號公司營收為72．02億元，同比增長67％，這直接導(dǎo)致其營業(yè)成本大幅上升，從去年前三季度的31．3億元增長至53．5億元，漲幅高達70．9％。

九號公司業(yè)績的大幅增長離不開銷售方面的持續(xù)投入，今年前三季度九號公司銷售支出為5．63億元，同比增長110．9％。細分到季度來看，九號公司今年前三個季度的銷售費用分別為1．45億元、1．83億元、2．35億元，一直在持續(xù)增長。

應(yīng)收款項方面，隨著九號公司業(yè)績的持續(xù)增長，其應(yīng)收賬款從去年年底的7．57億元增長至三季度末的9．64億元，值得注意的是，九號公司在應(yīng)收款項方面有所控制，今年六月底時其應(yīng)收款項還高達13．8億元。

總的來說，目前九號公司仍處于擴張階段，需要不斷地投入來刺激業(yè)績增長，至于此前飽受外界詬病的業(yè)務(wù)單一等問題，九號公司盯上了新領(lǐng)域——兩輪電動車。

為了脫離小米，九號公司選擇電動車

從此前的數(shù)據(jù)來看，九號公司目前主要經(jīng)營的是智能短交業(yè)務(wù)，有智能平衡車和電動滑板等系列產(chǎn)品，主要營收也是來自于此。財報顯示，九號公司2020年營收60．02億元，其中52．62億元的營收都是由智能平衡車和電動滑板貢獻的。除此之外，九號公司旗下還有兩輪電動車、摩托車、兒童自行車、九號卡丁車Pro等產(chǎn)品，不過營收占比都不算太高。

事實上，九號公司作為小米供應(yīng)鏈企業(yè)，此前的主要營收都是來自小米的訂單，2017至2019年小米為九號公司貢獻的收入占比分別為73．76％、57．31％和52．12％。在收入占比減少的同時，九號公司通過小米銷售的毛利率越來越低，2017年至2019年，九號公司的毛利率從22．46％降低至15．11％。

圖片來自小米商城

為了減弱小米對公司的業(yè)績影響，九號電動車選擇主動拓寬業(yè)務(wù)領(lǐng)域，盯上了兩輪電動車市場，并在2019年12月推出了第一款兩輪電動車產(chǎn)品，九號公司董事長兼CEO高祿峰表示：“九號公司之所以選擇兩輪電動車行業(yè)，是因為新國標(biāo)落地，行業(yè)進行洗牌，產(chǎn)生了較大的機會”。

一方面，隨著《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》在2019年4月15日正式實施，不合規(guī)的電動車將不能上路，這一規(guī)定為兩輪電動車行業(yè)帶來了翻天覆地般的變化，按照新國標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)兩輪電動車約有70％需要更換，而當(dāng)時國內(nèi)兩輪電動車保有量3億多輛，可以想象是多么大的一塊蛋糕，按照各地的管理方案，兩輪電動車的過渡期截止日期分別為2021－2023年。

理論上，國內(nèi)電動車的需求超過2億，但是國內(nèi)兩輪電動車2019年的年產(chǎn)量也才3600萬輛，產(chǎn)量年增長率將達到15％，可是就算這樣想要滿足這一需求也不那么容易，這也給兩輪電動車新秀們帶來了機會，小牛電動車也是趁此機會快速成長，雖然九號電動車也在2019年底入局這一市場，但是想做好這一生意，并不是一件容易的事情。

九號公司有機會嗎？

從7月下旬開始，北京市發(fā)布公告通知超標(biāo)車過渡期馬上就結(jié)束，這也開啟了持續(xù)三個月的北京換購潮，根據(jù)風(fēng)云調(diào)研的數(shù)據(jù)，北京市場不少商家表示一天可以賣30－40輛車，三個月銷量甚至比得上之前兩年。

可是要知道，因為舊車換購有補貼優(yōu)惠，所以換購潮幾乎都在線下門店進行，例如北京市的便民服務(wù)點前期只有178家，到了10月份數(shù)量已經(jīng)突破500家，更有800多家兩輪電動車門店展開舊車置換活動，對于缺少線下渠道的企業(yè)來說很難吃到這波紅利。根據(jù)各地發(fā)布的公告，全國將會有更多區(qū)域?qū)⒂瓉頁Q購潮，市場需求將會進一步增加，那么九號公司還有機會嗎？

從市場份額來看，九號公司顯然比不上老牌兩輪電動車巨頭們。

兩輪電動車作為一個傳統(tǒng)行業(yè)，對于線下渠道的依賴性極強，這也是在雅迪、愛瑪稱霸的電動車行業(yè)中，許多人不看好后來者的原因之一。而九號公司此前大部分產(chǎn)品都是供給小米，所以門店方面需要從頭開始，從擴張速度來看，九號公司顯然花費了大量的精力。

2020年4月底時，九號公司才開業(yè)了第一批門店，數(shù)量僅有199家，到了今年5月份時，其門店數(shù)量就突破了1200家，但是這一數(shù)據(jù)距離老牌企業(yè)們顯然還有極大的距離，根據(jù)不完全統(tǒng)計，愛瑪電動車目前門店數(shù)量已經(jīng)突破萬家，分布在全國各地，雅迪的門店數(shù)量更是超過2萬家，就連小牛電動車也有2600多家門店。

為了爭奪市場，各家企業(yè)還在持續(xù)拓展渠道，推出新的產(chǎn)品，不僅是線下，線上也入駐電商平臺、學(xué)習(xí)直播帶貨，兩輪電動車行業(yè)持續(xù)內(nèi)卷，九號公司想要從中脫穎而出的希望渺茫，而且無論是門店擴張還是增加銷售推廣，這意味著需要投入不少的資金。

另一方面，根據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，70％以上的用戶希望優(yōu)先擁有智能車鎖、車輛追蹤等功能，六成用戶希望車輛及App擁有車況檢測、快速充電、自動斷電等功能，這對于身處小米供應(yīng)鏈的九號公司來說，并不是一件難事，但是雅迪、愛瑪、新日等老品牌也在加碼智能化兩輪電動車產(chǎn)品，九號公司面臨的壓力不小。

整體來看，目前兩輪電動車的需求旺盛，九號公司正在這一領(lǐng)域大肆擴張，符合新國標(biāo)、智能化是九號電動車的優(yōu)勢，但是能否運用好這些優(yōu)勢，將是九號公司能否站穩(wěn)兩輪電動車市場的關(guān)鍵。