在事故面前 碰撞測試到底有沒有意義？

上周，前往錦州進(jìn)行事故車檢測研習(xí)，雖然只有短短4天，但是受益良多。這四天的時間里，跑遍了大半個錦州，基本是各大品牌的4S店維修車間算是逛了個遍。

　　說實話，這一趟下來，感覺真的是非常的震撼，不是在于那些恐怖的事故場面，而是源于對汽車本身所具有的安全性有了新的認(rèn)識。

　　提起交通事故，幾乎是每時每刻都在發(fā)生，然而在我們駕駛的途中，沒有人會覺得自己會是發(fā)生事故的那一個，而往往越是忽視安全的人，出事故的風(fēng)險越大。

　　我看到了太多的事故車現(xiàn)場，車毀人亡的不在少數(shù)，不管是主動的，還是被動的，都是一聲嘆息。我看了這些之后，不禁在想——

　　所謂的汽車安全保護到底能起多大的作用？

　　在汽車圈里，除了汽車試駕的視頻之外，估計要數(shù)汽車碰撞試驗一類視頻最吸引人關(guān)注了?？粗@些模擬測試，看著汽車一點點被擠壓，看著擠壓過程中假人所遭遇的種種情況，再看一系列保護機制的反應(yīng)反饋，似乎各品牌的碰撞試驗排名真的挺有說服力的。

　　關(guān)于這方面的分析文章更是數(shù)不勝數(shù)，然而，在這么多天和事故車相處的同時，聽著維修師傅們還原每一輛事故車的案發(fā)現(xiàn)場時，我不禁產(chǎn)生了疑問——汽車碰撞測試到底靠譜么？

　　保護車內(nèi)乘客的到底是什么？

　　在研究碰撞測試的結(jié)果如何之前，我們還是先了解了解基本常識。

　　一般來說，人們常將汽車的碰撞稱為“一次碰撞”，而將人體與車內(nèi)部件地碰撞稱為“二次碰撞”。而對于人體來說，一次碰撞帶來的風(fēng)險是“慣性的沖擊”和“車震”（這個是嚴(yán)肅的問題，某些同學(xué)不要想歪?。淮闻鲎驳臎_擊力度很大程度上影響二次碰撞對人體的傷害情況。

 

　　因此，在考慮汽車安全保障的設(shè)計上，汽車可分為兩類區(qū)域，即乘員安全區(qū)和緩沖吸能區(qū)。

　　乘客安全區(qū)和緩沖吸能區(qū)

　　從乘員不被汽車碰撞變形后產(chǎn)生擠壓受傷的角度看，乘員安全區(qū)在碰撞中的變形越小越好。

　　要使乘員安全區(qū)變形小，就要求緩沖吸能區(qū)有較大的總體剛度，說白了就是要堅硬抗撞擊，但緩沖吸能區(qū)太過堅硬，那么緩沖吸能的作用就小了，吸能差就會導(dǎo)致人體會接受撞擊時沒有被稀釋的能量，也就是車震損傷。

 

　　然而，從緩沖吸能角度看。

　　緩沖吸能區(qū)的剛性應(yīng)足夠小，變形應(yīng)足夠大，這樣雖然可以達(dá)到很強的吸能力度，所以這就要求汽車設(shè)計的剛體要韌不要硬。

　　為此，緩沖吸能區(qū)被汽車設(shè)計師設(shè)計成了“外柔內(nèi)剛”式的結(jié)構(gòu)，即緩沖吸能區(qū)與乘員安全區(qū)交界處設(shè)計成具有較大剛性的結(jié)構(gòu)，而在緩沖吸能區(qū)外圍設(shè)計成具有較小剛性和較好緩沖吸能的結(jié)構(gòu)。由于汽車的結(jié)構(gòu)特點所限，緩沖吸能區(qū)抗側(cè)向和上方的碰撞能力較差，而抗前撞和尾撞的能力相對較好。

　　而這所謂外柔內(nèi)剛，實際上就是汽車結(jié)構(gòu)件和汽車加強件的組合。這也是汽車保護我們主要裝置。

1  2  3  4  5  下一頁>