9月SUV銷量TOP10：特斯拉Model Y強(qiáng)勢(shì)登頂，長(zhǎng)安CS75降至第八

乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年9月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)批發(fā)銷量為173．7萬(wàn)輛，環(huán)比增15．0％，同比下降16．1％，較2019年9月下降9％。1－9月累計(jì)批發(fā)銷量為1460．3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11．3％，但較2019年同期減少了40．2萬(wàn)輛。

其中SUV市場(chǎng)共計(jì)批售83萬(wàn)輛，較之去年同期的98．7萬(wàn)輛同比下滑16％，1－9月SUV市場(chǎng)累計(jì)批售銷量為689．5萬(wàn)輛，較之去年同期增長(zhǎng)10．9％。

從具體車型看，9月國(guó)內(nèi)SUV細(xì)分市場(chǎng)暢銷榜上最大的驚喜來(lái)自特斯拉ModelY，這款特斯拉的國(guó)產(chǎn)SUV車型在9月份迎來(lái)大爆發(fā)，以超過(guò)3萬(wàn)輛的月銷量一躍成為SUV市場(chǎng)月度銷量冠軍，這也是多年以來(lái)，純電SUV首次斬獲細(xì)分市場(chǎng)月度銷冠。此外，市場(chǎng)表現(xiàn)比較出人預(yù)料的車型還有長(zhǎng)安CS75，本來(lái)是與哈弗H6爭(zhēng)奪自主一哥的存在，8、9兩個(gè)月卻連續(xù)出現(xiàn)月銷不足2萬(wàn)輛的情況，銷量排名更是直降到了細(xì)分市場(chǎng)的第八名。

特斯拉Model Y

當(dāng)看到特斯拉9月的國(guó)內(nèi)銷量時(shí)，相信不少人都會(huì)產(chǎn)生數(shù)據(jù)是不是出錯(cuò)的質(zhì)疑，56006輛，這是特斯拉在9月交出的國(guó)內(nèi)銷量成績(jī)單，一面是與用戶的質(zhì)量糾紛愈演愈烈，另一面卻是市場(chǎng)表現(xiàn)勇創(chuàng)新高，爭(zhēng)議越大銷量越高，成了特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的真實(shí)寫(xiě)照。繼Model 3之后，Model Y在今年9月也正式迎來(lái)了市場(chǎng)爆發(fā)，超過(guò)3萬(wàn)輛的批售銷量不僅是這款車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的銷量紀(jì)錄，同時(shí)也創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)電動(dòng)SUV銷量的歷史新高。究其原因，特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上愈挫愈勇的關(guān)鍵除了品牌溢價(jià)之外，旗下國(guó)產(chǎn)車型連續(xù)多次降價(jià)后，同級(jí)競(jìng)品難以企及的性價(jià)比也是重要內(nèi)因。過(guò)去大半年時(shí)間里接連不斷的負(fù)面事件都無(wú)法阻擋特斯拉在國(guó)內(nèi)前進(jìn)的腳步，可以預(yù)見(jiàn)，接下來(lái)其他品牌挑戰(zhàn)特斯拉的難度，肯定還會(huì)進(jìn)一步加大。

哈弗H6

雖然被特斯拉Model Y搶走了月度銷量冠軍，但超過(guò)2．5萬(wàn)輛的月銷量，還是幫助哈弗H6成功守住了國(guó)內(nèi)最暢銷燃油SUV的地位。不過(guò)在新能源車已經(jīng)大行其道的當(dāng)下，沒(méi)有推出任何形勢(shì)的新能源版本車型已經(jīng)成為哈弗H6后續(xù)發(fā)展的一個(gè)隱患。雖然哈弗H6當(dāng)前已經(jīng)有相當(dāng)豐富的車款可供選擇，第三代哈弗H6的顏值、性價(jià)比等也都很有競(jìng)爭(zhēng)力，但遲遲沒(méi)有擁抱電動(dòng)化的短板還是逐步顯現(xiàn)了。對(duì)哈弗H6而言，接下來(lái)如何布局能源路線很關(guān)鍵，勢(shì)必會(huì)對(duì)哈弗H6后續(xù)的冠軍之路產(chǎn)生越來(lái)越大的影響。

大眾途觀

全行業(yè)“缺芯”的壓力之下，大眾系車型成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的一大贏家，不僅扭轉(zhuǎn)了終端售價(jià)一路向下的局面（最近兩個(gè)月，大眾品牌旗下熱銷車型的終端優(yōu)惠基本都進(jìn)行了大幅度的回收），銷量表現(xiàn)也是節(jié)節(jié)攀高，這其中途觀車系就是個(gè)典型的代表。作為大眾汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上最重要的市場(chǎng)支柱之一，途觀此前幾個(gè)月的銷量表現(xiàn)相當(dāng)?shù)兔裕欢壬踔磷屓藨岩蛇@款車可能已經(jīng)被中國(guó)市場(chǎng)拋棄（2021年6月銷量不足千輛）。但隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的芯片壓力愈演愈烈，途觀卻逆勢(shì)翻紅，8、9兩個(gè)月，途觀都是國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)上銷量排名前三的車型。

比亞迪宋

與哈弗H6和長(zhǎng)安CS75等主流自主SUV車型近期表現(xiàn)不佳的情況形成鮮明對(duì)比，比亞迪宋成為借勢(shì)國(guó)內(nèi)新能源熱潮強(qiáng)勢(shì)崛起的代表車型。短短一年左右的時(shí)間，比亞迪宋車系不僅完成了從依賴燃油車版本到主打新能源版本的大逆轉(zhuǎn)，而且還實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)表現(xiàn)的強(qiáng)勢(shì)爆發(fā)，在產(chǎn)能受限的大前提下，比亞迪宋還是成功闖入了國(guó)內(nèi)SUV銷量前五，這款車的市場(chǎng)熱度可想而知。9月比亞迪宋共計(jì)售車2．14萬(wàn)輛，這其中插混車型月銷破萬(wàn)，純電車型也交出了超過(guò)4500輛的月銷成績(jī)。

大眾途岳

和途觀的情況類似，途岳也在行業(yè)缺芯的大背景下迎來(lái)了市場(chǎng)復(fù)蘇，時(shí)隔一年之后，在今年8月，途岳終于又一次躋身到了SUV銷量前十榜單，9月再接再厲，以56．68％的環(huán)比增幅，創(chuàng)紀(jì)錄的首次實(shí)現(xiàn)了月銷2萬(wàn)輛的突破，細(xì)分市場(chǎng)銷量排名也從8月份的第七名提升到了第五名。作為老途觀的替代者，途岳上市之初是被上汽大眾寄予過(guò)厚望的，只不過(guò)一直以來(lái)，途岳都很難達(dá)到老途觀的市場(chǎng)高度。最近兩個(gè)月，在主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手普遍一車難求的背景下，途岳終于展示出了老途觀車型曾經(jīng)的市場(chǎng)統(tǒng)治力，只不過(guò)當(dāng)前的局面是特殊情況下的曇花一現(xiàn)還是厚積薄發(fā)，有待后續(xù)觀察。

吉利博越

博越作為自主SUV向上突圍的領(lǐng)頭者之一，憑借不錯(cuò)的用戶口碑和產(chǎn)品力，四年時(shí)間里就完成了超百萬(wàn)用戶的積累，是吉利汽車此前征戰(zhàn)SUV市場(chǎng)時(shí)最穩(wěn)定的保障。不過(guò)，最近兩個(gè)月，博越的“風(fēng)頭”被另一款吉利旗下新車搶走了不少。隨著星越L正式投放市場(chǎng)，吉利瞄準(zhǔn)同級(jí)合資競(jìng)品發(fā)起了猛烈的市場(chǎng)沖擊且取得了相當(dāng)不俗的戰(zhàn)果，在產(chǎn)能受限的前提下，星越L上市后的第一個(gè)完整月份（8月）就實(shí)現(xiàn)了月銷萬(wàn)輛以上的突破，9月繼續(xù)穩(wěn)定在萬(wàn)輛以上，儼然已經(jīng)是當(dāng)前最炙手可熱的自主SUV車型。面對(duì)越來(lái)越強(qiáng)大的內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，博越也沒(méi)有坐以待斃，不久前博越家族迎來(lái)了新成員——博越X，重新設(shè)計(jì)了更加動(dòng)感的外觀，定價(jià)較之同配置的老款車型也有所回落，給了終端用戶更多的選擇，應(yīng)該能幫助博越家族吸引到更多的年輕消費(fèi)者。

日產(chǎn)逍客

奇駿換代用上三缸發(fā)動(dòng)機(jī)之后市場(chǎng)表現(xiàn)大不如前，日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)上的當(dāng)家車型目前就只剩下逍客一個(gè)了。雖然已經(jīng)處于產(chǎn)品生命周期的末端，但不錯(cuò)的終端優(yōu)惠還是讓逍客成為國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)上的搶手貨。逍客雖然還沒(méi)正式換代，但剛剛在9月份推出了年度改款（這也是逍客換代之前最后一次改款），舒適性和實(shí)用性依舊是這款車的最大優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力水平中規(guī)中矩，內(nèi)外設(shè)計(jì)也依舊是槽點(diǎn)。 沒(méi)辦法，換代之前的改款肯定是以維穩(wěn)為主，特別是在奇駿已經(jīng)市場(chǎng)折戟的當(dāng)下，保住逍客的市場(chǎng)份額，對(duì)日產(chǎn)而言重要性不言而喻。

長(zhǎng)安CS75

在大紅大紫過(guò)后迎來(lái)一段時(shí)間的低迷期，仿佛已經(jīng)是長(zhǎng)安CS75這款車的宿命。2014年正式投放市場(chǎng)，長(zhǎng)安CS75很快就交出了“黑馬”級(jí)別的市場(chǎng)表現(xiàn)，成為長(zhǎng)安汽車在乘用車市場(chǎng)上的王牌車型。但這款車一直以來(lái)都缺乏挑戰(zhàn)細(xì)分市場(chǎng)銷量冠軍的底氣，忽上忽下的銷量排名很難真正動(dòng)搖哈弗H6的市場(chǎng)地位。2019年下半年CS75 PLUS正式上市后，憑借大尺寸的車身、有吸引力的內(nèi)外設(shè)計(jì)、豐富的配置和相對(duì)親民的價(jià)格，CS75車系再次被賦予了趕超哈弗H6的期許。只不過(guò)在一年左右的相愛(ài)相殺之后，哈弗H6又逐漸拉開(kāi)了與CS75的市場(chǎng)差距。今年9月長(zhǎng)安CS75在SUV細(xì)分市場(chǎng)上的排名已經(jīng)掉落到了第八名，希望這次只是芯片短缺影響下的短暫市場(chǎng)失速，而不是長(zhǎng)安CS75再次進(jìn)入低迷期的開(kāi)始。

本田CR－V

長(zhǎng)久以來(lái)，日系車皮實(shí)耐用的特性在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上已經(jīng)深入人心，這其中CR－V這款車應(yīng)該是做出過(guò)重大貢獻(xiàn)的。作為國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)上的初代“神車”，CR－V曾是合資SUV細(xì)分市場(chǎng)連續(xù)多年的銷量冠軍，積累了數(shù)量龐大的用戶群體。用戶規(guī)模大帶來(lái)了一個(gè)顯著的優(yōu)勢(shì)，CR－V在二手車市場(chǎng)上擁有相當(dāng)高的保值率，再兼之其大空間，低油耗的產(chǎn)品特點(diǎn)，預(yù)算充足的前提下要選擇家用SUV，CR－V的確是很難被忽略的存在。近期受制于芯片短缺影響，CR－V的批售銷量起伏比較大，不過(guò)可以肯定的是，一旦產(chǎn)能問(wèn)題得到解決，CR－V肯定還會(huì)是國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)上最具競(jìng)爭(zhēng)力的車型之一。

別克昂科威

進(jìn)入今年下半年之后，昂科威的市場(chǎng)表現(xiàn)明顯回暖，6月至今昂科威一直都能穩(wěn)定在細(xì)分市場(chǎng)銷量前十榜單中。昂科威作為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上率先在緊湊級(jí)SUV和中型SUV之間開(kāi)拓錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)空間的車型，曾經(jīng)引起過(guò)不小的市場(chǎng)轟動(dòng)，但隨著此后別克品牌全系車型陷入價(jià)格戰(zhàn)的市場(chǎng)泥沼，昂科威也逐漸和高檔車的形象漸行漸遠(yuǎn)，只能靠大幅度的市場(chǎng)讓利和不斷堆砌新的車款來(lái)穩(wěn)住市場(chǎng)份額。不過(guò)，與大眾國(guó)產(chǎn)車近期的情況比較相似，在當(dāng)前全行業(yè)因?yàn)槿毙緹o(wú)法保障產(chǎn)能的大前提下，別克旗下各車型的市場(chǎng)底氣也逐漸硬朗了起來(lái)。其他不少品牌已經(jīng)沒(méi)車交付了，在別克這里還能拿到相當(dāng)不錯(cuò)的終端優(yōu)惠，當(dāng)然也就不愁賣了。

受制于行業(yè)缺芯的大環(huán)境，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)整體表現(xiàn)近期出現(xiàn)了比較大的變動(dòng)，一些曾經(jīng)的熱門車型產(chǎn)能吃緊，批售銷量大幅度下滑，導(dǎo)致細(xì)分市場(chǎng)上的銷量排行榜重新洗牌。以SUV市場(chǎng)為例，對(duì)比上半年的月度暢銷榜會(huì)發(fā)現(xiàn)，最近兩個(gè)月榜單上每輛車的排名基本都發(fā)生了變化。接下來(lái)就要看，誰(shuí)是短暫的高光，誰(shuí)又是真正的順勢(shì)而起了。        

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