國內(nèi)電池巨頭正在醞釀另一場“突襲戰(zhàn)”

在動(dòng)力電池市場迎來蓬勃發(fā)展期的大背景下，韓國電池巨頭卻正遭遇一場盈利困境。

　　三星SDI近日公布的2016年一季度業(yè)績報(bào)告顯示，報(bào)告期內(nèi)，三星動(dòng)力電池虧損達(dá)1000億韓元（約合5.8億元人民幣），與2015年第4季度虧損950億韓元相比，虧損額進(jìn)一步擴(kuò)大。去年，三星動(dòng)力電池共虧損3500億韓元。

　　記者了解到，不只是三星，LG動(dòng)力電池的盈利情況同樣并不樂觀。根據(jù)韓國相關(guān)證券的分析數(shù)據(jù)顯示，去年，LG電池業(yè)務(wù)共實(shí)現(xiàn)營收3.151萬億韓元，營業(yè)利潤為10億韓元，盈利率僅為萬分之三。

　　值得注意的是，隨著《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄（第四批）的出爐，LG和三星在我國的供應(yīng)鏈體系或?qū)⒃庥鲎兓@為其拓展中國這一全球最大新能源汽車市場增添了更多阻力。

　　“在外資電池巨頭受到掣肘的同時(shí)，國內(nèi)電池巨頭卻在醞釀另一場“突襲戰(zhàn)”。近日，寧德時(shí)代新能源總裁黃世霖在接受記者采訪時(shí)透露，寧德時(shí)代正在醞釀上市。“要在競爭中保持優(yōu)勢必須要有持續(xù)投入，目前動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已顯現(xiàn)產(chǎn)能過剩苗頭，預(yù)計(jì)很快會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)的狀態(tài)，這意味著國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)格局的洗牌期即將到來。”

　　韓企遇政策與盈利困境

　　對于三星和LG的盈利困境，一位行業(yè)內(nèi)部人士告訴記者，三星和LG在我國擴(kuò)張市場的主要利器是低價(jià)，而正是這種低價(jià)銷售為其打開了市場。

　　據(jù)悉，盡管三星和LG進(jìn)入中國市場尚未滿一年，但諸多自主品牌車企已看上其品牌力與性價(jià)比優(yōu)勢。上汽、奇瑞等車型采用的均為LG電池，而三星的客戶則有江淮、北汽福田等企業(yè)。

　　但是，這一供應(yīng)鏈體系正在悄然發(fā)生變化。

　　近日，《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄（第四批）正式公布。值得注意的是，已在我國投資建廠的三星SDI、LG化學(xué)等外資巨頭依舊無緣名單。

　　根據(jù)2016年3月份工信部正式發(fā)布的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，新能源車型推廣目錄需與這一條件捆綁，即采用沒有進(jìn)入目錄的電池的新能源汽車產(chǎn)品，今年5月1日開始，將不進(jìn)入新能源汽車推廣目錄，從而無法獲得補(bǔ)貼。

　　相關(guān)媒體報(bào)道，因三星SDI未能進(jìn)入目錄，江淮iEV6S的生產(chǎn)已放緩，而江淮方面確實(shí)擔(dān)心電池目錄未通過而影響補(bǔ)貼。此外，據(jù)悉，江淮內(nèi)部正在對國軒高科電池的匹配進(jìn)行測試。

　　對此，賽迪顧問股份有限公司研究總監(jiān)吳輝告訴記者，目前，三星和LG未進(jìn)入目錄，主要是未通過“TS16949認(rèn)證”，TS16949中有個(gè)條件是“必須具備有至少連續(xù)12個(gè)月的生產(chǎn)和質(zhì)量管理記錄”，而三星SDI和LG去年10月才相繼在中國建廠投產(chǎn)電池，因此無法通過第四批目錄的認(rèn)證條件。

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