科技公司的增長邏輯依托于更為寬闊的想象力，小鵬能否遨游天際？

作者

卡曼

始終強(qiáng)調(diào)自身科技公司定位，小鵬汽車的策略將會被越來越多的車企應(yīng)用。

責(zé)編丨查攸吟

編輯丨別致

“1024”，這個(gè)對半導(dǎo)體電子領(lǐng)域有著非同尋常內(nèi)涵的數(shù)字，在10月24日這天，成為小鵬汽車對科技日的命題切入點(diǎn)。

“前面幾屆說的內(nèi)容，大概一半多的受眾說我們吹牛。”小鵬汽車公關(guān)副總裁李鵬程這樣用玩笑口吻回憶。當(dāng)小鵬汽車1024科技日走入第三個(gè)年頭，對比往屆干貨更多且更炸裂，但是質(zhì)疑的聲音至少在占比上有所下降。

這不僅僅是因?yàn)樾※i技術(shù)實(shí)力更高了，品牌力更強(qiáng)了，以至于所說的話會讓更多人信賴，同時(shí)也昭示著行業(yè)加速劇變，促使公眾對未知的接納與思考，超過了條件反射式的質(zhì)疑和嘲弄。

01

繼續(xù)大力拓展汽車主業(yè)

如果對小鵬汽車1024科技日干貨做一次概覽，那么按照技術(shù)產(chǎn)品領(lǐng)域，總體上分為四大塊：超級補(bǔ)能、智能駕駛、智能機(jī)器人、飛行汽車。

對四大領(lǐng)域再進(jìn)行梳理，那么前面兩塊的超級補(bǔ)能（超充等）和智能駕駛與汽車主業(yè)密切相關(guān)，也是近在眼前的“立等可取”；而智能機(jī)器人和飛行汽車，要么是更關(guān)聯(lián)到日常家居生活而非出行移動，要么是在公眾視野里被視為更加遠(yuǎn)景的技術(shù)。

在展開講解四大領(lǐng)域之前，何小鵬先是給出一個(gè)驚人的預(yù)測：2025年新能源車滲透率占比甚至可能達(dá)到50％。他早先預(yù)測的35％已經(jīng)在當(dāng)時(shí)被視為“激進(jìn)”，更何況這個(gè)50％？

底氣何在？2021年以來，中國車市新能源車占比不斷攀上新高，按照中汽協(xié)乘聯(lián)會和小鵬汽車提供的數(shù)據(jù)，9月份滲透率達(dá)到了19％之多。此外，其他國家的趨勢也具備一定的參考價(jià)值，歐洲在最近幾個(gè)月里，新能源車占比穩(wěn)居兩位數(shù)。如果說9月挪威和瑞士電動車滲透率分別突破90％和50％，是由于市場體量和調(diào)性的不同，在中國面前不具備多少可比性，那么法國滲透率突破20％，德國滲透率接近30％，便意味著“大國也可能在新能源滲透率上突飛猛進(jìn)”。

在這樣的大背景下，小鵬汽車為了給終端產(chǎn)品鋪設(shè)增長通道，這次科技日公布的配套設(shè)施相關(guān)計(jì)劃頗為出人意料：小鵬將成為首家量產(chǎn)800V高壓碳化硅平臺的車企，5分鐘充電200公里續(xù)航，提供480千瓦超充站，一次儲能滿足30臺車不間斷充電；家庭慢充，城市快充；高速周邊在2022－2023年有大量布局。

按照計(jì)劃，小鵬將自建充電網(wǎng)絡(luò)，439座品牌超充站，覆蓋121個(gè)城市；1648座免費(fèi)充電站，覆蓋221個(gè)城市。

不過問題也就來了：小鵬提800V并不算早，國內(nèi)超充也要面臨規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)有待完善的考驗(yàn)，當(dāng)然這個(gè)大方向不會改變。這是新勢力三家里的第一家，另外兩家肯定會很快跟進(jìn)。

智能駕駛方面，業(yè)界不少觀點(diǎn)一直認(rèn)為是小鵬的長處，以智能駕駛對本土的適應(yīng)性、車機(jī)流暢好用等維度說，小鵬應(yīng)該是車企第一了。這次提到了從XPLIOT 3．5到5．0。

城市NGP是XPLIOT 3．5最重要的部分。也就是意味著駕駛輔助的ODD應(yīng)用范圍從高速擴(kuò)展到城區(qū)，真正跟特斯拉叫板。

XPLIOT 4．0要首先搭載于小鵬下一款車型，中大型SUV。XPLIOT 5．0 預(yù)計(jì)沖擊真正的自動駕駛。

小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙表示，高速 NGP 雖然滲透率很高，但依然還是用戶使用場景里的低頻場景，如果能把城市 NGP 做成高速場景的滲透率，有可能會量變引起質(zhì)變。量產(chǎn)城市場景輔助駕駛 ＋ 端到端全棧閉環(huán)能力 ＝ 下半場入場券。

在定位精度方面，小鵬把分米級的定位能力升級為厘米級的定位能力，不依賴于高精度點(diǎn)云地圖，把感知融合架構(gòu)升級，四重傳感器融合（兩重視覺覆蓋2D到3D，毫米波雷達(dá)，激光雷達(dá)，其中視覺為綱，毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)為輔）。

另外，正如我們在C次元里提到的，新技術(shù)的落地要有企業(yè)承擔(dān)教育成本，用戶承擔(dān)學(xué)習(xí)成本。于是，特斯拉還沒設(shè)立考試機(jī)制，而小鵬倒是率先讓智能駕駛有考試體系了。

02

“做科技公司”并不容易

智能機(jī)器人就是之前很熱的小鵬機(jī)器馬，定名為“小白龍“。其實(shí)，機(jī)器狗已經(jīng)有先例，例如波士頓機(jī)器狗和小米機(jī)器狗。需要指出的是，小鵬機(jī)器人業(yè)務(wù)此次給人印象更突出，并不在于產(chǎn)品性能有多卓越，而是小鵬對機(jī)器人業(yè)務(wù)的深刻理解，或許將成為區(qū)隔其與別家機(jī)器人業(yè)務(wù)——尤其是消費(fèi)電子公司機(jī)器人業(yè)務(wù)的保障。

何小鵬指出了幾個(gè)要點(diǎn)信息：機(jī)器馬比自動駕駛難多了。這是由于三個(gè)原因：感知復(fù)雜環(huán)境和多樣化目標(biāo)，生活場景的突發(fā)事件corner case多于公路；規(guī)劃三維路徑，目前駕駛輔助還不太用考慮高度；輔助精細(xì)交互，與周邊的即時(shí)交互交流多于目前的自動駕駛。機(jī)器人和人擅長的運(yùn)動邏輯機(jī)制是相反的。

盡管機(jī)器人帶有很強(qiáng)的消費(fèi)電子特征，何小鵬表示仍然堅(jiān)持汽車行業(yè)的根本規(guī)律，一定要用汽車的工程和制造邏輯，而非消費(fèi)品，來做智能機(jī)器人。比起消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的一部分價(jià)值取向有著截然不同的方向，也體現(xiàn)在對產(chǎn)品性能和工藝的迥異要求上面，諸如成品率、耐用性、可靠性等。終究，汽車是制造業(yè)里代表著可靠、大規(guī)模、重投入的一極，按照汽車產(chǎn)業(yè)邏輯開發(fā)的產(chǎn)品，對于維護(hù)用戶安全、保障使用可靠性而言，有著無可比擬的優(yōu)勢。

飛行汽車或許是這次引發(fā)最多熱議的板塊，不為別的，就為何小鵬公布的兩個(gè)數(shù)字：預(yù)計(jì)2024年量產(chǎn)，希望將售價(jià)控制在100萬元人民幣。

但是，吃瓜群眾往往忽略了其他相關(guān)數(shù)據(jù)，那些才是奠定“驚人數(shù)字”的真正基礎(chǔ)。

以研發(fā)和測試的積累而論，很多人并不知道，小鵬匯天作為一家較為獨(dú)立的子公司，2021年發(fā)布的飛行器已經(jīng)到了第五代——X2，也已安全試飛15000＋次。

而小鵬汽車的汽車產(chǎn)品，與小鵬匯天的飛行汽車產(chǎn)品，在技術(shù)基礎(chǔ)上面亦有共同努力的方向。

例如汽車業(yè)務(wù)經(jīng)常宣傳的三電全自主、高壓平臺，也會用于飛行汽車；輕量化在飛行汽車身上的追求甚至還超過汽車。X2起飛重量710kg，幾乎只有小鵬P7的一半，載重200kg。不過在筆者看來，對智能化和可靠性的高度追求，最容易和智能電動汽車形成協(xié)同效應(yīng)。

智能化方面，從航空工業(yè)和飛機(jī)運(yùn)作便能看出，自動化智能化是必然要素，畢竟，特斯拉的Auto pilot系統(tǒng)的名字，就來自于民航的同名系統(tǒng)。根據(jù)小鵬汽車介紹。飛行汽車采用自動駕駛＋飛行控制系統(tǒng)輔助駕駛者安全起降及空中避障，智能輔助飛行，可實(shí)現(xiàn)方向盤解耦的單桿操作。在自主飛控作用下，飛行汽車最高速度為130km／h。

而高度自動化，就等于將安全、運(yùn)行等基礎(chǔ)功能托付給機(jī)器，可靠性訴求被提到了史無前例的高度。就像蔚來汽車一直用雙電機(jī)以實(shí)現(xiàn)動力的冗余備份，小鵬飛行汽車四組電池互為備份，驅(qū)動四軸八槳結(jié)構(gòu)；為了應(yīng)對最壞的情況，飛行汽車作了防雷擊防護(hù)，而降落傘為分布式方案；起飛、航線、降落，保證操作安全；結(jié)合環(huán)境感知及氣象信息的起飛安全評估體系；

動力系統(tǒng)雙冗余＋飛行控制系統(tǒng)三冗余，也令人想起先進(jìn)飛機(jī)的三／四余度飛控。

科技公司的增長邏輯，依托于更為寬闊的想象力，故而被業(yè)界和投資者寄予更高的增長預(yù)期，落在股價(jià)和市值上。但需要指出的是，想象力的天空仍然需要有更多的現(xiàn)實(shí)土地作為依托。

就以飛行汽車來說，湖南、安徽、江西已開放低空飛行試點(diǎn)，但是能否在全國層面最終實(shí)現(xiàn)空域開放？現(xiàn)在還沒有任何剛性保證。而即便無限拉長預(yù)期時(shí)間段，或許空域乃至太空都會最終開放，只不過，太過久遠(yuǎn)的將來，是不是無需占用現(xiàn)在太多的投入？畢竟電動汽車業(yè)務(wù)都還難言盈利。

機(jī)器人看起來在居民家庭生活中有廣闊應(yīng)用前景，只是安全保障、倫理、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域亦有大量的不確定性，小鵬既然對未來投下重注，心里的把握又有幾成？

“可能會出錯(cuò)，”何小鵬在接受訪談的時(shí)候坦陳。然而，從馬斯克到何小鵬，都顯然不會站在甘于寂寞、畏縮的序列，毋寧在試錯(cuò)、挑戰(zhàn)中墜落，也好過整個(gè)人類一直在保守里裹足不前。