京東物流，厚雪長(zhǎng)坡

“綜合物流商已成過去，未來物流企業(yè)都將是供應(yīng)鏈一體化服務(wù)平臺(tái)。”

在2017年，就有業(yè)內(nèi)專家做出這樣的判斷，當(dāng)時(shí)物流作為一個(gè)行業(yè)，在社會(huì)上還更多被視為快遞或者快遞的延伸。

但實(shí)際上物流是一個(gè)內(nèi)涵極為豐富的概念。一體化供應(yīng)鏈體系能為客戶提供端到端、一攬子的綜合物流解決方案，與傳統(tǒng)第三方物流只針對(duì)單個(gè)環(huán)節(jié)完全不同。

在該模式下，企業(yè)由原本需要協(xié)調(diào)多家物流服務(wù)商，變成了一家服務(wù)商內(nèi)部的模塊間協(xié)同，協(xié)調(diào)成本更低、反應(yīng)速度更快。

隨著物流行業(yè)信息化水平的不斷提升，此模式已經(jīng)具備了快速發(fā)展的基礎(chǔ)。中國(guó)貿(mào)促會(huì)研究院近日發(fā)布的《一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)發(fā)展白皮書》指出，一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)將成為促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵路徑，相關(guān)市場(chǎng)也將迎來高速發(fā)展的風(fēng)口期。

在國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，京東物流是一體化供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)的探路者和領(lǐng)跑者。

根據(jù)灼識(shí)咨詢的報(bào)告，按照2020年收入計(jì)算，京東物流是中國(guó)最大的一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)商，市場(chǎng)份額為2.7%。不過規(guī)模高達(dá)2萬億的一體化供應(yīng)鏈行業(yè)中，CR10（前10名市占率）僅為9.0%，市場(chǎng)集中度非常低。

隨著供應(yīng)鏈物流服務(wù)逐漸成為風(fēng)口，在該賽道上多年長(zhǎng)跑、敢于下注的京東物流隨之快速增長(zhǎng)。財(cái)報(bào)顯示，2018-2020年京東物流的收入分別為378.73億元、498.48億元、733.75億元。

如今的物流市場(chǎng)，成本高效率低、“低門檻廝殺”的問題亟待解決，漸成風(fēng)口的一體化供應(yīng)鏈，將成為大部分物流服務(wù)商的必爭(zhēng)之地。如中信建投證券就指出，未來提供一攬子供應(yīng)鏈解決方案將成為快遞物流企業(yè)存活的終極之道。

中國(guó)擁有全球最便宜的快遞、最便宜的單公里運(yùn)輸成本，為什么依然被認(rèn)為物流成本高？一直以來，中國(guó)的物流成本都是個(gè)眾說紛紜的難題。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)字顯示，2020年我國(guó)物流總規(guī)模為14.9萬億，占GDP比重約14.7%，幾乎是美國(guó)（7.5%）物流規(guī)模占GDP比重的兩倍。實(shí)際上，這背后除了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的因素以外，還有整個(gè)供應(yīng)鏈的供需匹配效率不高、物流環(huán)節(jié)冗余的影響。

從宏觀角度看，供應(yīng)鏈效率的提升事關(guān)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的成敗與整個(gè)經(jīng)濟(jì)體的效率。

據(jù)測(cè)算，以中國(guó)目前每年100萬億元的GDP計(jì)算，物流支出每降低一個(gè)百分點(diǎn)，意味著產(chǎn)業(yè)將多出1萬億元的價(jià)值。這為一體化供應(yīng)鏈服務(wù)提高物流效率提供了機(jī)遇。

根據(jù)灼識(shí)咨詢提供的數(shù)據(jù)，2020年我國(guó)外包物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到6.5萬億；在外包物流服務(wù)體系中，一體化供應(yīng)鏈由于能滿足客戶多樣化、定制化、一站式服務(wù)的需求，規(guī)模不斷增長(zhǎng)，逐漸成為主流的物流外包模式，整體滲透率不斷提升。

該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2025年我國(guó)一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到3.19萬億，CAGR（年復(fù)合增長(zhǎng)率）為9.5%，約為同期中國(guó)物流支出增速的1.8倍——一體化供應(yīng)鏈將成為我國(guó)物流行業(yè)的成長(zhǎng)高地。

緊隨這一大趨勢(shì)，京東物流從2017年正式獨(dú)立開放，就開始逐步調(diào)整戰(zhàn)略目標(biāo)，通過開放戰(zhàn)略，深入推進(jìn)B網(wǎng)、大件、冷鏈網(wǎng)建設(shè)，升級(jí)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品等，在一體化供應(yīng)鏈領(lǐng)域不斷加碼布局。目前，其已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)最大的一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)商。

有不少人仍然將京東物流視為傳統(tǒng)的快遞企業(yè)。但實(shí)際上，其戰(zhàn)略定位、履約模式、基本設(shè)施布局等方面，都與快遞企業(yè)有著明顯差別。

國(guó)內(nèi)一體化供應(yīng)鏈領(lǐng)域高達(dá)2萬億元的市場(chǎng)規(guī)模，更是快遞業(yè)的數(shù)倍。在招股書中，京東物流并沒有把傳統(tǒng)快遞公司們列為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是將自己定位為供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商。

京東物流一體化供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，對(duì)于集團(tuán)也有重要意義。2020年初，京東集團(tuán)的定位就升級(jí)為“以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的技術(shù)與服務(wù)企業(yè)”，供應(yīng)鏈已經(jīng)成為京東物流乃至京東集團(tuán)下一步發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

得益于電商背景，京東物流帶有天然的商流和信息流的基因，而對(duì)“物流、商流、信息流、資金流”的統(tǒng)籌正是現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵所在。因而，轉(zhuǎn)型成為一體化供應(yīng)鏈服務(wù)商，京東物流有著自然稟賦上的優(yōu)勢(shì)。

這一點(diǎn)也與亞馬遜物流頗為相似，后者的一體化供應(yīng)鏈能力也是在服務(wù)電商的過程中鍛煉而成。這也驗(yàn)證了“超級(jí)電商成就超級(jí)供應(yīng)鏈”的道理。

具體來說，傳統(tǒng)物流服務(wù)商的局限在于只負(fù)責(zé)單一物流環(huán)節(jié)，很難從供應(yīng)鏈全局角度統(tǒng)籌考慮。例如快遞公司普遍的操作模式是被動(dòng)接受客戶下達(dá)的指令，追求點(diǎn)到點(diǎn)的高周轉(zhuǎn)率。

而京東物流是服務(wù)集團(tuán)電商業(yè)務(wù)起家，可以利用算法預(yù)判消費(fèi)者需求，根據(jù)需求優(yōu)化倉庫布局，更高效地進(jìn)行倉儲(chǔ)和配送。其服務(wù)全程涉及到對(duì)需求預(yù)測(cè)、干線運(yùn)輸、倉儲(chǔ)優(yōu)化、終端配送等等多個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的主動(dòng)管理，擁有更加全局性的視角和經(jīng)驗(yàn)。

過去多年的實(shí)踐中，京東物流已經(jīng)打造了一套成熟的供應(yīng)鏈服務(wù)流程，這些經(jīng)驗(yàn)為其日后轉(zhuǎn)型一體化供應(yīng)鏈服務(wù)商奠定了基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)顯示，2020年京東平臺(tái)整體存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)約33.3天，大幅低于國(guó)內(nèi)商業(yè)零售平均庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)63天。

京東物流一體化供應(yīng)鏈的能力最終要輸出給各行各業(yè)的合作伙伴，為其提供“數(shù)智化”、可按需定制的供應(yīng)鏈及物流解決方案：

為快消品牌“安利”提供一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)過程中，京東物流幫助其降低了10%的物流成本，計(jì)劃工作人力成本與周轉(zhuǎn)天數(shù)以及存貨分別減少50%、40%和65%，庫存成本降低20%，現(xiàn)貨率達(dá)到99.8%；

京東物流還幫助運(yùn)動(dòng)鞋品牌“斯凱奇”加權(quán)平均履約成本節(jié)省11%，境內(nèi)加權(quán)平均交付時(shí)間節(jié)省約5小時(shí)。

可以看到，京東物流為合作伙伴提供的并不是簡(jiǎn)單的“倉儲(chǔ)+配送”的打包服務(wù)，其可以用供應(yīng)鏈的視角對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行審視，幫助客戶實(shí)現(xiàn)改善效率和減少成本。

在斯凱奇的方案中，京東物流優(yōu)化了斯凱奇電商業(yè)務(wù)倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，還根據(jù)存貨預(yù)測(cè)工具幫助其優(yōu)化各倉庫間的商品配置。這與大部分傳統(tǒng)合同物流企業(yè)提供的一攬子倉配服務(wù)有著明顯的不同。

像安利、斯凱奇這樣獲得京東物流一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)的客戶，還有5萬多家，而一體化供應(yīng)鏈服務(wù)為京東物流創(chuàng)造的收入也占到了2020年整體營(yíng)收的75.8%。

當(dāng)前的物流服務(wù)市場(chǎng)上，盡管大部分合同物流企業(yè)可以提供一攬子倉配服務(wù)，但能像京東物流一樣，能夠從供應(yīng)鏈全局的角度按需定制解決方案的服務(wù)商少之又少。尤其是存貨預(yù)測(cè)和庫存優(yōu)化等智能服務(wù)，不懂商業(yè)的物流公司很難切入其中。

除了電商背景帶來的稟賦優(yōu)勢(shì)，倉配網(wǎng)絡(luò)體量上的領(lǐng)先，以及科技研發(fā)上的持續(xù)投入，都是京東物流作為一體化供應(yīng)鏈行業(yè)領(lǐng)頭羊的底氣所在。

截至目前，京東物流在全國(guó)運(yùn)營(yíng)超過1400個(gè)倉庫，包含云倉面積在內(nèi)，京東物流運(yùn)營(yíng)管理的倉儲(chǔ)總面積約2300萬平方米，是順豐控股的8倍還多。其倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的面積和智能化都在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，是其開展物流服務(wù)的硬件基礎(chǔ)。

持續(xù)的科技研發(fā)投入也是京東物流效率提升的關(guān)鍵所在。自成立以來，京東物流持續(xù)通過運(yùn)用5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算及物聯(lián)網(wǎng)等底層技術(shù)來提高自身在自動(dòng)化、數(shù)智化及智能決策方面的能力。

最近3年，京東物流的研發(fā)投入保持連續(xù)上升，2020年研發(fā)費(fèi)用達(dá)到20.5億元，近3年的研發(fā)投入比均高于同業(yè)企業(yè)順豐控股。截至2020年底，京東物流已擁有及正在申請(qǐng)的技術(shù)專利和計(jì)算機(jī)軟件版權(quán)超過4400項(xiàng)，其中與自動(dòng)化和無人技術(shù)相關(guān)的超過2500項(xiàng)。

在10月18日的2021全球智能物流峰會(huì)（GSSC）上，京東物流又發(fā)布了數(shù)智中樞、智慧物聯(lián)與智能設(shè)備三大領(lǐng)域的四大技術(shù)產(chǎn)品：京慧2.0、京東物控、三代天狼以及第五代智能快遞車。

這其中，京東物控是行業(yè)內(nèi)首個(gè)全終端接入管理平臺(tái)，具備5G智能調(diào)度云邊端一體化、全終端、數(shù)據(jù)融合、全鏈路、數(shù)字孿生、共建生態(tài)等特性；三代天狼系統(tǒng)是2016年首代天狼系統(tǒng)誕生以來的第二次版本更新，其揀貨效率、準(zhǔn)確率、單位面積存儲(chǔ)密度都有了大幅提升；

第五代智能快遞車則更快更穩(wěn)更智能，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛?cè)嫔?jí)。

值得一提的是“京慧”產(chǎn)品，針對(duì)供應(yīng)鏈一體化行業(yè)客戶屬性差異大、規(guī)模效應(yīng)不明顯的特征，升級(jí)的京慧2.0可以為客戶提供定制化和標(biāo)準(zhǔn)化的系統(tǒng)加服務(wù)的商業(yè)方案，大大降低復(fù)制和遞推的難度，從而加快推廣速度。

目前，京東物流的大件和中小件網(wǎng)絡(luò)已實(shí)現(xiàn)大陸行政區(qū)縣幾乎100%覆蓋，88%區(qū)縣可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)達(dá)，自營(yíng)配送服務(wù)覆蓋了全國(guó)99%的人口，超90%自營(yíng)訂單可以在24小時(shí)內(nèi)送達(dá)。

時(shí)效性和覆蓋率的背后，是京東物流密集的倉儲(chǔ)設(shè)施，以及在智慧物流技術(shù)方面的長(zhǎng)期布局。

對(duì)于京東物流來說，雖然倉配網(wǎng)絡(luò)作為重資產(chǎn)的前期建設(shè)，耗費(fèi)了不少成本，也拖累了其盈利表現(xiàn)。但面對(duì)一體化供應(yīng)鏈風(fēng)口涌入的新玩家，持續(xù)建設(shè)才能夠保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，將雪球越滾越大，這正是京東物流的戰(zhàn)略“遠(yuǎn)謀”。

關(guān)于供應(yīng)鏈，著名供應(yīng)鏈專家馬丁·克里斯多弗曾表示：“真正的競(jìng)爭(zhēng)不是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)”。

在這個(gè)聲音發(fā)出25年后的今天，越來越多的企業(yè)意識(shí)到不必要的庫存、錯(cuò)誤的商品配置和不合理的運(yùn)輸路徑，本質(zhì)上都是成本的浪費(fèi)和效率的損失。一體化供應(yīng)鏈也逐漸成為企業(yè)降本增效的必由之路。

擁有2.03萬億元的市場(chǎng)規(guī)模和僅31.0%的市場(chǎng)滲透率，一體化供應(yīng)鏈不失為一條“長(zhǎng)坡厚雪”的優(yōu)秀賽道。