卡車用上神舟十三號(hào)同款動(dòng)力？聊聊能上天入地的氫能

如果說(shuō)，卡車已經(jīng)了用上“航天動(dòng)力”你信嗎？10月16日成功發(fā)射的神舟十三號(hào)，飛船返回艙裝載了大量成都制造的氫氣瓶，意味著此次太空旅程的動(dòng)力之一是氫能。其實(shí)氫能早已在重卡領(lǐng)域發(fā)揮作用，2019年全國(guó)首批氫能重卡商業(yè)化運(yùn)營(yíng)投入使用，并取得了不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)和環(huán)保效益，今天就來(lái)聊聊氫能與重卡的故事。

氫能的前世今生

氫能的運(yùn)作原理是利用氫氣和氧氣發(fā)生的化學(xué)反應(yīng)，通過(guò)發(fā)電裝置轉(zhuǎn)換成電能，為機(jī)器提供動(dòng)力，所產(chǎn)生的副產(chǎn)品只有水，是一種高效清潔的綠色能源。世界上首個(gè)氫能動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)在1889年的英國(guó)，由于當(dāng)時(shí)制氫所需要的“鉑”屬于貴重金屬，成本太高，因此氫能動(dòng)力在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都未得到重視和發(fā)展。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，氫氣來(lái)源變得更加多元化，人們可以通過(guò)化石燃料制氫、化工副產(chǎn)制氫、電解水制氫等渠道獲取氫氣，一定程度上降低了制氫成本，為氫能的商業(yè)化發(fā)展提供了條件。

氫能與重卡的不解之緣

1966年，通用汽車一款名為Electrovan的面包車，首次用上了氫燃料電池，自此之后，氫能便逐漸在商用車領(lǐng)域展露風(fēng)采。近幾年，隨著低碳環(huán)保的倡導(dǎo)和國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，氫能卡車也開始初露鋒芒。

國(guó)內(nèi)首臺(tái)氫能重卡在2017年誕生，主要針對(duì)的運(yùn)輸場(chǎng)景為港口運(yùn)輸。因氫能重卡需要穩(wěn)定的氫燃料供應(yīng)，但加氫站在國(guó)內(nèi)尚未普及，而港口貨物吞吐量大，每天有大量重卡進(jìn)行固定線路的貨物調(diào)度，在港口集中建設(shè)大型加氫站，具備很高的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)保價(jià)值。2020年以來(lái)，多地政府也陸續(xù)部署了“氫能港口”規(guī)劃，逐步將港口運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)燃油重卡替換為氫能重卡，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

氫能重卡的發(fā)展與瓶頸

與此同時(shí)，氫能重卡在技術(shù)上也取得了迅速的發(fā)展，如上汽紅巖氫能重卡搭載的PROME P390燃料電池系統(tǒng)，能在-35℃的極端環(huán)境中完成工作，實(shí)現(xiàn)低溫環(huán)境下30秒內(nèi)啟動(dòng)，無(wú)需外部加熱。同時(shí)，在滿載情況下，氫能重卡的最大續(xù)航里程可超過(guò)1000公里，充氫只需15分鐘。

不過(guò)，氫能重卡的發(fā)展也面臨著成本高的問(wèn)題。中國(guó)工程院院士、氫能與燃料電池重大咨詢項(xiàng)目負(fù)責(zé)人彭蘇萍表示，氫能重卡用氫成本需控制在40元/公斤，才能真正具備競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高認(rèn)為，氫燃料終端消費(fèi)價(jià)格降至每公斤30元，才能與柴油重卡競(jìng)爭(zhēng)。而據(jù)多位人士證實(shí)，現(xiàn)階段，實(shí)際成本還達(dá)不到上述水平。也就是說(shuō)，現(xiàn)行條件下，成本仍是氫能重卡推廣的一道門檻。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，氫能的確是極具發(fā)展?jié)摿Φ木G色能源，但能否讓更多卡友用上“航天動(dòng)力”氫能，就看能不能突破高成本這個(gè)發(fā)展瓶頸了。你是否看好氫能重卡呢？