造車不賣車，富士康一年造車速度背后的真相！

小米造車、百度造車、360 造車，2021 年新勢力造車企業(yè)如過江之鯽。在這股浪潮下，富士康母公司鴻海科技的身影卻格外引人注目。

其他跨界造車企業(yè)有的擁有多年自動駕駛經(jīng)驗(yàn)，有的擁有數(shù)量眾多的粘性用戶，有的在軟件安全領(lǐng)域浸潤多年。富士康母公司鴻?？萍紕t不同，她是一家不折不扣的勞動力密集型企業(yè)。富士康工廠中大量廉價(jià)勞工，才是鴻?？萍甲畲蟮母偁幜Α?/p>

如此缺乏創(chuàng)造力的制造業(yè)企業(yè)加入“跨界造車”行列，她會交出怎樣的答卷呢？最近，富士康聯(lián)手裕隆汽車，正式發(fā)布純電動汽車品牌 Foxtron，并帶來 3 款新車 Model C、Model E 和Model T。產(chǎn)品線囊括商務(wù)轎車、SUV 與電動巴士，短短兩年時(shí)間，富士康的速度令人驚嘆。

一年造車，富士康速度背后的真相

從一無所有到新車下線大概需要多長時(shí)間？小米、集度與造車新勢力給了一份標(biāo)準(zhǔn)答案。小米今年 3 月宣布造車，預(yù)計(jì) 2024 年推出首款車；百度集度今年 3 月成立，預(yù)計(jì) 2023 年推出首款車；蔚來 2014 年 11 月成立，2017 年 12 月推出首款車；小鵬 2014 年中成立，2018 年年底推出首款車。

從上述跨界造車品牌時(shí)間表來看，三到四年是一個(gè)比較合理的時(shí)間。集度由于是百度與吉利汽車的合資公司，在設(shè)計(jì)研發(fā)上有更多經(jīng)驗(yàn)可循，造車速度更快也理所應(yīng)當(dāng)。相比之下，去年科技日富士康宣布造車，今年就推出了三款車型，研發(fā)速度未免有些匪夷所思。

事實(shí)上，富士康在正式宣布造車之前，早已進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)。十六年前，富士康以 3．5 億拿下安泰電業(yè)；十一年前，富士康開始為特斯拉生產(chǎn)汽車觸控面板；八年前，富士康拿下奔馳車載娛樂設(shè)備訂單；六年前，富士康聯(lián)手騰訊、和諧汽車，成立了和諧富騰汽車公司，這也是拜騰汽車的前身。若不是拜騰汽車后續(xù)發(fā)展不利，或許富士康旗下的汽車早就下線了。

和諧汽車不靠譜，富士康與騰訊先后撤資。第一次造車失敗的富士康并沒有放棄造車夢，轉(zhuǎn)而與裕隆集團(tuán)合作。

裕隆這個(gè)名字，小伙伴或許比較陌生，不過提到納智捷大七 7，車迷朋友可能就比較耳熟了。沒錯，裕隆汽車就是納智捷大 7 的生產(chǎn)廠商，在汽車制造方面積累了 70 年經(jīng)驗(yàn)，對于車體、工藝方面有自己獨(dú)到之處。有了裕隆的加入，富士康造車起跑線明顯比小米、蔚來等新勢力廠商高出一截。

富士康與裕隆集團(tuán)還一起成立了鴻華先進(jìn)公司，整合裕隆汽車的開發(fā)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)與富士康的 ICT 制造經(jīng)驗(yàn)，共同打造新可能。

成立 MIH 平臺聯(lián)盟，公版造車

去年科技日，富士康著重強(qiáng)調(diào)了 MIH 平臺聯(lián)盟。今年也不例外， MIH 平臺的宣傳隨處可見，新發(fā)布的三款車型，全部基于 MIH 平臺聯(lián)盟打造。MIH 平臺的目標(biāo)是通過設(shè)定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)硬件與軟件相結(jié)合的套件，從而重塑傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

汽車供應(yīng)鏈向來封閉，豐田、大眾等公司都有獨(dú)立的供應(yīng)鏈，相互之間信息不共享。以豐田為例，供應(yīng)鏈企業(yè)只負(fù)責(zé)提供零部件，并不參與整車開發(fā)。富士康推出 MIH 平臺，目的就是提高供應(yīng)鏈的話語權(quán)，將眾多供應(yīng)鏈廠商集合在一起，共同設(shè)計(jì)一個(gè)整車平臺，作為共用公版，像手機(jī)、那樣生產(chǎn)汽車。

▲ MIH 平臺

舉個(gè)例子，筆記本電腦產(chǎn)業(yè)有公模概念，不同品牌的電腦往往用一個(gè)公用模板。用戶在挑選筆電時(shí)，更加在乎配置，而不是筆記本電腦型號。富士康的目的，就是將筆記本電腦的公模復(fù)制到汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，讓汽車終端廠商變成單純的銷售企業(yè)。

▲ 1982 家成員

目前，富士康 MIH 平臺聯(lián)盟成員已達(dá) 1982 家，成員來自半導(dǎo)體、電子、材料、電池等諸多行業(yè)，寧德時(shí)代、共達(dá)聲學(xué)、艾華集團(tuán)、工業(yè)富聯(lián)、國光電器等廠商加入其中。

“過去我們從 PC 產(chǎn)業(yè)出來，都是幫人家打工，做 PC 的都是兩家打工，一個(gè)是英特爾，一個(gè)是微軟，賺錢的都是他們，我們只是賺微薄的錢，這個(gè)我們需要改變”。鴻?？萍级麻L劉揚(yáng)偉如此說道。

按照劉揚(yáng)偉的計(jì)劃，通過 MIH 平臺，富士康的設(shè)計(jì)和零部件將占據(jù)全球電動汽車市場 5％ 的份額，另外預(yù)計(jì)到 2025 年富士康純電動汽車占其制造營收比重達(dá) 5％，營收規(guī)模目標(biāo)300 億美元。

不賣車，代工才是本心

汽車造出來，下一步考慮的就是如何賣出去。不過，富士康并不需要擔(dān)心這一點(diǎn)，因?yàn)樗麄兙筒粶?zhǔn)備賣車。在鴻?？萍既宅F(xiàn)場，鴻華科技副董事長左自生表示，“剛剛發(fā)布的三款車算是原型車，也就是已經(jīng)開發(fā)完成的階段，客戶可以采用這幾臺車的平臺，來快速進(jìn)軍電動車市場”。

換言之，富士康并不賣車，她依然從事代工領(lǐng)域，只不過從手機(jī)、電腦代工變成汽車代工。富士康有現(xiàn)成的原型車，任何一個(gè)想要進(jìn)入電動汽車市場的企業(yè)，都可以通過富士康定制汽車。汽車生產(chǎn)上游有 MIH 平臺，富士康已經(jīng)整合完畢，企業(yè)只需要將原型車稍作修改，就可以貼牌出售。

▲ 原型車

一方面整合供應(yīng)鏈，一方面自己不賣車，只提供代工服務(wù)，富士康這算盤打得真妙。在降低風(fēng)險(xiǎn)的前提下，盡可能獲取更多利潤。據(jù)彭博社新能源財(cái)經(jīng)估計(jì)，2025 年電動汽車銷量有望突破 800 萬輛。彭博行業(yè)研究的數(shù)據(jù)則顯示，對富士康汽車來說相當(dāng)于 2000 億美元的潛在市場。一旦將汽車代工市場抓穩(wěn)，富士康將擺脫對蘋果的依賴（去年總營收 54％ 來自蘋果）。

目前，已經(jīng)簽署加入富士康愿景的客戶包括美國初創(chuàng)品牌 FISKER 和 LORDSTOWN，同時(shí)也與吉利集團(tuán)、STELLANTIS 集團(tuán)達(dá)成合作。

代工競爭，富士康沒優(yōu)勢

強(qiáng)大的整合能力，將近兩千家供應(yīng)鏈企業(yè)組成的聯(lián)盟，還有 70 年經(jīng)驗(yàn)的裕隆汽車參與，富士康的代工生意，看起來形勢一片大好?？上?，做到這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。汽車制造并不簡單，至少需要“生產(chǎn)資質(zhì)、產(chǎn)線、安全三大要素”。

以同樣提供代工服務(wù)的比亞迪為例，其擁有自家金屬廠、電池廠、沖壓、焊接、涂裝、總裝、電機(jī)電控技術(shù)。富士康雖然有裕隆汽車的協(xié)助，可這個(gè)合作方并不可靠。裕隆汽車旗下納智捷口碑一直不好，在汽車制造業(yè)幾乎是墊底的存在。

▲ 比亞迪 3．0 平臺

“除了喇叭不響，其他啥都在響，除了轱轆不轉(zhuǎn)，剩下全都轉(zhuǎn)”“怎么才能讓我的納智捷車價(jià)值翻倍？答：加滿油”“為什么納智捷有很大的前保險(xiǎn)杠？答：為了方便拖車”。類似段子在網(wǎng)絡(luò)上層出不窮，在車迷群體中，納智捷汽車被公認(rèn)為費(fèi)油、動力差、品控差。因?yàn)橘|(zhì)量差，東風(fēng)裕隆旗下品牌銷量極差，幾乎瀕臨倒閉。

一個(gè)快要倒閉的汽車企業(yè)，一個(gè)被無數(shù)車迷吐槽的品牌，顯然難以承擔(dān)富士康汽車的代工大業(yè)。此外，汽車代工并非是一片處女地，世界 500 強(qiáng)企業(yè)麥格納早已在這個(gè)領(lǐng)域耕耘多年，一直有汽車“代工皇帝”的美稱。電子行業(yè)代工大王跑來跟汽車“代工皇帝”搶飯碗，無異于以卵擊石。

▲ 麥格納十大系統(tǒng)

在汽車代工領(lǐng)域，麥格納已經(jīng)完成了奔馳 G－Class、寶馬 5 系以及捷豹 I－PACE 等知名豪華車型。在電動車領(lǐng)域，麥格納與北汽新能源合作，推出了首款全冗余架構(gòu)的 BE21 電動硬件平臺。比起麥格納這樣的行業(yè)佼佼者，富士康能夠拿到大廠訂單還是個(gè)未知數(shù)。

“多少雙眼睛都在盯著富士康的電動車進(jìn)程，他們可能認(rèn)為富士康并不了解這個(gè)行業(yè)的運(yùn)作方式。”伊藤忠商事研究所高級研究員深尾三四郎說，“一個(gè)汽車制造商有能力把零部件組裝到一起，并保證它的安全。而富士康可能認(rèn)為，把二級供應(yīng)商們都網(wǎng)羅到自己這邊來，就可以獲得這一能力，這樣想是不對的?！?/p>

暮氣沉沉的合作方，沒有整車經(jīng)驗(yàn)的二級供應(yīng)商，還有外界強(qiáng)大的競爭對手，富士康造車之路看起來崎嶇不堪。富士康缺少汽車制造專業(yè)人才，缺少自動駕駛等軟件人才，就連電池制造與安全管理，也沒有自己獨(dú)到之處。想要從電子代工廠轉(zhuǎn)型為汽車代工廠，富士康面臨的挑戰(zhàn)有許多，而以目前情形來看，富士康很難成功。

圖源：鴻?？萍?、pixabay