周鴻祎為什么要造車？拿什么造車？

　　作者：文雨 編輯：小市妹

　　10月18日，360發(fā)布公告，公司對哪吒的投資決策已通過董事會審議，此次共向哪吒汽車投資29億元人民幣，成為除管理團隊外的第一大股東。

　　真金白銀投下去，之前關(guān)于周鴻祎“精神股東”的傳言不攻自破。至于為什么要“造車”，用周鴻祎自己的話說這叫“上山下?！?。

　　【為什么造車？】

　　對于今年互聯(lián)網(wǎng)圈內(nèi)發(fā)生的諸多事件，不管是看客還是身處其中的直接參與者，或多或少都會產(chǎn)生些許迷茫和困惑，但有一個人卻洞若觀火，他就是周鴻祎。

　　在今年9月舉辦的世界互聯(lián)網(wǎng)大會烏鎮(zhèn)峰會上，周鴻祎提出互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家要有“上山下?！本瘛！吧仙健笔侵缚萍脊裕鉀Q“卡脖子”的問題，“下?！眲t是賦能傳統(tǒng)企業(yè)做數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

　　在他看來，互聯(lián)網(wǎng)下半場的發(fā)展要與實體經(jīng)濟緊密結(jié)合，推動制造業(yè)升級和數(shù)字經(jīng)濟做大做強，今天中國需要的不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家，而是互聯(lián)網(wǎng)實業(yè)家。

　　技術(shù)出身的周鴻祎是一個“行動派”，這一點人盡皆知，他曾在《極致產(chǎn)品》中寫道：“有些理想主義無疑是件好事，但同時要有現(xiàn)實主義的做事方法。正如在仰望星空的同時，仍需腳踏實地?！?/p>

　　這一次，他同樣沒有將理念束之高閣，而是躬身實踐。

　　選擇新能源汽車作為進軍實體產(chǎn)業(yè)的切入點，周鴻祎有其自身的深度思考，用他自己的話說：“我不愿意在這個能夠改變中國未來的巨大機會到來時袖手旁觀?！?/p>

　　周鴻祎并非嘩眾取寵，電動車肩負“碳中和”和工業(yè)革命4．0（在中國更多提產(chǎn)業(yè)數(shù)字化）兩大使命，乃國運之戰(zhàn)。

　　比亞迪董事長王傳福曾在今年6月的一次演講中給出了三個“70％”的數(shù)據(jù)：中國70％以上的石油需要進口，70％需要經(jīng)過馬六甲海峽，70％是消費在交通運輸環(huán)節(jié)。

　　中國石油的對外依存度高的離譜，一旦局勢生變，后果可想而知，鐵礦石、芯片、各種高端材料的教訓(xùn)就在眼前。因此，擺脫對石油的依賴是中國能源轉(zhuǎn)型的一個最重要的方面，之前世界范圍內(nèi)提出了氫能源汽車和電動車兩條思路，但礙于成本問題，氫能源目前并不具備全面普及的現(xiàn)實可能性，因此電動車是繞不開的不二選擇。

　　電動車對碳減排同樣意義重大。

　　一輛Model 3平均每公里的耗電量大約為0．13千瓦時，以中國目前每度電的碳排放來計算，約合每公里的二氧化碳排放量為66．3g，而一輛百公里油耗7L的家用車每公里的碳排放量約合166g，對比非常明顯。如果后期風(fēng)電、光伏、水電、核電等清潔能源能夠成為主要的發(fā)電源，那么電動車碳排放水平還能進一步降低。

　　新能源汽車對國家戰(zhàn)略意義重大，對中國汽車產(chǎn)業(yè)同樣是一次前所未有的機遇。

　　中國是全球最大的汽車消費國，占據(jù)全球總市場的近三分之一，但另一方面，中國在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域卻遠遠落后于西方，只能被鎖死在低附加值領(lǐng)域充當“干電池”。更扎心的一點是，燃油車經(jīng)過幾百年的發(fā)展已經(jīng)進入尾段創(chuàng)新階段，像發(fā)動機、變速箱這些核心零部件的技術(shù)已經(jīng)成熟且固化，美、日、歐牢牢卡住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，中國企業(yè)要想彎道超車根本不現(xiàn)實。

　　相比之下，電動車屬于重新開局，不僅技術(shù)鴻溝被消除了，而且中國還擁有強大的ICT技術(shù)儲備，完全有機會換道超車。對此，周鴻祎本人自信滿滿，他斷言未來中國有可能對全世界汽車工業(yè)形成全面的顛覆，甚至是取代。

　　前途是光明的，但道路也是坎坷的。

　　在烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會上，周鴻祎再次展現(xiàn)了他直言快語的本性，直截了當?shù)狞c出互聯(lián)網(wǎng)的下半場是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，相關(guān)企業(yè)不能只盯著老百姓兜里的仨瓜倆棗，要義無反顧的走進實體產(chǎn)業(yè)中去。拜登上臺后重新強調(diào)要在新能源汽車領(lǐng)域與中國一較高下，大國間的科技角力方興未艾，中國雖取得一些成績，但產(chǎn)業(yè)界仍需吸引更多的資源投入，有錢的出錢，有力的出力。

　　【拿什么造車？】

　　今年以來，國內(nèi)掀起了一場跨界造車的浪潮，外界將這些企業(yè)分別歸類為“地產(chǎn)派”、“手機派”、“互聯(lián)網(wǎng)派”等等。

　　盡管都是跨界，也都是為了造車，但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有其自身的優(yōu)勢和客觀必然性。

　　從自動駕駛、智能座艙，到車身、底盤的智能化，再到車路協(xié)同、車聯(lián)網(wǎng)，智能電動車領(lǐng)域存在大量軟、硬件融合創(chuàng)新的機會。某種程度上，電動車只是表象，互聯(lián)網(wǎng)才是實質(zhì)，硬件構(gòu)成了基本架構(gòu)，但真正更有想象空間和價值的是軟件，周鴻祎總結(jié)為“軟件定義汽車”，可謂直擊本質(zhì)。最直接的證據(jù)就是業(yè)內(nèi)“老鳥”特斯拉選擇基于硬件賣軟件的商業(yè)模式。

　　因此，擁有龐大技術(shù)積累的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)總能在智能電動車上找到用武之地，就拿網(wǎng)安巨頭360為例，其在智能電動車領(lǐng)域的價值顯而易見。

　　車聯(lián)網(wǎng)是汽車智能化的基礎(chǔ)，隨著LTE－V2X通信技術(shù)和路側(cè)智能設(shè)備的不斷成熟，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)從車內(nèi)智能、單車智能逐步轉(zhuǎn)向“端－管－云”協(xié)同智能，最終形成“人－車－路－云”信息交換的網(wǎng)絡(luò)。在車聯(lián)網(wǎng)的背景下，汽車安全發(fā)生了革命性的變化，汽車的網(wǎng)絡(luò)安全和物理安全已經(jīng)變得密不可分。

　　但隨著網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)、APT等威脅不斷加劇，作為數(shù)字化場景之一的車聯(lián)網(wǎng)也面臨著前所未有的安全挑戰(zhàn)。

　　根據(jù)工信部此前公布的數(shù)據(jù)，今年上半年，針對車聯(lián)網(wǎng)平臺的掃描探測、拒絕服務(wù)攻擊、病毒木馬植入等網(wǎng)絡(luò)惡意行為超過100萬次，相較于2020年同期增長了超80％。

　　面對如此嚴峻的形勢，今年8月，工信部在印發(fā)的《關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》，明確要求要加強汽車數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、軟件升級、功能安全和預(yù)期功能安全管理。

　　具備世界級的漏洞挖掘和網(wǎng)絡(luò)攻防對抗能力，360在國內(nèi)網(wǎng)安行業(yè)風(fēng)頭無兩，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域同樣不式微。

　　據(jù)悉，360智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全實驗室是國內(nèi)第一支汽車信息安全研究團隊，公司在全球創(chuàng)造了兩個第一：首次破解了特斯拉的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)漏洞、首次發(fā)現(xiàn)了奔馳汽車漏洞。目前360已經(jīng)是國內(nèi)80％自主品牌汽車的安全解決方案提供者，比亞迪、吉利、沃爾沃等多款車上都搭載了360的終端防護模塊。

　　但周鴻祎并不滿足于此，在他看來，只有貼近一線廠商進行交互，才能真正知道車企和用戶是怎么想的，進而開發(fā)出令雙方都滿意的產(chǎn)品。從這個角度來看，投資哪吒汽車對于360在車聯(lián)網(wǎng)安全領(lǐng)域的進一步開拓也有重要意義。

　　到目前為止，360已經(jīng)基于新一代安全能力框架，為哪吒構(gòu)建了面向車企的車聯(lián)網(wǎng)安全防護體系，包括幫助其建立了安全基礎(chǔ)設(shè)施和安全運營體系，樣板一旦成熟，就可向全球車企輸出車聯(lián)網(wǎng)安全解決方案，這對整個電動車行業(yè)的向前發(fā)展都會產(chǎn)生正外部性。

　　因此，以360為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進軍智能電動車領(lǐng)域并非盲目跟風(fēng)，更不是外界某些言論所說的資本無序擴張，而是對產(chǎn)業(yè)有切實的賦能和牽扯作用，越往后，這種作用越明顯。

　　亦如今天的智能手機，當硬件比拼進入尾段后，必然引發(fā)同質(zhì)化競爭問題，到那個時候，差異化程度更高、邊際開發(fā)成本更低的軟件就會成為角力的中心，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對車企的價值也將得到凸顯。

　　【造什么車？】

　　參與造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不在少數(shù)，但當屬周鴻祎最有特點：為人民造車。

　　哪吒汽車主打15萬元以下的智能汽車，相較于其他品牌幾十萬的定價，價格非常親民，單憑這一點就足以體現(xiàn)周鴻祎“為人民造車”的理念。

　　根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，去年全國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入是4．38萬元，農(nóng)村居民人均可支配收入為1．71萬元。在這一社會平均收入水平下，花幾十萬去買一輛車需要耗盡大多數(shù)人幾年甚至十幾年的心血。相較于人們津津樂道的消費升級，讓老百姓在自身消費能力的基礎(chǔ)上盡可能多的享受時代進步的紅利或許更加根本。

　　周鴻祎有情懷，但也沒有完全拋棄商業(yè)邏輯。

　　智能電動車市場下沉大有可為，這不是商業(yè)模式?jīng)Q定的，而是國情使然。

　　中國有14億人口，但只有8000萬人生活在一線城市，由此衍生出消費品市場的兩大發(fā)展邏輯：要么賣進三環(huán)以內(nèi)，要么推動產(chǎn)品下鄉(xiāng)。而對于大多數(shù)行業(yè)來說，競爭到最后，主戰(zhàn)場一定是廣袤無垠的低線城市，最普通的那十億人才是最牢靠的基本盤。拼多多的異軍突起，蜜雪冰城的急速擴張，無一不印證了這一點。

　　汽車行業(yè)亦如此，在中國廣大的農(nóng)村地區(qū)，百戶居民的汽車擁有量只有22．3輛，相當于每5戶人家才擁有一輛汽車。迫于經(jīng)濟壓力，他們的汽車出行需求遠未被滿足，哪吒汽車在今年下半年凱旋般的進軍就是最好的證據(jù)。

　　和自身做縱向?qū)Ρ?，哪吒汽車在今年連續(xù)8個月創(chuàng)下交付紀錄，9月份的交付量首次超過7000臺達到7699臺，1－9月增速高達4．25倍。和同行做橫向?qū)Ρ?，公?月和9月連續(xù)兩個月進入造車新勢力三強，打破了固化多時的“蔚小理”格局。中國造車市場似乎進入了一個新的時刻，而一心實業(yè)報國的周鴻祎顯然是投對了。

　　站在百年未有之大變局的節(jié)點上，面對前所未有的國內(nèi)外環(huán)境，時代中國呼喚企業(yè)家精神的回歸，那何為企業(yè)家精神？

　　簡單的說，就是做對國家發(fā)展、社會進步、人民幸福有益處的事業(yè)，一言以蔽之：“善意經(jīng)濟學(xué)”。

　　每一個行業(yè)都要重新審視自己存在的價值，每一個企業(yè)家都需要重新給自己找一個定位。周鴻祎“為人民造車”，既和國家科技戰(zhàn)略保持一致，又緊扣產(chǎn)業(yè)數(shù)字化這一時代主題，這代表了他個人對互聯(lián)網(wǎng)實業(yè)家身份的理解和實踐，但我們更希望能起到拋磚引玉、以點帶面的效果，引發(fā)更多互聯(lián)網(wǎng)人走進實業(yè)，探討新的思路和出路，通過虛實結(jié)合將急需升級的中國產(chǎn)業(yè)做大做強。

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