1.5T你說不強，2.0T你又不買，奔馳E級到底招誰惹誰？

每每提及奔馳E級，大家總是少不了對其1．5T發(fā)動機的冷嘲熱諷。大家說的也對，在一款行政級中大型轎車上，使用一臺1．5T小排量發(fā)動機著實有些欠妥，奔馳E級倒也非常照顧大家的情緒，在今年3月份的改款中，新款奔馳E級采用了全系2．0T的發(fā)動機布局，價格方面也只是意思性地漲了10000元，對于一臺四十來萬的豪車來說并不算什么。

但實際上，中期改款后的奔馳E級并沒有取得戰(zhàn)術(shù)成功。通過銷量數(shù)據(jù)對比不難發(fā)現(xiàn)，在過去的一年之中，奔馳E級銷量幾乎被寶馬5系暴揍。尤其是在奔馳E級剛剛完成改款的幾個月內(nèi)，銷量數(shù)據(jù)急劇下滑，甚至在7月份出現(xiàn)了月銷0．51萬輛的銷量數(shù)據(jù)。以前大家吐槽奔馳E級搭載1．5T發(fā)動機的時候奔馳E級可是同級別銷量翹楚，而如今奔馳E級換回2．0T發(fā)動機，卻換不來大家的心？

奔馳E級銷量坎坷的背后，芯片問題要背一份鍋。由于芯片問題，當前豪車市場一車難求，別管廠商是真的缺芯片，還是以芯片的幌子變相漲價，不可否認的就是當前豪車市場與以往大相徑庭。再者，當前的奔馳E級與一年前的奔馳E級價格相差甚遠，如果大家用去年豪車市場的優(yōu)惠力度去看今年的車，大概率要被保安趕出門。

但話說回來，同樣是缺芯，同樣是同期改款，同樣是價格分毫不讓，為什么改款的寶馬5系銷量持續(xù)增長，奔馳E級賣不動只把原因歸咎于客觀情況，似乎并不成立。

其實奔馳E級3月份的改款是有一些問題的，互為同級別競品的奔馳E級與寶馬5系相約改款，但實際上，寶馬5系的改款借鑒了全新3系的成功元素，將新款寶馬5系塑造成為了兼具運動與大氣的車型。奔馳E級的改款，卻一言難盡，新款奔馳E級設(shè)計過于秀氣，完全HOLD不住立標，四十多萬只能買大標奔馳E級，消費者多少有些不情愿。不得不說，新款奔馳E級銷量不行，外觀設(shè)計要占很大責(zé)任。

寫在最后

盡管現(xiàn)款奔馳E級舍棄眾人吐槽的1．5T動力，采用了全新2．0T的動力布局，但通過寶馬5系與奔馳E級的銷量對比不難發(fā)現(xiàn)，消費者并不買奔馳E級的帳。不出意外，這番景象也會是未來幾年奔馳、寶馬銷量大戰(zhàn)的一個縮影。對此，奔馳該如何反思自己呢？