執(zhí)意推出三缸機的一汽豐田，意欲何為呢？

10月18日，一汽豐田基于現(xiàn)款卡羅拉打造的卡羅拉GR Sport運動版正式上市，新車官方指導(dǎo)價為13．68萬元。

作為一款運動車型，卡羅拉GR Sport在車身多處細節(jié)部位加入了專屬標(biāo)識。雖整體造型與現(xiàn)款卡羅拉相近，但在專屬標(biāo)識的點綴下，卡羅拉GR Sport也的外觀確實有股“鋼炮”的味道。

但讓人大跌眼鏡的是，作為豐田“性能部門”出品的GR系列車型，卡羅拉GR Sport竟然搭載的仍舊是1．5L自然吸氣三缸發(fā)動機。雖官方稱該車搭載了運動化調(diào)教的懸架系統(tǒng)，但網(wǎng)友們依舊表示質(zhì)疑，沒有足夠的動力又何來操控呢？

有網(wǎng)友大笑道，“哈哈哈，這怕是對運動有什么誤解”。更有網(wǎng)友直接押上了韻：“1．5升自然吸氣三缸發(fā)動機，跟運動毫無關(guān)系”。顯然，網(wǎng)友對這款“運動版”卡羅拉并不滿意。

但實際上，豐田的GR品牌內(nèi)部本就分為四個層級，分別為GR PARTS、GR SPORT、GR和GRMN，對車輛性能方面的強化也依次增加。其中GR PARTS主打改裝件，包括專用機油、車身強化件、行車記錄儀等等。而GR SPORT則是基于普通版車型打造的運動版車型，主要在外觀方面增加套件，并對車輛底盤進行強化，使得新車的整體造型更加激進，并在一定程度上提升操控，動力方面則不會做出調(diào)整。

如今這款卡羅拉GR Sport就是如此。豐田給這款動力不變、外觀微調(diào)的車型打上運動的標(biāo)簽確實符合規(guī)律。

但或許錯就錯在卡羅拉GR Sport搭載三缸發(fā)動機上。抖動、噪音大等弊端使三缸機一直被國人詬病。以前別克英朗、雪佛蘭等車型銷量的下滑，三缸機就難逃其咎。

以別克英朗為例，在搭載三缸機之前，別克英朗銷量幾乎每月都保持在銷量榜前五。搭載三缸機后，英朗銷量持續(xù)大幅下滑，曾一度從每月三萬余輛掉到一萬余輛，重新?lián)Q回四缸機也未能使英朗重回神壇，月銷量至今已經(jīng)難上三萬大關(guān)了。

執(zhí)意推出三缸機的一汽豐田，意欲何為呢？

原因很簡單，一汽豐田大概率就是想通過三缸機控制成本和排放。畢竟三缸機在省油和成本控制上的確有著不小的優(yōu)勢。而且現(xiàn)如今三缸機技術(shù)似乎有所突破，近幾年沃德全球十佳發(fā)動機里，三缸機占了大半?？_拉的這款三缸發(fā)動機也采用了平衡軸技術(shù)，增加了進氣諧振器，同時對發(fā)動機缸內(nèi)壁的隔音材料進行了升級，從而盡可能的減小三缸機帶來的震動和噪音。

即便如此，也很難掩蓋三缸機固有的機械結(jié)構(gòu)帶來的先天不足，能否打消消費者的顧慮仍在兩可之間。

從卡羅拉的車系配置來看，一汽豐田也并未豪賭三缸機。渦輪增壓版本的卡羅拉仍然在售，三缸機僅是給消費者更多的選擇。然而三缸版本卡羅拉如果表現(xiàn)過差，對卡羅拉整體口碑及銷量的影響是無法忽略的。

要知道卡羅拉以往的質(zhì)量表現(xiàn)就十分不穩(wěn)定。從投訴來看，卡羅拉一直是投訴榜位列前茅的?？?，變速箱頓挫、發(fā)動機抖動、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卡滯等問題層出不窮。再加上現(xiàn)在玩出的三缸“運動版”新花樣，卡羅拉的整體銷量前景屬實讓人擔(dān)憂。

而且，三缸版本的卡羅拉與四缸版僅有1萬元左右的價格差距，又有多少消費者能拋開對四缸機的信任去選擇三缸機呢？不僅如此，日前正式上市的卡羅拉GR Sport運動版的售價，似乎還略高于部分四缸車型，其前景如何可見一斑。

寫在最后：

隨著行業(yè)變革和三缸機技術(shù)的突破，以減排為目的推崇三缸機是一個十分良好的發(fā)展方向?？梢朐谳浾搲毫ο卤P活三缸機確實不易。甚至在消費者眼里，卡羅拉的三缸機似乎比豐田的GR Sport系列更加“沒譜”。